Dizel VAZ: texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Rossiya avtomobilsozlik sanoatining muhim kamchiliklaridan biri bu ommaviy yo'lovchi dizel dvigatelining yo'qligi. Shu munosabat bilan mahalliy ishlab chiqaruvchilar xorijiy analoglardan foydalanishga majbur. Bunday motorlarning rivojlanishi faqat o'tgan asrning ikkinchi yarmida boshlangan va ommaviy versiya hali paydo bo'lmagan. Quyida VAZ avtomobillaridagi dizel dvigatellari keltirilgan.

Fon

Birinchi eksperimental dizel avtomobillari Evropada 30-yillarda paydo bo'lgan. o'tgan asrning. SSSRda bu bir necha sabablarga ko'ra keyinroq sodir bo'lgan.

Birinchidan, bunday quvvat bloklarini ishlab chiqarish benzinli analoglarga qaraganda qiyinroq.

Ikkinchidan, oʻsha davrdagi dizellar ishlash jihatidan ulardan ancha orqada edi.

Uchinchidan, dizel dvigatellari salbiy koʻrsatkichlarga ega edi: yuqori shovqin darajasi, sovuq ishga tushirish muammolari, past ekologik tozalik.

Toʻrtinchidan, oʻsha paytlarda benzin bor edijuda arzon, shuning uchun ham ba'zi og'ir uskunalar benzinli dvigatellar bilan jihozlangan. Shu sabablarga ko'ra dizellar asosan og'ir avtomashinalarda qo'llanilgan, bu yerda ular yuqori aylanish momenti tufayli benzinli dvigatellarga qaraganda ko'proq ahamiyatga ega edi.

Dizel dvigatelini olgan birinchi sovet yengil avtomobillaridan biri GAZ-21, keyin esa uning eksport analogi edi: 60-yillarda. Belgiyada avtomobil chet elda ishlab chiqarilgan atmosfera dvigatellarining bir nechta varianti bilan jihozlangan.

70-yillarda. dizel dvigatellarini kichik va o'rta toifadagi avtomobillarga faol tarqatish boshlandi. Buning asosiy sababi 1973 yildagi energiya inqirozi edi. O'sha vaqtga kelib yo'lovchi dizel dvigatellari sezilarli darajada rivojlangan edi. Qismlarning kuchliligi tufayli ular tejamkorlik va chidamlilik bo'yicha benzinli hamkasblaridan 1,5-2 baravar oshib ketdi. Turbinalar yordamida unumdorlik ham oshirildi.

Birinchi VAZ dizel

Volga avtomobil zavodida yengil avtomobillar uchun dizel dvigatellarini ishlab chiqish 80-yillarda boshlangan. Dizaynerlar 2108-loyihada sinovdan o'tgan benzin texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan qismlardan foydalangan holda dvigatel qurishga qaror qilishdi. Ular yo'lovchi dizel dvigatellari uchun yoqilg'i uskunasining etishmasligi muammosiga duch kelishdi.

Natijada 2103-blok asosida 1,45 litr hajmli va 55 litr quvvatga ega VAZ-341 atmosfera quvvat bloki yaratildi. Bilan. U kameradan oldingi dizayni bilan ajralib turadi, bu aralashmaning piston zonasida emas, balki alohida kamerada shakllanishini nazarda tutadi. Elektronika yo'q edi. Yoqilg'ining silindrlar o'rtasida taqsimlanishi yuqori bosimli yonilg'i pompasi tomonidan amalga oshirildi. tomonidanVAZ dizel dvigatelining dizayni 80-yillarning boshidagi Ford va Volkswagen dvigatellariga o'xshaydi. Qayd etilishicha, uning dvigateli ishlab chiqish jarayonida namuna sifatida olingan.

Sinov natijalariga ko'ra, standart "benzinli" ehtiyot qismlardan foydalanishga yo'l qo'yib bo'lmasligi tasdiqlandi. Dizel VAZ, ushbu turdagi boshqa dvigatellar singari, yuqori siqish nisbati tufayli yuklarning ortishi bilan tavsiflanadi. Buni hisobga olgan holda, ko'plab elementlar, ayniqsa krank mexanizmi va piston guruhi kuchga ega emas edi. Vaziyat ishlab chiqarishning noto'g'ri aniqligi tufayli yanada og'irlashdi.

