Tezlatkich - bu nima? Tezlatgichning joylashuvi sensori

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtomobillardan foydalanish jarayonida haydovchilar turli muammolarga duch kelishlari mumkin. Agar ushbu muammolar tufayli mashinani boshqarish qobiliyati yo'qolsa, ayniqsa yoqimsiz. Ba'zida tezlatgich jiddiy qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Bu yonish kamerasiga yonuvchan aralashmani etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan qurilma. Uning qurilmasini, shuningdek, ishlash printsipini bilish juda muhimdir. Mexanik tezlatgichlar va elektron boshqaruv tizimlari o'rtasida farq bor.

Zamonaviy avtomobillar endi mexanik tizimlar bilan jihozlanmagan. Ularning barchasi elektr tezlatkichlariga almashtirildi. Bu avtomobil egalari uchun nimani anglatadi? Elektron tezlatgich haydashni osonlashtiradi. Bu katta ortiqcha. Bir minus ham bor - avtomobil egasi endi qaror qabul qila olmaydi, aniqrog'i, u doimiy ravishda o'z talablariga mos keladigan xususiyatlarni mustaqil ravishda moslashtiradi. Ma'lum bo'lishicha, dvigatelning istalgan ish rejimini olish har doim ham mumkin emas.

Tajribasiz haydovchilar uchun bunday tizim juda ko'p afzalliklarni beradi. Bu xavfsizroq haydash. Biroq tajribali avtoulovchilar uchun elektronika imkoniyatlari qulay haydash uchun yetarli emas.

Gazlatkich qanday ishlaydi

Mexanik tezlatgich - bu haydovchi,bu gaz kelebeğini harakatga keltiradi. Shunday qilib, mashina tezlikni oshiradi. Drayv mexanik bo'lgani uchun jarayon bir necha bosqichda amalga oshiriladi. Avtomobil haydovchisi mashinasining salonida bo'lganida pedalni bosadi. Bosish orqali pedaldan keladigan kuch to'g'ridan-to'g'ri gaz kelebeğine beriladi. Keyin damper harakatlanadi.

Mexanik tizim ham, elektron tizim ham hech qanday tarzda gaz kelebeği holatiga aralasha olmaydi va ta'sir qila olmaydi. Tezlashtirish va dinamik ishlashga ta'sir qilish uchun dvigatel momentini o'zgartirish kerak. Ammo yonilg'i quyish va yoqish jarayoniga ta'siri bor. Shunday qilib, elektron tizimlar dvigatel ish rejimlarini faqat boʻsh turganda yoki kruiz nazorati rejimida boshqarishi mumkin.

Elektron tezlatgichga kelsak, ishlash printsipi hamon bir xil. Bitta ogohlantirish - gaz pedali va amortizator o'rtasida dvigatelning harakatini tartibga soluvchi boshqaruv bloki mavjud.

Bu yerda ham ish jarayoni bosqichma-bosqich amalga oshiriladi. Avtomobil haydovchisi pedalni bosadi. Bu vaqtda gaz pedali sensori ECUga tushkunlik burchagi va kuchi haqida ma'lumot to'playdi va uzatadi. Keyinchalik, kompyuter hozirgi vaqtda gaz kelebeğini ochish uchun qaysi burchak optimal bo'lishini hisoblab chiqadi va bu ma'lumotni haydovchiga beradi. Drayv ham to'liq elektron va oddiygina ko'rsatmalarga amal qiladi.

Elektron blok tejamkorroq rejimlarga oʻtish yoki harakat xavfsizligi samaradorligini oshirish boʻyicha qaror qabul qilishi mumkin. buhisobga olingan, hisoblangan va damperning ochilishi tufayli kompyuter tomonidan yoqilgan. Haydovchi o'z mashinasiga to'liq ta'sir qila olmaydi, chunki ECU va gaz sensori uning katta qismini egallaydi. Haydovchi pedalga tegmasa ham, jihoz gaz kelebeğini ochish yoki yopish orqali dvigatel xususiyatlarini o'zgartirishi mumkin.

Gazlatkich qanday ishlaydi

Koʻpchilik yangi boshlanuvchilar nega bu qurilma gaz pedali boʻlgani uchun gaz pedali deb nomlanishiga qiziqmoqda. Hammasi oddiy. Gaz pedali kattaroq mexanizmning faqat bir qismidir. So'zning o'zi "tezlashtirish" deb tarjima qilingan. Va havo-yonilg'i aralashmasini dvigatel tsilindrlariga etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan maxsus amortizator nimani anglatishini tushunishingiz kerak. Gaz kelebeği valfi qanchalik keng ochilgan bo'lsa, yonish kameralarida bosim ko'proq bo'ladi va pistonlar tezroq harakatlanadi. Pistonlar kuchni krank miliga uzatadi, so'ngra uning aylanish energiyasi uzatishga o'tadi. Haydovchi vitesni almashtirganda, u avtomobil g'ildiraklarining aylanish tezligini boshqaradi. Bu jarayonlarning barchasi birgalikda avtomobilni harakatga keltiradi.

