"Quloqli" kazak ZAZ-968: tavsifi, texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Zaporojyedagi "Kommunar" zavodi yaratilgan paytdan boshlab original dizayndagi kichik avtomobillarni ishlab chiqargan. 80-yillarning o'rtalariga qadar ZAZ mahsulotlari orqaga o'rnatilgan havo sovutgichli dvigatellar va torsion bar suspenziyasi bilan jihozlangan. Birinchi model - ZAZ-965 - xaridorlardan juda ko'p shikoyatlar bor edi. Biroq, mashina hamyonbop edi va mamlakat bo'ylab yaxshi o'tish qobiliyatiga ega edi.

Yangi korpusli Zaporojets

Zavod 1967 yilda, sedan kuzovli ZAZ-966 konveyerdan chiqa boshlaganda qulayroq avtomobillar ishlab chiqara boshladi. Yangi modelning xarakterli tashqi xususiyati tananing orqa tomonidagi havo kirishlari bo'lib, xalq orasida quloqlar deb ataladi. Shunga ko'ra, mashinaning o'zi "quloqli" kazak nomi bilan mashhur bo'ldi.

Erta nashrlarda kiraverishda deflektorli uzun "quloq" bor edi. Bu qaror tezda bekor qilindi va "quloqli" kazaklarning mutlaq ko'pchiligi qisqartirilgan sovutish havosini qabul qilishdan foydalangan. Biroq, ma'lum miqdordagi ZAZ-968 zavoddan eski uslubdagi havo olish moslamalari bilan jihozlangan.

ZAZ-968 966-modelning ishlanmasi bo'lganligi sababli, bu mashinalar ko'plab umumiy xususiyatlarga ega. Bundan tashqari, zavod uch yildan beri ikkala modelni parallel ravishda ishlab chiqarmoqda.

Sovutish xususiyati

ZAZ-965 ning ishlashi davomida uning sovutish tizimining unumdorligi etarli emasligi aniqlandi. Shu sababli, 966-moddaning yangi mashinasida u sezilarli darajada modernizatsiya qilindi. Havo o'tkazgichlar dizayni avtomobil modellarini shamol tunneliga uchirish natijasida olingan.

Tizimning ishlash printsipi o'zgarishsiz qoldi - eksenel nasos havoni silindrlar va kallaklardagi qovurg'alar orqali tortdi. Ammo havo olish "quloqlar" orqali, chiqarish - tananing orqa panelidagi panjaralar orqali amalga oshirildi. Havo qabul qiluvchilarning shakli tufayli kerakli havo ko'taruvchi bosimni olish mumkin edi.

Dizayn yangilanishi

1971 yilda bir qator yangilanishlardan so'ng asosiy modelning nomi ZAZ-968 ga o'zgartirildi. Mashina avvalgisidan unchalik farq qilmagan. Uning asosiy farqlari quyidagilar edi:

• bir oz boshqacha ichki va tashqi dizayn;
• yana zamonaviy yoritish texnologiyasi;
• old tormoz tizimi.

1974 yilgacha ikkala model parallel ishlab chiqarilgan.

Tashqi tomondan bu mashinalarni farqlash juda qiyin. Toza 966 modelining asosiy belgisi - bamper ustidagi korpusning burchaklariga o'rnatilgan old chiroqlar uchun oq filtrlarning yo'qligi. Ammo 1971-1974 yillarda. 966V versiyasi ishlab chiqarilgan, 968-chi modeldagi yoritish uskunalari bilan jihozlangan. Siz mashinalarni tugatish orqali farqlashingiz mumkinichki va turli modeldagi dvigatellar.

Mashinalarning maqsadi ham boshqacha edi. ZAZ-968 ning texnik tavsiflari uni zavodning "hashamatli" modeli deb hisoblash imkonini berdi, 966B modeli esa ko'pincha nogironlar uchun avtomobillar ishlab chiqarishda ishlatiladigan soddalashtirilgan versiya rolini o'ynadi.

Avvalgi versiyadagi farqlar

"Quloqli" kazakning birinchi nashrlarida bitta g'ildirak uchun diametri 22 mm bo'lgan bitta tormoz tsilindri mavjud edi. Yangilangan mashina ikkita tsilindrni oldi - pastki qismi diametri 19, yuqorisi esa 22 mm diametrli. 966-moddaning ba'zi mashinalari ham shunday tormoz haydovchisi bilan jihozlangan.

Zaporozhets ZAZ-968-ning dastlabki versiyalaridagi asboblar klasteri avvalgi modelga o'xshash edi, ammo asboblar panelining o'zida sirtda plastik astar bor edi. Bunday mashinalarda panelning markazida stilize qilingan "ZAZ 968" yozuvi bor edi.

