"Edsel Ford": fotosurat, muvaffaqiyatsizlik

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Aniq 60 yil oldin Amerikaning Ford Motor Company avtomobil konsernining rahbarlari yangi avtomobil brendi chiqarilishi haqida rasmiy e'lon qilishgan edi. Yangi kompaniyaning nomi afsonaviy Genri Fordning yagona o'g'li sharafiga berilgan edi. Endi Ford tarixidagi bu davr muvaffaqiyatsiz deb hisoblanadi. Edsel sho''ba korxonasining nomi esa falokat bilan sinonimga aylandi. Ammo bu hozir va keyin, 1956 yil 19-noyabrda bu haqda hali hech kim tasavvurga ega emas edi. Keling, Edsel Ford loyihasi nima uchun muvaffaqiyatsizlikka uchraganini eslaylik. Bu juda qiziq hikoya.

Kengaytirish zaruriyati

Urushdan endigina tiklangan Amerikada avtomobil bozoridagi kuchlar muvozanati juda oddiydek tuyulardi. Katta Detroyt uchta o'yinchisi va boshqalar ham bor edi. Detroyt triosi - General Motors, Ford va Chrysler. Ammo bu kompaniyalarning g'alabasi va kuchini hisobga olgan holda ham, kuchlar teng emas edi. Shuning uchun, 40-yillarning oxirida ular Dearborn shahriga kelishdiFord va Linkoln o'rtasida joylashtirilishi mumkin bo'lgan yangi avtomobil brendini yaratish zarurati. 1950-yillarda Ford o'nlab yillar davomida Dirbornda ishlagan faxriy menejerlar va urush tugagandan so'ng darhol kompaniyaga qo'shilgan yosh, ambitsiyali menejerlar o'rtasida qattiq raqobat edi. Qizig'i shundaki, yangi brend va unga qanchalik zudlik bilan ehtiyoj borligi haqida birinchi bo'lib eski qo'riqchi gapirgan. 1950-yillarning boshlarida Savdo boʻyicha vitse-prezident Jon Devis bozorni oʻrganish va tahlil qilish asosida sedan, sport kupe, hardtop va konvertatsiya qilinadigan kuzovli oʻrta oʻlchamli avtomobillarning yangi qatorini taklif qildi.

Bunga yosh menejerlar yangi loyihaning muvaffaqiyati va samaradorligiga qattiq shubha bilan qarashlarini, biroz oʻylab, oʻz qarashlarini taqdim etishdi. Kontseptsiyani, ehtimol, eng muvaffaqiyatli va eng nufuzli yosh top-menejer Frensis Reyt taklif qilgan. Ha, yangi sho'ba korxona kerak. Biroq, brend bozorda bir yil oldin paydo bo'lishi kerak. Va eng muhimi, u ikki xil o'lcham oralig'idan iborat bo'lishi kerak. Yilni modellar oilasi "Mercury" va "Ford" byudjetlari o'rtasidagi o'ringa tushadi. Kattaroq mashinalar Linkoln va Cadillac o'rtasida o'z o'rnini topadi.

Kun qahramoni

Bu reja ancha shuhratparast va xavfli tuyuldi. Mutaxassislarning fikricha, uning amalga oshirilishi o‘n yil oxiriga kelib bozor ulushini 20 foizgacha oshiradi. Bu erda alohida rol kontseptsiyani yaratuvchisi Ford uchun foydali bitim tuzishga muvaffaq bo'ldi. Yevropa.

U tom ma'noda shon-shuhrat nurlariga g'arq bo'lgan, haqiqiy qahramon edi. Natijada reja direktorlar kengashi tomonidan tasdiqlandi.

Yangi yuzlar

Avvaliga yangi avtomobil brendi oddiy va yoqimsiz - E-car yoki eksperimental avtomobil deb atalar edi. Keyinchalik bu Edsel avtomobili bo'ladi. Avtomobil noldan butunlay ishlab chiqilishi kerak edi. O'z tanasi va dvigatellarini yaratish rejalashtirilgan edi. Ammo bu juda qimmat bo'lib chiqdi. Va keyin bor narsadan foydalanishga qaror qilindi. Bu standart Ford va Mercury modellari. Shu bilan birga, istiqbolli loyihalar bo'limidagi dizaynerlarga hech qachon bo'lmagan narsalarni qilish qat'iy buyurildi. Ular hech kimga o'xshamaydigan mashina yasashlari kerak edi. Loyihani amalga oshirishda yosh va iqtidorli dizayner Roy Braun ishlagan. Bir qarashda vazifa imkonsiz bo'lib tuyuldi. Biroq, E-mashina o'z vaqtida va aniq buyurtma qilinganidek chiqdi. Tajribaviy mashina va keyinchalik Edsel Ford qanday ko'rinishga ega bo'lganiga qarang. Surat bizning maqolamizda keltirilgan.

Braun keyinchalik bu loyiha ustida ish juda kutilmaganda boshlanganini aytdi. Ko'chada dizaynerlar o'tayotgan barcha mashinalarni diqqat bilan ko'rib chiqishdi. Keyin ularning barchasida bitta xususiyat sezildi - bu yirtqichning og'ziga o'xshash old qismi. Dizaynerlar o'z ishlarini panjara bilan boshladilar, chunki bu har qanday ma'noda avtomobilning haqiqiy yuzi. Gorizontal o'rniga vertikal elementga alohida e'tibor berildi. Natijada paydo bo'lgan narsa juda yangi va qiziqarli ko'rinardi. buoqimdagi mashinani qattiq ta'kidladi. Ikkinchi ajoyib xususiyat - bu orqa optika. Braun yechimga original tarzda yaqinlashdi va tormoz chiroqlarini juda baland qo'ydi.

