ZIM mashinasining xususiyatlari va tarixi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

GAZ-12 avtomobili yoki ZIM avtomobili barcha davrlarda Gorkiy avtomobil zavodi (GAZ) tomonidan ishlab chiqarilgan barcha transport vositalarining eng original modeli edi. Salon 6 yoki 7 kishiga mo'ljallangan bo'lib, ikkala tomonida uchta yon oynasi bor edi va oddiy sedandan bir oz uzunroq edi. Seriyali ishlab chiqarish 1950 yilda boshlangan va oxirgi mashina 9 yildan keyin zavodni tark etgan. Bu vaqtda boshqa, kam tanish bo'lmagan GAZ-13 yoki "Seagull" avtomobilini ishlab chiqarish boshlandi. Lekin bu u haqida emas, uning salafi qiziqarli yaratilish tarixiga ega.

Hammasi qanday boshlandi?

Ulug 'Vatan urushi millionlab odamlar xotirasida o'zining salbiy izlarini qoldirdi. Katta yo'qotishlar va vayronagarchiliklar bo'ldi, ammo vaqt o'tdi va ishlab chiqarishni tiklashga harakat qilish kerak edi. SSSR tuzalgach, hukumat yaxshi mashinaga muhtoj edi.

Avtosanoat vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, bu qulayligi, tejamkorligi va yuqori dinamikasi bilan ajralib turadigan mashina bo'lishi kerak.

Shu paytdan boshlab ZIM mashinasi yaratila boshlandi. Shu bilan birga, o'rta sinfga ustunlik berildi, ya'ni yakuniy natija ko'proq vakillik sinfi ZIS-110 va oddiyroq GAZ M-20 Pobeda avtomobili o'rtasida o'z o'rnini egallashi kerak edi.

Va 1948 yilda buyurtma Molotov avtomobil zavodi tomonidan qabul qilindi. Biroq, ishchilar hali elita toifasidagi transport vositalarini ishlab chiqarishga duch kelishmagan va shuning uchun tegishli tajriba yo'q edi. Bundan tashqari, juda qattiq muddatlar belgilandi - hamma narsa uchun 29 oy ajratildi.

Birinchi qiyinchiliklar

Muddatni bajarish uchun Avtomobilsozlik vazirining o'rinbosari Garbuzov VF ba'zi Buick modelini asos qilib olishni maslahat berdi. Biroq zavodning hozirgi muhandisi Andrey Aleksandrovich Lipgart bu borada boshqacha fikrda edi. Urush yillarida mashina qismlari va agregatlarini birlashtirish hisobiga GAZ-64 birinchi marta qisqa vaqt ichida yaratilib, ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Shu bilan birga, barcha komponentlar va yig'ilishlar allaqachon o'zlashtirilgan edi, shuning uchun ularni faqat yig'ish qoldi, faqat ZIM avtomobilining korpusi noldan yaratilgan. Tarixda mashinalar avval ham shunday tarzda yig'ilgan va juda muvaffaqiyatli.

Biz ham bu holatda xuddi shunday qilishga qaror qildik, lekin bitta muammo bor edi. 1937 yilda ishlab chiqilgan GAZ-11 quvvat bloki GAZ-51 yuk mashinalari uchun juda mos edi. Yo'lovchi mashinasida, hatto katta mashinada ham, uni qo'yish mumkin emas edi. Standart versiya 70 litr quvvatni ishlab chiqdi. s., majburiy versiya esa kuchliroq edi - 90-95 ot kuchi. Bilan. Og'irligi 2 tonnadan ortiq bo'lgan partiya mashinasi uchun bu ediyetarli emas.

Yechim topildi

Muammoni hal qilish uchun ikkita variant bor edi:

1. Yangi dvigatel yarating.
2. Mashinaning og'irligini kamaytiring.

Birinchi variant darhol bekor qilindi, chunki muddatlar juda qattiq edi. Ikkinchisi endigina fantaziya yoqasida edi. Ammo Lipgart baribir yuk ko'taruvchi kuzovli ramkasiz avtomobil yasashni taklif qilib, yechim topdi. Va g'ildirak bazasi 3, 2 metr bo'lishiga qaramay. Dunyodagi hech bir muhandis bunday g‘oyani haqiqatga aylantirishi shart emas.

Agar konstruktorlar ZIM avtomashinasiga nisbatan bunday urinish qilmaganida edi, mashinaning tarixi u boshlanishidan oldin tugaydi. Shunga qaramay, Gorkiy zavodida ular sinab ko'rishga qaror qilishdi va muvaffaqiyatsiz bo'lishmadi - mashina 200 kg dan ko'proq tushib ketdi.