Karbyurator va injektor

Injeksion dvigatelda ham, karbüratorda ham tezlatgich deyarli bir xil ishlaydi. Farqi juda kichik. Va bu farq yonilg'i aralashmasini etkazib berish usulida. Karbüratör - bu yonuvchan aralashma tayyorlanadigan yonilg'i tizimining tugunlaridan boshqa narsa emas. Haydovchi gaz pedalini bosib, silindr blokiga etkazib beriladigan aralashma miqdorini boshqaradi va tartibga soladi.

Injection dvigatellarda farq shundaki, bu butun tizimdirin'ektsiya. Har bir tsilindrga etkazib beriladigan yoqilg'i hajmi bu erda injektorlar yordamida tartibga solinadi. Aralash aniqroq etkazib beriladi. Shuni yodda tutingki, in'ektsiya tizimi taqsimlangan yoki to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan bo'lishi mumkin.

Dizel birliklari

Mana alohida inyeksiya tizimi. Yonuvchan aralash silindr blokiga doimiy ravishda AOK qilinadi. Bunday holda, faqat kameralarning har biriga yuboriladigan miqdorni nazorat qilish mumkin.

Elektron gaz kelebeği aktuatorining dizayni

Mukammal tizimlar koʻp sonli turli komponentlardan iborat. Mukammal tizim aniqroq. Buni zamonaviy gaz kelebeği aktuatorlari haqida aytish mumkin. Qurilma bir nechta tizimlardan iborat.

Pedal moduli

Bu to'g'ridan-to'g'ri pedal va gaz pedalining joylashuv sensori. Aynan u pedalning holatini aniqlaydi va bu ma'lumotlarni ECUga beradi. Ushbu sensor tezlatgichning holatiga qarab qarshilikni o'lchaydigan ikkita o'zgaruvchan rezistordan iborat. U doimiy ravishda pedalni bosish chastotasi va amplitudasini kuzatib boradi va nafaqat yonilg'i ta'minotini nazorat qiladi, balki dvigatelning bo'sh ishlayotgan sensori hamdir.

Tezlashtiruvchi joylashuv sensori

Potansiyometr o'zgarmaydigan va taxminan 8 kOm qarshilikka ega doimiy qarshilikdan iborat. Terminallardan biri 5 V kuchlanishda quvvatlanadi. O'rta terminal sensorga pedal qanday holatda ekanligini aytadi. Agar bu signalning kuchlanishi 0,7 V dan kam bo'lsa, u holda damperyopiq deb hisoblanadi, agar 4 V dan ortiq bo'lsa, ECU damperni ochiq deb hisoblaydi.

Boshqaruv bloki

Elektron boshqaruv bloki datchiklardan signallarni qabul qiladi va bu ma'lumotlarga asoslanib, haydovchining mashina tezligiga bo'lgan xohishini bilib oladi. Buni amalga oshirish uchun damper aktuatoriga boshqaruv signali qo'llaniladi, u signalga qarab yopiladi yoki ochiladi.

Damperni boshqarish moduli

Ushbu tizim tsilindrlarni kerakli miqdorda havo bilan ta'minlaydi. Bundan tashqari, u hozirda damperning holati haqida kompyuterga ma'lumot beradi. Tizim burchak sensorlarini o'z ichiga oladi.

Mexanik gaz kelebeği aktuatori

Bu dizaynlar mahalliy avtomobillarda, shuningdek, arzon xorijiy avtomobillarda qoʻllaniladi.

Drayverning markazida tezlatgich kabeli joylashgan. Drayv ham aylanma tutqichlardan iborat. Haydovchi pedalni bosganda, damper aylanadi va shu bilan havo ochiladi. Ushbu turdagi haydovchi, shuningdek, ortiqcha oro bermay simi va karbüratördeki tutqich shaklida qo'lda boshqaruv tizimiga ega. Pedalni bosganingizda, orqaga qaytish kamonining kuchi engib o'tadi, u surish va gaz simiga ta'sir qiladi va gaz kelebeğini tartibga soladi. Gaz kelebeği qismi ortadi, shu bilan birga havo ta'minoti ham ortadi.

Odatdagi nosozliklar

Bu quvvat blokining cheklangan maksimal quvvati, notekis bo'sh ish tezligi bo'lishi mumkin. Oyoq bilan to'satdan qo'yib yuborilganda vosita to'xtab qolishi ham mumkinpedallar. Bularning barchasi har qanday tezlatgichning tez-tez ishlamay qolishi.

Vakolatli operatsiya

Elektron tezlatgich aqlli qurilma. Undan foydalanish qoidalari bor.

Shunday ekan, hech qanday sababsiz pedalni qattiq bosmaslik kerak. Shuni esda tutish kerakki, har bir o'tkir bosim bilan ko'p miqdorda yoqilg'i sarflanadi. O'rtacha iste'mol sakkiz litrgacha oshadi. Tezroq tezlikni oshirishni istasangiz, dvigatel “ishtahani” 3 barobar oshiradi.

Shunday qilib, biz tezlatkich kabi element nima uchun ekanligini bilib oldik.