966 modelida 1971 yilgacha panjara ustidagi pozitsion chiroqlar parallel ravishda yoʻnalish koʻrsatkichi boʻlib xizmat qilgan. Qanotlarda ZAZ-965 takrorlagichlari bor edi. 968-chi modelning paydo bo'lishi bilan bamper ustidagi korpusning burchagida chuqurchalar ishlab chiqarila boshlandi, keyinchalik uning ichiga oq yorug'lik filtrli burchak indikatori qo'yildi. Shu bilan birga, burilishlarning yon takrorlagichi bekor qilindi. "Zaporozhets" ning eksport versiyasi uchun yo'nalish ko'rsatkichlari uchun apelsin filtrlari ishlatilgan.

ZAZ-968 ichki qismidagi o'zgarishlar rul g'ildiragi ostida faralar va yo'nalish ko'rsatkichlarini boshqaradigan estrodiol o'tkazgich blokini joriy qilish bilan bog'liq. ZAZ-968 ning dastlabki versiyalaridatananing old qismining dizayni 966-chi model bilan bir xil edi - Volgovskaya panjarasi. Bunday mashinaning surati quyida keltirilgan.

968-modeldagi eshikni ochish mexanizmi VAZ-2101-dan olingan, 966-chi modelda esa Moskvich-408 yengil avtomobilining tugunlari ishlatilgan. Bu farq ko'pincha avtomobilni aniqlash usullaridan biri bo'lib xizmat qiladi, lekin shuni yodda tutish kerakki, bir qator dastlabki ZAZ-968 eski uslubdagi mexanizmlarga ega edi.

1973 yilgacha bo'lgan avtomobillarda, orqa o'rindiqning orqasida kichik bagaj bo'limi mavjud edi. Keyinchalik yonilg'i bakining konstruksiyasi o'zgargani sababli ajratish to'xtatildi.

Dvigatelning dastlabki versiyasi

Ilk avtomobillarning oʻziga xos xususiyati K-125 B karbüratörü bilan jihozlangan 1,197 litr hajmli 41 ot kuchiga ega dvigatel edi. Tuzilishi jihatidan ZAZ-968 dvigateli avvalgilaridan farq qilmadi. Sovutish tizimi silindr bloklarining qulashiga o'rnatilgan eksenel fandan majburiydir. Havo qabul qilish "quloqlar" orqali amalga oshirildi.

ZAZ-968 dvigatelining e'lon qilingan resursi 125 ming km gacha bo'lgan. Ammo ko'plab dvigatellar ancha oldin - 50-60 mingda kapital ta'mirdan o'tgan. Asosiy sabab egalarining beparvo munosabati edi. ZAZ-968 havo sovutgichli dvigatel sovutish qanotlarining yog 'va axloqsizlik bilan ifloslanishiga juda sezgir. Ammo ko'plab egalar motorni yillar davomida tozalamadilar, chunki u yuqori haroratlarda ishlashga majbur bo'ldi va muddatidan oldin ishlamay qoldi.

Dvigatelga to'rt pog'onali vites qutisi ulangan. 1972 yilgacha 968-yillarda"Quloqli" kazaklarda teskari vites uchun sensor va signal chiroq yo'q edi. Vites qutisidagi sensor o'rniga vilka o'rnatilgan.

1971 yildan beri ZAZ-968 korpusining orqa panelida teskari chiroq uchun shtamp paydo bo'ldi, ammo chiroqning o'zi keyinroq o'rnatildi. Ikki yil o'tgach, panel kengaytirilgan davlat raqami maydoni bilan jihozlana boshladi. 966B versiyasi zavodda bu panel bilan jihozlanmagan.

Shuni ta'kidlash joizki, Zaporojetsning 30 ot kuchiga ega versiyalarida 1980 yilgacha teskari datchik bo'lmagan. Shuning uchun bunday mashinalarda chiroq teshigi korpus rangiga bo'yalgan qopqoq bilan yopilgan.

Xavfsizlikni yaxshilang

1974 yilda zavod 966-modelni ishlab chiqarishni to'xtatdi va yana bir bor asosiy avtomobil modelini yangiladi. Yangi mashina ZAZ-968A nomi bilan mashhur bo'ldi. Yangi ishlab chiqarish dasturida u "hashamatli" rolini o'ynay boshladi.

Biroq 1978 yilgacha ishlab chiqarilgan ZAZ-968 modeli ham ishlab chiqarishda qoldi. Ammo ishlab chiqarish dasturida bunday modelning ulushi doimiy ravishda kamayib borardi. Tashqi tomondan, mashinalar bir xil edi.

Ularning barchasi zamonaviy talablarga javob beradigan yangi ikki pallali tormoz haydovchi tizimi bilan jihozlangan. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, bunday tizim 1973 yildan beri avtomobillarning eksport versiyalarida o'rnatilgan. Sxemalardan birortasi ishlamay qolsa, asboblar klasterida signal chiroqi yondi.

