Chevrolet Spark avtomobili: texnik xususiyatlar, xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Chevrolet Spark - bu shahar sayohatlari uchun mo'ljallangan kichik, ixcham va kichik avtomobil. 1998 yildan hozirgi kungacha dunyoning ko'plab mamlakatlarida ishlab chiqarilgan. Hajmi va sinfiga qaramay, u juda yaxshi texnik xususiyatlarga va jozibali dizaynga ega. Bunga kam yoqilg‘i sarfi, texnik xizmat ko‘rsatishning pastligi va arzonligi ham Sparkni shu qadar mashhur qilganini qo‘shing.

Avtomobil tarixi

Darhol aytish kerakki, Chevrolet Spark birinchi avlod Daewoo Matiz avtomobilining kichik nomlaridan biridir. Ha, qanchalik g'alati tuyulmasin, lekin Spark o'z tarixini Matizdan oladi. Bu avtomobillarning nomlaridan tashqari hech qanday farq yo'q: dizayn, interyer, motorlar va boshqalar - hamma narsa butunlay bir xil. M100 / 150 orqa qismidagi birinchi avlod uchqunlari 1998 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan. va hatto bitta restylingdan omon qolishga muvaffaq bo'ldi, bu asosan tashqi ko'rinishga tegishli.

2005 yildan 2009 yilgacha (va ba'zi ayrim mamlakatlarda hozirgi kungacha) Sparksning ikkinchi avlodi (M200 / 250) ishlab chiqarila boshlandi. Aslida, bu hali ham xuddi shunday ikkinchi avlod Daewoo Matiz edi, faqat boshqa nom ostida. Oldingi modeldan farqli o'laroq, yangisi o'zining ko'rinishini sezilarli darajada o'zgartirdi, bu esa yanada jozibador bo'ldi. Shuningdek, o'zgarishlar interyerga, shassiga va ba'zi dvigatellarga ta'sir qildi. Hech qanday katta oʻzgarishlar yoʻq.

Umuman olganda, yangi mashina juda yaxshi sotildi va juda yaxshi obroʻga ega boʻlgan Yevropa bozorida oʻz oʻrnini egallashga muvaffaq boʻldi.

2009 yildan boshlab avtosalonlardan birida uchinchi avlod Chevrolet Spark (M300) taqdimoti bo'lib o'tdi, u 2007 yilgi Chevrolet Beat kontseptsiyasi asosida yaratilgan. Avtomobil tashqi ko'rinishida keskin o'zgargan. U biroz kattaroq va zamonaviyroq ko'rinishga ega bo'ldi. Dvigatellar, shassilar, interyer va boshqalar yangilandi. Umuman olganda, mashina juda ko'p ijobiy fikrlarni oldi, bu esa uni yanada rivojlantirishga imkon berdi. Aytgancha, Chevrolet Spark’ning uchinchi avlodi Daewoo Matiz’ning uchinchi avlodi bo‘lib, Rossiyada rasman sotilmagan.

2015-yilda Nyu-Yorkda Spark-ning 4-avlodi taqdimoti boʻlib oʻtdi. Mashina ko'plab qiziqarli yangiliklar, jumladan Android operatsion tizimi bilan jihozlangan. Rossiyada, afsuski, bu model hali sotilmagan, chunki GM o'z avtomobillarini mamlakatimizga yetkazib berishni to'xtatgan.

Tashqi koʻrinish

Tashqi tomondan uchinchi avlod Chevrolet Spark juda jozibali ko'rinadi. kichiko'lchamlar, toza shakllar, aniq belgilangan qirralar - bularning barchasi birgalikda avtomobilga biroz sport aksentini beradi.

Agar siz mashinaga old tomondan qarasangiz, darhol katta "yirtqich" faralarni ko'rishingiz mumkin. Ularning o'rtasida radiator panjarasi mavjud bo'lib, u ham ishlab chiqaruvchining logotipi bilan bamperdan chiziq bilan ikki qismga bo'linadi. Shuningdek, panjara chetlari bo'ylab xrom qo'shimchalar bilan ta'kidlangan, bu shubhasiz mashinaga biroz uslub beradi. Old bamperning pastki qismida siz o'rtada katta havo olish joyini va chekkalari bo'ylab tumanga qarshi chiroqlar o'rnatilgan "alkovlarni" ko'rishingiz mumkin.

Ortada nisbatan kichikroq bagaj qopqogʻini koʻrishingiz mumkin. Uning tepasida kichik spoyler mavjud. Orqa LED yoritgichlarga ham e'tibor qaratish joiz - ular katta va faralar bilan deyarli bir xil shaklga ega. Orqa bamper egzoz trubkasi va bir nechta o'tkir qirralarni hisobga olmaganda ko'zga tashlanmaydi.

Mashinaning tomida tom relslari va antenna mavjud. Eshiklar bilan qiziqarli lahza. Old tutqichlar standart joyda joylashgan, ammo orqada ular ko'rinmaydi. Ular mavjud emasdek tuyulishi mumkin, lekin ular yo'q. Orqa eshik tutqichlari tepada, oyna yonida joylashgan.