Mahalliy yangilik

Ammo innovatsiyalar shu bilan tugamadi va yuk ko'taruvchi korpusdan tashqari, mashina gidravlik debriyaj bilan ham jihozlangan. Mahalliy transport uchun bu yangilik edi. Debriyaj volanni almashtirdi va momentni krank milidan debriyaj haydovchisiga muammosiz o'tkazish imkonini berdi. Natijada mashina juda muammosiz ishga tushdi, bu bu sinf uchun muhim.

Odatda, bu qurilma keraksiz vites oʻzgarishlarini hisobga olmaganda, mashinaning harakatlanishiga imkon beradi. Suyuqlik birikmasi deyarli cheksiz resursga ega edi va hech qanday maxsus parvarish talab qilinmadi. Biroq, dvigatel va g'ildiraklar o'rtasida qattiq aloqa yo'q edi, shuning uchun bu to'xtash joyiga salbiy ta'sir ko'rsatdi - nishabda mashina o'z joyiga borishi mumkin edi.sayohat. Shu sababli, to'xtash tormozi har doim yaxshi holatda bo'lishi kerak.

Boshqa dizayn xususiyatlari

ZIM avtomobili Gorkiy zavodining boshqa avtomobillari bilan solishtirganda o'ziga xos xususiyatlarga va o'ziga xos tarixga ega. Mashinaning korpusi yuqori darajada mahkamlangan holda yaratilgan, bu davom etayotgan sinovlarda tasdiqlangan. Mashina bir yarim metr chuqurlikdagi o'tish joylarini osongina bosib o'tdi va ichki qismi quruq qoldi. Qishloq bo'ylab yugurish, shuningdek, 37 ° C tashqi havo harorati bilan amalga oshirildi. Bu erda ham natijalar ajoyib bo'ldi - chang ichki qismga kirmadi.

Kaputning dizayni ham qiziqarli tarzda ixtiro qilingan - har qanday yo'nalishda ochiladigan bir qismli muhrlangan qopqoq. Va agar kerak bo'lsa, uni olish juda oson edi. Buning uchun faqat ikkita yon qulfni ochish kerak edi.

GAZ-11 dvigatelining 2,5 litr hajmdagi o'zgartirilgan versiyasi quvvat bloki vazifasini bajargan. Quvvati 90 litr edi. bilan., modernizatsiya juda yaxshi amalga oshirildi. Silindr boshi alyuminiyga aylandi, siqish darajasi oshdi, aylanishni cheklovchi yo'q edi, ikki barrelli karbüratör va yangi suv olish quvurlari o'rnatildi.

Maxsus ZIM boshqaruv mashinasi uchun uch pog'onali vites qutisi ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, asosiy xususiyat 2 va 3-vites sinxronizatorlarining mavjudligi edi. Ijodkorlar o‘zgartirish dastagini rul ustuniga o‘rnatdilar.

Shuning tufayli mashina har qanday vitesdan harakatlana boshlashi mumkin edi, lekin dizaynerlar tavsiya qilishdiikkinchisi bilan shug'ullaning. Birinchi vites qiyin yo'l sharoitlari va toqqa chiqish uchun mo'ljallangan.

Chiroyli ko'rinish

Texnik xususiyatlarga qo'shimcha ravishda chiroyli ko'rinish yaratish muhim edi. Mashina ustida ish olib borilayotgan vaqtda bosh konstruktor qulaylik uchun dizaynerlarga yaqinlashdi. Avtomobil ta'sirchan uzunlikka ega bo'lsa-da, u uyg'un shakllar bilan ajralib turardi. Uzoq vaqt davomida dizaynerlar diqqatga sazovor joylar buzilmasligi uchun, balki silliq yaratilishi uchun bo'limni ishlab chiqish ustida ishlamoqda. Buning uchun ayrim avtomobil modellari turli burchaklardan yoritilgan.

ZIM avtomashinasining kapotida ichki yoritgichli qizil taroq bor edi, shuningdek, uning yonida "ZiM" yozuvi bo'lgan "blyashka" bor edi. Bundan tashqari, yozuv nafaqat tashqarida, balki kabinada ham edi. Va bu tasodif emas, chunki mashina boshqaruvchi sinf bo‘lib, uni haydovchi ham, yo‘lovchi ham unutmasligi kerak.

Orqa eshiklar avtomobil harakatiga nisbatan qarama-qarshi yoʻnalishda ochildi. Dizaynerlar buni qulayroq deb hisoblashdi. Qora boʻyoq va koʻplab xrom detallari oʻziga xos qoʻngʻiroq kartasiga aylandi.