Bundan tashqari, ular bumerang sifatida stilize qilingan. Orqa qanotlar ham g'ayrioddiy edi. Birinchi tayyor to'liq o'lchamli shisha tolali model kompaniya rahbariyatiga taqdim etilganida (1955 yil 15 iyun), zal uzoq vaqt zavq bilan tinchlana olmadi.

Xususiyatlar

Eksperimental mashinaning ajoyib dizayni tufayli olomondan ajralib turdi. Ammo texnik qismga kelsak, bu erda hamma narsa Mercury va Ford ishlab chiqarish modellariga o'xshash edi, bir nechta noyob tafsilotlardan tashqari.

Keyinchalik Edsel Ford nomini olgan E-mashina yangi modeldagi 5,9 va 6,7 litr hajmli V8 dvigatellariga ega edi. Quvvat bloklari rul g'ildiragida joylashgan eng noyob tugmalar bilan birga uch bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Aks holda, bu "Ford" qismlarining standart to'plamidir - ramka platformasi, old tomonda mustaqil osma, moy amortizatorlari, orqada buloqlar, chuvalchangli rul, to'rt g'ildirakda baraban tormozlari.

Toʻngʻichning ismi boʻlishi kerak

Kompaniyada faqat bitta mayda detal bor edi - mashina nomsiz edi. Qizig'i shundaki, top-menejerlardan biri tomonidan taklif qilingan birinchi variant Ford Edsel edi. Ammo Genri Fordning o'g'li bu ism har kuni porlashini o'ylab, yoqimsiz ediAmerika bo'ylab g'ildirak qopqoqlari.

O'g'li kompaniya tarixida jiddiy rol o'ynamay, 1943 yilda vafot etdi. Bu orada ism topish birinchi raqamli muammoga aylandi. Hammasi bo'lib, mingdan ortiq turli nomlar taklif qilindi, ammo ularning birortasi ham ularning didiga mos kelmadi. Men umidsizlikka tushib qolganimda, aytmoqchi, muvaffaqiyatga erisha olmagan shoiraga murojaat qilishga majbur bo'ldim. Ish natijasida bir nechta nomlar tasdiqlandi - Ranger, Corsair, Paser va Citation. Bitta narsani tanlashning iloji bo'lmadi va oxir-oqibat direktorlar kengashi vakillaridan biri qatorni "Edsel Ford" deb nomlashga qaror qildi.

Chiqishda

Birinchi Edsel modellari 1957-yil 4-sentabrda sotuvga chiqdi. Juda baland reklama kampaniyasi olib borildi. Marketologlar yangi modellarni nafaqat yangi avtomobillar sifatida taqdim etishdi. Loyiha ommaga noyob va tubdan yangi Ford Edsel avtomobili sifatida namoyish etildi.

Ammo aslida "Fords" va "Merkuriy" seriyalaridan juda kam farqlar bor edi. Bir nechta yaxshi va qaysidir ma'noda innovatsion tafsilotlar bu o'xshashliklarni yo'q qila olmadi, ular reklamada avtomobillar haqida aytilganidan juda farq qiladi. Edsel Fordning to'rtta versiyasi sotuvga chiqdi. Bular Merkuriy asosida yaratilgan ulkan Citation va Corsair hamda Ford negizida yaratilgan kichik Pacer va Ranger.

Hammasi ketdi…

Kompaniya o'zining birinchi yilida atigi 63 000 nusxani sotishga muvaffaq bo'ldi. Bu ko'rsatkich juda kichik, ayniqsa rivojlanishga qancha sarmoya kiritilganligini hisobga olsak. 1959 yildabu yil sotuvlar yanada kamaydi. 1959-yil 19-noyabrda Ford Edselni yopishga qaror qildi.

Kompaniya katta zarar ko'rdi. Haydovchilar Edselni qoraladilar. Mavjud modellarga o'xshash sifatsiz qurilish sifati va dizayni tufayli oddiy odamga mashina yoqmadi. Bu nom xaridorga ham yoqmadi. 1959 yilda ishlab chiqarishni butunlay qisqartirishdan boshqa hech narsa qolmadi. Aynan o'sha paytda ular avtomobillarning katta versiyalarini ishlab chiqarishni to'xtatdilar. Lekin bu ham yordam bermadi. Radikal dizayn va yaxshilangan sifatga qaramay, mashina hali ham sotib olinmadi.

Mana - oxiri

1959-yil 19-noyabrda Ford Motor Company Ford Edsel loyihasini butunlay yopishga qaror qildi. Bugungi muvaffaqiyatsizlik yomon, noto'g'ri, tajovuzkor marketing bilan bog'liq. Bu baʼzan talab etilmagan narsalarni yaratadigan zamonaviy avtomobil brendlari uchun yaxshi saboq.

Xulosa

Shunday qilib, biz Amerikaning "Ford Edsel" avtomobili qanday ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, hatto Ford kabi mashhur ishlab chiqaruvchilar ham avtomobilni ishlab chiqish va uning reklama kampaniyasiga katta sarmoya kiritilishiga qaramay, ba'zida yo'qotishlarga duch kelishadi. Fordning jami moliyaviy zarari 250 million dollarni tashkil etdi (1950-yillarda), bu bugungi standartlar bo'yicha taxminan 2 milliard dollarni tashkil etadi.