Shundan kelib chiqib, 1984 yilda 21083 elementlaridan foydalangan holda VAZ-2106 negizida 1,7 litrli dizel dvigatel yaratishga qaror qilindi.

1986 yilda 65 ot kuchiga ega 3411 ning turbo zaryadlangan versiyasi yaratilgan. Bilan. va 114 Nm va indeksi 21215 bilan u bilan jihozlangan ikkita Niva chiqardi. Biroq, ular tez orada muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Va shunga qaramay, 21055 indeksini olgan 341-dvigatelli VAZ-2105 1986-1988 yillarda davlat sinovlaridan o'tdi. Ammo dvigatel benzin bilan birlashtirilganiga qaramay, avtomobil ishlab chiqarilmadi. Bu ko'p sabablarga bog'liq edi. Ulardan biri davlat tomonidan moliyaviy yordam ko'rsatilmaganligidir.

Dizel seriyali

Keyingi safar VAZ 1996 yilda BarnaulTransMash bilan birgalikda dizel dvigatellarini ishlab chiqishni boshladi. Hamkorlik shartlariga ko'ra, ikkinchi korxona VAZ tomonidan ishlab chiqilgan quvvat bloklarini ishlab chiqaradi. Uch dvigateldan iborat oila yaratildi.

Hajmi 1,52 litrgacha ko'tarilgan 341-dvigatel dastlabki dvigatelga aylandi. Ko'proqsamarali dvigatel 343 1,8 litr hajmga ega edi. Eng kuchli variant - IHI turbinasi bilan jihozlangan bir xil VAZ dizel dvigateli, indeksi 3431. Dvigatellar Bosch yoqilg'i uskunasini oldi.

Shunga muvofiq, biz standart modellarning bir qator dizel modifikatsiyalarini ishlab chiqdik. Bunday dvigatellarni foydali transport vositalarida qo'llash rejalashtirilgan edi. Shunday qilib, 21045 va 21048 stansiya vagonlari mos ravishda 341 va 343 tabiiy aspiratsiyali versiyalar bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. "Niva" 21215-50 va 21215-70 da VAZ-21315 ga mos ravishda 1,8 l atmosfera va turbo dvigatellarni o'rnatish kerak edi - atigi 3431.

2000-yilga kelib Barnaul zavodi ushbu dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni oʻzlashtirdi va tajriba ishlab chiqarish doirasida VAZ-2104 va 2105 rusumli avtomashinalarga dizel dvigatel oʻrnatish boshlandi. Bu avtomobillar kichik partiyalarda ishlab chiqarila boshlandi.

Past ishlashiga qaramay, vosita mashinalarga mos keladi. Benzinli quvvat blokining oddiy ishlashi bilan dinamikaning pasayishi bunday modellar uchun unchalik ahamiyatli emas edi, ammo samaradorlik sezilarli darajada oshdi. Shu bilan birga, dvigatel birinchi 341-VAZ dizel dvigateli bilan bir xil muammolarga duch keldi: piston guruhining past mexanik kuchi tufayli u juda qisqa muddatli bo'lib chiqdi. Dvigatel resursi 30-40 ming km edi. Bunday yugurishga erishgandan so'ng, VAZ dizel dvigatelini kapital ta'mirlash talab qilindi, bu silindr blokini piston guruhi bilan almashtirishdan iborat edi.

Vaqt o'tishi bilan ko'plab texnologik muammolar hal qilindi, buning natijasida dvigatellarning chidamliligi oshdi. Biroq, 2003 yilda VAZ-21045 ishlab chiqarish to'xtatildi. Qolgan 500 ta VAZ-341 dvigatellari sedanlarga o'rnatildi,21055 indeksini oldi. Faqat 3 yil ichida 6000 ga yaqin dizel avtomobil ishlab chiqarildi.