Xususiyatlar

Endi Chevrolet Spark ning xarakteristikalari haqida gapirishga arziydi. Bu erda faqat 3 qism katta qiziqish uyg'otadi: dvigatellar, vites qutilari va shassilar. Keling, ushbu parametrlarning har birini alohida ko'rib chiqaylik.

Dvigatellar

Ushbu model uchun dvigatellar tanloviunchalik katta emas, aniqrog'i kam. Hammasi bo'lib litrli va 1,2 litrli dvigatelli modellar xaridorlar uchun mavjud edi.

1 litrli dvigatelli Chevrolet Spark 67 ot kuchiga ega edi. Bilan. va 100 km/soat tezlikka 17,5 soniyada erishdi. Bir vaqtning o'zida maksimal tezlik 143 km / soat edi. Qurilish turiga ko'ra, bu an'anaviy, ko'ndalang joylashuvga ega 4 silindrli in-line dvigatel.

Ikkinchi 1,2 litrli dvigatel 84 ot kuchiga ega edi. s., bu mashinani 12,1 soniyada yuzlab tezlashtirishga imkon berdi. Maksimal tezlik soatiga 164 km bilan cheklangan edi. Tuzilish turi oldingi birlik bilan mutlaqo bir xil.

Xarajat haqida. Shahar rejimida litrli dvigatel taxminan 8-8,5 litr va avtomobil yo'lida 5 litr iste'mol qiladi. 1,2 litrli dvigatel uchun bu ko'rsatkichlar biroz kichikroq: shaharda 6,5 litr va katta yo'lda 4,0–4,2.

Nazorat punkti

Endi vites qutilari haqida. Umuman olganda, Sparky-ga ikkita turdagi vites qutilari o'rnatildi - mexanika va avtomatik. 4-avlodda "robot" ham qo'shildi, ammo yuqorida aytib o'tilganidek, mashina biz bilan sotilmaydi. Qo'llanmada 5 ta tezlik bor, avtomatikda esa atigi 4.

Muammolardan faqat bittasini ta'kidlash mumkin - vaqt o'tishi bilan 1-2 vites mexanikasida o'tish biroz qiyinlashadi, ba'zida hatto "siqilish" bilan ham. Hamma narsa juda oddiy muomala qilinadi. Birinchidan - siz moyni o'zgartirishingiz kerak, iloji boricha nozik bo'lishi maqsadga muvofiqdir (siz avtomatik uzatish moyini olishingiz mumkin). Ikkinchidan, siz albatta kabellarni sozlashingiz kerak.

Shassisi

Yaxshi, vaChevrolet Spark-ning texnik xususiyatlarini o'rganishni tugatgandan so'ng, osma va shassi haqida bir necha so'z aytish kerak. Aslida, bu erda hamma narsa juda oddiy. Old qismi McPherson strutsli mustaqil osma. Orqada - buralish nurli yarim mustaqil.

Dinamikaga kelsak, mashinada hech qanday muammo yo'q: barcha manevrlarni, ayniqsa, shoshilinch vaqtda bajarish oson. Chuqurliklar va nosimmetrikliklar "yutiladi", amortizatorlar juda yaxshi ishlaydi. Aşınmaya qarshilik bo'yicha - har 40-45 ming kmda tokchalar va amortizatorlarni har 65 ming kmda o'zgartirish kerak.

Sharhlar

Model haqidagi sharhlar aksariyat hollarda ijobiy. Egalari avtomobilning kichik o'lchamlarini, yaxshi ko'rishni, manevr qilish qobiliyatini, kabinadagi qulaylikni va hokazolarni ta'kidlashadi, ammo hali ham kamchiliklar mavjud. Chevrolet Spark ning birinchi kamchiligi - ehtiyot qismlar. Ko'pgina sarf materiallari bu erda Matiz-dan mos kelishiga qaramay, ba'zi qismlar yaxshi to'lashi kerak, ayniqsa ta'mirlash bilan. Ikkinchi kamchilik - past dvigatel quvvati. Egalarining ta'kidlashicha, magistralda va ayniqsa tepaga ko'tarilayotganda dvigatel juda qiyin vaqtga ega. Uchinchi minus - magistralning kichik hajmi. Masalan, buklangan bolalar aravachasini bagajga qo‘yib bo‘lmaydi.

Shuningdek, unchalik katta boʻlmagan klirensni ham taʼkidlash mumkin, buning natijasida bamperning chekkasini bogʻlab qoʻyish xavfi va kichik avtomobil uchun yonilgʻi sarfi yuqori.

Narxi

Narxiga kelsak, avtosalonlarda yangi mashina topish juda muammoli, ammo baribir mumkin. Minimal xarajat mintaqada 350-400 ming rublni tashkil qiladi.rubl.

Ikkilamchi bozorda hamma narsa ancha sodda. Sotiladigan mashinalar juda ko'p. O'rtacha narx ham unchalik farq qilmaydi - 2011-2013 yillar modeli uchun 340-380 ming rubl.

Bundan tashqari, 2005-2009 yillardagi ikkinchi avlod modellari ham sotuvda. Shunga ko'ra, ular arzonroq. O'rtacha narx 190 mingdan 200 ming rublgacha o'zgaradi. Siz, albatta, arzonroq variantlarni topishingiz mumkin, lekin ular juda koʻp sarmoya talab qiladi.