Ijrochi salon

Salonda uch qator oʻrindiqlar ajratilgan. Bunday holda, o'rta qatorni katlama va olib tashlash mumkin edi. Natijada, orqa yo'lovchilar uchun katta imkoniyatlar mavjud edi. Bundan tashqari, divan dastlab ikki kishi uchun yaratilgan, ammo unga uchta yo'lovchi erkin joylashishi mumkin edi.

Bezatishga kelsak, oʻsha vaqt uchun u yuqori sifat va boylikni aks ettirgan. KabinadaZIM mashinasida uchta diapazonli radio qabul qiluvchisi bor edi, shuningdek, bitta zavod bir haftaga etarli bo'lgan soatni joylashtirishga qaror qilindi. Ayrim yuqori martabali rahbarlarning yomon odati borligi sababli, kuldonli elektr sigareta uchun joy bor edi.

Yana bir xususiyat - bu tekis pol bo'lib, uning ustida haydovchi mili qopqog'i yo'q edi. Asboblar paneli yog'och bezaklarga taqlid qiladigan tarzda bo'yalgan. Shuningdek, u sovutish suvi haroratining ortishi va qo'l tormozi ko'tarilganligi haqida xabar beruvchi ogohlantirish chiroqlari bilan "bezatilgan".

Asosiy belgilar

Odatda, aynan shu avtomobilda - GAZ-12 (ZIM) - ishlab chiqaruvchining emblemasi paydo bo'lgan. Bu Gorkiy (hozirgi Nijniy Novgorod) shahrining asosiy ramzi bo'lgan geraldik qalqon shaklida edi. Dastlab boshqaruvchi avtomobil uchun yaratilgan asosiy ramziylik hozirda Gorkiy ishlab chiqaruvchisining istalgan avtomobilida ko'rinadi.

Toʻgʻri, zamonaviy modellar uchun emblema biroz oʻzgartirilgan va soddalashtirilgan. Ammo o'sha paytda, ZIM avtomashinasida u o'zining massivligi tufayli juda hashamatli ko'rinardi: keng xromlangan maosh va Kreml devori va Kreml minorasi gerb ustida ko'tarilib, uning tepasida ulkan yulduz porlaydi.

Qiziqarli fakt - Moskva va Nijniy Novgorod Kremllari devorlarga nisbatan bir xil. Zavod dizaynerlari bundan foydalanishga qaror qilishdi.

Turli oʻzgartirilgan versiyalar

Asosiy GAZ-12 avtomobiliga qo'shimcha ravishda bir nechta o'zgartirishlar kiritildi:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "fayton",
• GAZ-12 "eshitgich".

Hozirda siz ushbu "elita" avtomobilning o'z davri uchun bir nechta masshtabli modellarini topishingiz mumkin. Ushbu turdagi mahsulotlarga ixtisoslashgan kompaniyalar orasida 1:43 miqyosda ZIMning o'z versiyasini chiqargan Ukrainaning Xerson-modellarini ishlab chiqaruvchini ajratib ko'rsatish mumkin. Xuddi shunday qiziqarli analog Xitoyning ICT Models kompaniyasi tomonidan olingan.

2010 yildan boshlab ZIM mashinasining ikkita modeli ikkita rangda ishlab chiqarila boshlandi: qora va fil suyagi. Xitoy ham cheklangan miqdordagi 1:12 masshtabli modellarni chiqardi, ularda siz nafaqat tashqi va ichki bezakni, balki avtomobilning texnik qismini ham aniq ko'rishingiz mumkin.

GAZ-12A

Ushbu modifikatsiya taksi xizmati uchun yaratilgan va 1955 yildan 1959 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ichki bezakda sun'iy teri ishlatilgan va oldingi o'rindiqlar allaqachon alohida edi. Radiator o'rniga tirgada taksometr bor edi.

Marshrut taksilari nafaqat shahar boʻylab, balki undan tashqarida ham sayohat qilgan. GAZ-12A ga sayohat narxi Pobeda taksi narxidan bir yarim baravar oshdi. Shu sababli ishlab chiqarilgan ZIM avtomobillari soni kam edi va uning bevosita raqobatchisi taksi xizmatidagi asosiy avtomobil bo'lib qoldi.

GAZ-12B

Ushbu ZIM mashinasining tarixi 1951-yilda, birinchi mashina ishlab chiqarilgan paytdan boshlanadi. Seriyali ishlab chiqarish 9 yil davom etdi.

Bu ochiq-oydin bej rangga bo'yalgan sanitariya modifikatsiyasi edisoya. Mashina orqa eshikdan harakatlanadigan zambil bilan jihozlangan. Shuningdek, tomda qizil xochli chiroq, haydovchi tomonida esa projektor bor edi.