Muvaffaqiyatsizlik sababi

Dizel dvigatelli yengil avtomobillarni ommaviy ishlab chiqarish bir necha sabablarga koʻra muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Asosiysi, sezilarli darajada eskirgan dizayni tufayli bunday motorlarni ishlab chiqarishning foydasizligi. Dvigatellar birinchi 341-prototipi kabi kameradan oldingi sxemaga ega edi va unumdorligi va ekologik tozaligi jihatidan zamonaviy hamkasblaridan sezilarli darajada orqada edi. Qabul qilinadigan ishlashga erishish uchun boshqa dizayndagi motorni yaratish kerak edi. Mustaqil rivojlanish foydasiz deb topildi va buning uchun texnik sheriklar yo'q edi. Bundan tashqari, VAZ mahsulotlari dizel dvigatelsiz ham yaxshi sotilgan.

Qarz qilingan dvigatellar

O'zining ommaviy ishlab chiqarilgan yo'lovchi dizel dvigateli bo'lmagani uchun VAZ qayta-qayta uchinchi tomon dvigatellarini qarzga oldi.

Shunday qilib, 1981 yilda Porche ishtirokida VAZ-2121 benzinli dvigatelini dizel dvigatelga aylantirish imkoniyati ko'rib chiqildi.

1987 yildan 1990 yilgacha ishlab chiqaruvchi Germaniya importchisi Deutsche Lada bilan birgalikda Niva ning Volkswagen quvvat bloki bilan eksport versiyasini yaratish rejasini ishlab chiqdi. Biroq, bu kompaniya 1,9 litrli dvigatelini Niva platformasiga moslashtirishdan bosh tortdi.

1993 yilda biz Peugeot bilan ham xuddi shunday hamkorlikni yo'lga qo'yishga muvaffaq bo'ldik. Fransuz importchisi Jan Pokaning buyrug'i bilan ishlab chiqaruvchi 1,9 litrli XUD-9L dvigatelini VAZ-2121 ga o'rnatish uchun moslashtirdi. Avtomobillarni ishlab chiqarish Lada-Export kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi. U erda odatiy "Niva" va standart dvigatel etkazib berildifrantsuz tiliga o'zgartirildi. Jami 6000 ga yaqin ushbu avtomobillar Fransiya, Ispaniya, Italiya va boshqa Yevropa bozorlari uchun ishlab chiqarilgan.

Bundan tashqari, Italiyada Martorelli Niva-ni VM va FNM dvigatellari bilan jihozlagan.

Ammo, Evro-2 ekologik standartlari joriy etilishi bilan kichik hajmdagi dizel Nivs ishlab chiqarish yakunlandi.

1998 yilda Peugeot va Martorelli bilan birgalikda VAZ Peugeot XUD-9SD dvigateli bilan Niv ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga harakat qildi. Biroq, Evro-3 standartlari joriy etilgani sababli ish ham to'xtatilishi kerak edi.

Bundan tashqari, 1995 yildan 1997 yilgacha Samara Peugeot 106 rusumli PSA TDU5 dvigateli va Citroen Saxo uchinchi tomon qo'shimchalari va Frantsiya va Benilyuks bozorlari uchun original o'rnatish moslamalari bilan jihozlangan.

Soʻnggi tajribalar

2007-yilda FNM dvigateli "Theme Plus" tomonidan individual buyurtmalar uchun Chevrolet Niva'ga o'rnatildi.

2014 yilda Lada 4x4 1,3 l 75 l bilan tajriba o'tkazgan. Bilan. Fiat Multijet dvigateli. Biroq, moment cheklanganligi sababli transmissiyaga ham, CAN shinasi tufayli analog simlarga ham mos kelmadi.

Super-avto 2015-yilgacha Lada 4x4 1.5L ga Renault Duster dizel dvigatelini oʻrnatish imkoniyatini oʻrganib chiqdi. Bundan tashqari, 100 ot kuchiga ega 1,8 litrli dvigatelli eksperimental avtomobil yaratildi.

Dizel dizayni

Serialning dastlabki quvvat bloki birinchi 341-VAZ dvigatelini yangilash orqali yaratilgan: dizel dvigatel 4 mm (84 mm) ga oshdi piston zarbasini oldi. Buning yordamida hajm 1,45 dan 1,52 litrgacha oshdi. Silindr boshi alyuminiydan qilingan,hidoyat vtulkalari, valf o'rindiqlari - qotishma quyma temirdan, yonish kameralarining qo'shimchalari - issiqlikka bardoshli qotishmadan. Gaz taqsimlash mexanizmi VAZ-2108 dan qarzga olingan. Valflarning ishchi yuzasi elektromelting bilan mustahkamlangan. Krank mili - 2103 yildan boshlab harakatlarning tarqalishi uchun tolerantliklarning qattiqligi ortdi. Biz quyma 2103 ning qattiqligini oshirdik. Biz porlash moslamalarini o'rnatdik. Dvigatel 1,7 kVt quvvatga ega starter bilan jihozlangan (VAZ-21055 uchun 1,9). Buning uchun yuqori quvvatli batareya (60 yoki 65 Ah) kerak edi. Bundan tashqari, tormoz kuchaytirgichida vakuum hosil qilish uchun Bosch yonilg'i pompasi va vakuum pompasi o'rnatilgan.

Kichkina traktor va elektr generatori haydovchisi uchun mo'ljallangan 3413-modifikatsiyasi buzilgan. U odatdagi 341 dvigateldan maksimal tezlikni 4800 emas, 3000 gacha cheklashi bilan farq qiladi.

1,8 litrli dvigatellar teshikni 76 mm dan 82 mm gacha oshirish orqali yaratilgan.

1,45 l 341 dvigatel (3411) va VAZ-343 (IHI turbinali 3431) turbo quvvatli variantlar mavjud

Xususiyatlar

Yuqorida ta'kidlanganidek, eskirgan dizayni tufayli VAZ-341 o'sha davrdagi hamkasblariga qaraganda unumdorligi past. Uning quvvati 54 litrni tashkil qiladi. Bilan. 4600 aylanish tezligida, moment - 2300 rpmda 92 Nm. Ya'ni, hatto ikkinchi ko'rsatkichga ko'ra, u benzinli dvigateldan past (VAZ-21043 uchun 103 Nm). Koʻproq past aylanish momenti boshqa ishlash egri chizigʻi va pasaytirilgan vites nisbati bilan taʼminlanadi.

3413-versiyasi 32 ot kuchiga tushirildi. Bilan. 3000 daaylanish.

Tabiiyki, 1,8 litrli VAZ dizeli samaraliroq: texnik xususiyatlar 65 litr. Bilan. 4600 aylanish/daqiqada va 2500 aylanishda 114 Nm.

Turbo zaryadlangan versiya 80 ot kuchiga ega. Bilan. 4600 aylanish/daqiqada va 2500 aylanishda 147 Nm.

Dizel avtomobillar

VAZ-2104-ga dizel dvigatelni o'rnatish VAZ avtomashinalarini ishlatish va ta'mirlash bo'limida amalga oshirildi. Tajribali ishlab chiqarish 1998 yilda boshlangan va 341 ta dizel dvigatelli 50 ta mashinadan iborat partiyani chiqargan (21045).

Keyinchalik ular avtomobilni 343-dvigatel (21048) va uning takomillashtirilishi (resursni 150 ming km gacha oshirishga harakat qilishdi) bilan sinovdan o'tkazishni boshladilar. 2005 yilgacha ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan edi, ammo bu muvaffaqiyatga erishmadi.

VAZ-21315 2002-yilda ishlab chiqarishga tayyorlangan, lekin u ham ishga tushirilmagan.

Xususiyatlar

Dizel vagon ba'zi dizayn xususiyatlari bilan benzinli VAZ-2104dan farq qiladi. Kattaroq massa tufayli dizel dvigatel mustahkamlangan oldingi osma kamonlarni o'rnatishni talab qildi. Asosiy juftlik 4, 1 dan 3, 9 ga almashtirildi. Dizel dvigateldan ko'tarilgan shovqin darajasini qoplash uchun dvigatel bo'linmasida qo'shimcha ovoz izolyatsiyasi o'rnatildi (kaput qopqog'ida va karter himoyasida). Egzoz trubkasi to'g'ri chiroqning ifloslanishini oldini olish uchun pastadir bilan o'ralgan. Endi asboblar panelida vilkalarni isitish uchun indikator va yonilg'i filtrini isitish tugmasi mavjud (uni yoqish uchun indikator yo'q).