Bugungi tez yordam mashinalarida bo'lgani kabi, GAZ-12B ning oldingi o'rindiqlari salonning qolgan qismidan shisha qism bilan ajratilgan. Darhaqiqat, avtomobil odatiy ZIMdan farq qilmadi, bagaj qopqog'ining tashqi menteşalari bundan mustasno. Bu zambilni osongina olib tashlash uchun orqa eshikni kattaroq burchakka ochish imkonini berdi. Aks holda, bu o'sha GAZ-12, faqat kasallarga xizmat qilgan.

GAZ-12 Phaeton

1951 yilda muhandislar ochiq to'rt eshikli "fayton" korpusli uchta GAZ-12A prototipini ishlab chiqardilar. Biroq, ushbu modifikatsiyaning ommaviy ishlab chiqarilishi ma'lum qiyinchiliklar tufayli hech qachon o'rnatilmagan. ZIM avtomobilining surati bu haqda oddiy so'zlardan ko'ra ko'proq ma'lumot beradi.

Tomni olib tashlash mexanizmi tana tuzilishini mustahkamlashni talab qildi, bu esa avtomobilning vazni ortishiga olib keldi. Va shu darajadaki, dvigatel endi o'z vazifalarini bajara olmadi. Bundan tashqari, avtomobilning dinamik ishlashi sezilarli darajada yomonlashdi.

GAZ-12 "hears"

Bu versiya endi zavod ishlanmasi emas, balki Rigada yaratilgan mahalliy versiya. Avtomobil GAZ-13 va ZIM qismlaridan yig'ilgan.

Poyga oʻzgarishlari

Maxsus 1951-yilda avtopoyga boʻyicha SSSR chempionati uchun Gorkiy zavodi yuqori siqish nisbati (6, 7-7, 2) boʻlgan GAZ-12 avtomobilini ishlab chiqardi. Dvigatel quvvati 90 dan 100 gachal. Bilan. (mos ravishda 3600 va 3300 aylanish tezligida). Bundan tashqari, quvvat bloki ikkita K-21 karbüratörü bilan jihozlangan. Transmissiya, shuningdek, masofadan turib ishlaydigan overdrive qo'shilishi bilan yaxshilandi. Racing GAZ-12 142 km/soat tezlikka erishdi.

Xarkov zavodi chetda turmadi va shuningdek, soddalashtirilgan kuzovli poyga avtomobilining o'z versiyasini chiqardi. ZIM mashinasining o'ziga xos analogi biroz boshqacha texnik xususiyatlarga ega edi. Dvigatel orqa tomonda joylashgan bo'lib, ba'zi komponentlar va yig'ilishlar oldingi dizayndan olingan:

• uzatma;
• debriyaj;
• rul;
• tormoz tizimi.

Quvvat blokining hajmi O75 mm laynerlar va pistonlar tufayli biroz qisqartirildi (3485 kub o'rniga allaqachon 2992 sm3). Dastlab, yuqori silindrli kallakda faqat qabul qilish klapanlari bor edi, ammo keyingi versiyalarda egzoz qismlari bir xil bo'ldi. Yuqori siqish nisbati - 8,1 - aylanuvchi super zaryadlovchi bilan birgalikda misli ko'rilmagan 150 ot kuchiga ega quvvatni ishlab chiqishga imkon berdi. s.

Xususiyatlar

Xulosa qilib, keling, natijalarni vakillik darajasida bo'lgan batafsil texnik xususiyatlar ko'rinishida jamlaylik. Mashinaning uzunligi 5, 5 ga, kengligi taxminan ikkiga, balandligi esa bir yarim metrga yetdi. G'ildirak bazasi o'lchamlari - 3200 mm va klirensi - 200 mm.

ZIM mashinasi quvvat blokining xususiyatlariga ham tegishli darajada ega. U benzinda ishlaydi, 6 ballonli, umumiy hajmi 3485 donasm3, quvvati esa 90 ot kuchi. Bilan. Bularning barchasi avtomobilni soatiga 120 km tezlikka tezlashtirishga imkon berdi. Mexanik vites qutisi suyuq muftali va uch tezlikli.

Bu kelishgan odamning yoqilgʻi sarfi qancha? Shahar bo'ylab oddiy sayohatlar uchun 100 kilometrga 15,5 litr sarflangan. Agar aralash haydash turini hisobga oladigan bo'lsak, unda har yuz kishi uchun mos ravishda bir oz ko'proq iste'mol qilingan - 18-19 litr. Tankning hajmi 80 litr edi.