Sharhlar

Ko'rinishdan ko'p o'tmay, "G'ildirak orqasida" jurnalistlari VAZ dizel vagonini sinovdan o'tkazishdi. Sharhlar dvigatelning past tezlikda ishonchli ishlashini ko'rsatadi. Shunday qilib, siz hatto 5-vitesdan ham harakat qilishingiz mumkin va hatto tortishish soatiga 30 km dan boshlanadi. Tez haydashda, aksincha, qisqartirilgan asosiy juftlik tufayli benzinli mashinaga qaraganda tez-tez o'tishga to'g'ri keladi. Shu bilan birga, har qanday holatda, dizel avtomobilining dinamikasi ancha orqada qolmoqda. Faqat past tezlikda bir oz afzallik bor.

100 km/soat tezlikda VAZ-2104 benzinli avtomobili 8 soniya tezlashadi. Bundan tashqari, dizel avtomobili maksimal tezlikda soatiga 13 km ga past. 20 dan 90 km / soatgacha tezlashganda, bo'shliq kamroq (taxminan 3 s). Bundan tashqari, "Autoreview" nashrining sharhlariga ko'ra, dizel dvigatel gaz pedaliga nisbatan sekinroq reaktsiyaga ega.

Bunday dvigatel odatda xarakterlaydigan shovqin darajasining oshishiga kelsak, VAZ dizeli ishlamay qolganda sezilarli darajada balandroq bo'ladi (6-8 dB (A)). Tezlik oshishi bilan farq 1-3 dB(A) ga kamayadi, keyin yo'qoladi.

Sinovlar natijasida jurnalistlar aralash sharoitlarda oʻrtacha yoqilgʻi sarfi boʻyicha 10% farqni olishdi. Shu bilan birga, dizel dvigatelidan foydalanishning moliyaviy foydasi, sinov vaqtida avtomobil yoqilg'isining narxini hisobga olgan holda, 36% ni tashkil etdi. Jurnalistlarning hisob-kitoblariga ko‘ra, 1300 dollarga ko‘proq bo‘lgan avtomobil narxi 180 000 km uchun o‘zini oqlagan.

VAZ-21048-ni sinovdan o'tkazganlarning sharhlariga ko'ra, u ancha muvozanatli bo'lib chiqdi va uning tortishish kuchi ko'proq bo'lgani uchun u kamroq tez-tez o'tishga imkon berdi.

Bir xil motor bilan yaxshi ishlagan"Niva" ko'rsatdi, ayniqsa yo'ldan tashqari.

VAZ-3411 xarakteri jihatidan 2121 dvigateliga oʻxshardi. Benzinli dvigatel kabi u yuqori tezlikda yaxshi ishlaydi. Shu bilan birga, past tezlikda, tortishish VAZ-21213 dan ham pastroq, ya'ni turbo lag aniq.

Umumiylik

Dvigatelning og'irligi tufayli VAZ-21045 ning bo'sh og'irligi 1,06 tonnagacha (21043 yilga nisbatan 40 kg ga), yalpi og'irligi - 1,515 gacha ko'tarildi. Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, tezlashuv 100 km / gacha. h 23 soniya (6 s ko'proq), maksimal tezlik - 125 km / soat (18 km / s kamroq). Yoqilg'i sarfi 90 km/soat tezlikda 5,2 litr, 120 km/soatda 7,5 litr va shaharlarda 6,2 litr (21043 uchun mos ravishda 7, 9, 9, 9, 8 litr).

343-dvigatelli avtomobil dinamik jihatdan VAZ vagoniga yoqilg'i quyish shoxobchasiga yaqinroq. 1,8 litrli dizel 100 km/soat tezlikka 19 soniyada erishadi va maksimal tezligi 133 km/soat.

VAZ-21215-50 ning 100 km/soat tezlashishi 25 soniyani oladi, maksimal tezligi 19 soniyaga nisbatan 127 km/soat va 21213 uchun 137 km/soat.

VAZ-21215-70 tezlashuv dinamikasi boʻyicha Niva benziniga teng va maksimal tezlikda 7 km/soat ortda qoladi.