Tormozlarga qo'shimcha ravishda, avtomobillar zarba va inertsiz xavfsizlik kamarlari bilan buklanadigan strukturaga ega rul ustunini oldi. Ruldachidaustun o'g'irlikka qarshi mandal bilan jihozlangan VAZ-dan kontaktni qulflashdan foydalana boshladi. Burilishlarni takrorlash moslamasi yana oldingi qanotlarga o'rnatildi, ammo konstruktiv jihatdan u "Moskvich-412" avtomashinasining qismi bilan bir xil edi.

Yangi dvigatel va interyer

ZAZ-968A modernizatsiya qilingan 40 ot kuchiga ega Melitopol MeMZ-968E dvigatelini oldi. Asosiy yangiliklar krank karterining gaz aylanma tizimi, K-127 karbüratörü va yanada samarali moy filtri edi. Uning kuchi tufayli motor "qirq" laqabini oldi. Yangi quvvat bloki ZAZ-968 ning texnik xususiyatlarini yaxshilash imkonini berdi. 80 km/soat doimiy tezlikda yoqilg'i sarfi 7,5 litrdan oshmadi.

Salonda sezilarli o'zgarishlar bo'ldi. Zaporozhets avtomobili yumshoq plastmassadan tayyorlangan mutlaqo yangi asboblar paneli va dizayndagi butunlay boshqacha asboblar klasterini oldi. Qo'lqop qutisi qopqog'ida "968A" yozuvi bo'lgan plastinka bor edi. Isitish va shamollatish tizimining boshqaruv tugmalari o'zgartirilgan piktogrammalarni oldi. Eshik kartalari - turli bo'rttirma naqshlari.

Old o'rindiqlarning shakli tubdan o'zgardi, uning dizayni VAZ-2101 dan ko'chirilgan. O'rindiqlar ikki yo'nalishda sozlanishi, orqa tomoni esa to'shak uchun buklanishi mumkin edi. O'rindiqlar dizaynida eshiklar yopilganda orqa tomonning yonboshlanishini to'sib qo'yadigan tiqin bor edi.

Yoʻlovchilar salonini isitish uchun hali ham benzin bilan ishlaydigan yordamchi isitgich ishlatilgan. Isitgich ZAZ avtomobillarining barcha egalarining shikoyatlariga sabab bo'ldihavo sovutgichli dvigatel.

Yangi koʻrinish

Tashqi koʻrinishdagi oʻzgarishlar eng kichik boʻlgan. 966 uslubidagi panjara o'rniga tor xromli bezak ishlatilgan. To'q sariq rangli filtrli old yo'nalish ko'rsatkichlari faralar yonida joylashgan.

Burchak chiroqlari saqlanib qolgan, ammo endi ular joylashuv chiroqlari vazifasini bajarmoqda. Orqa qanotlarda qizil-oq yorug'lik filtri bilan marker chiroqlari o'rnatila boshlandi. Yangilangan avtomobil old qismining umumiy koʻrinishi quyidagi rasmda koʻrsatilgan.

Nogironlar uchun oʻzgartirishlar

SSSRda nogironlar uchun SeAZ motorli aravachasi va ishlab chiqarilgan avtomobillarning qo'lda versiyalari ishlab chiqarilgan. ZAZ quyidagi toifadagi nogironlar uchun quyidagi ixtisoslashtirilgan avtomobillarni ishlab chiqardi:

• ZAZ-968B (AB) oyoqsiz, lekin qoʻllari sogʻ boʻlgan nogironlarga yetkazib berildi;
• ZAZ-968B2 (AB2) - o'ng oyog'i bo'lmagan, ammo qo'llari sog'lom nogironlar uchun;
• ZAZ-968AB4 - chap oyoqsiz, ammo sog'lom qo'llar bilan;
• ZAZ-968R - bir qoʻl va oyoq bilan.

Mashinalarda ZAZ-968A dan tashqi farqlari yo'q edi (orqaga o'tish chiroqidan tashqari). Barcha versiyalar ish hajmi 0,887 litrgacha qisqartirilgan dvigatel bilan jihozlangan. U 27 litr quvvatni ishlab chiqdi. s., bu o'chirilgan versiya uchun etarli edi. Yana kuchli birodarga o'xshab, dvigatel "o'ttiz" laqabini oldi. "B" va "P" rusumli avtomobillar elektromagnit bilan boshqariladigan avtomatik debriyaj bilan jihozlangan.

Keyinchalik rivojlanish

Zavod doimiy ravishda ish faoliyatini yaxshilash vaZAZ-968 qurilmalari yuqori toifali avtomobillardan avtomobilga ko'plab tizimlarni joriy qiladi. Shunday qilib, bu erda asta-sekin signalizatsiya tizimi (1976 yilda) va elektr nasosli old oyna yuvish vositasi joriy etildi. 1977 yilning boshida to'xtash chiroqlari bekor qilindi.

1979-yil oxiridan boshlab ZAZ yangi ZAZ-968M modelini ishlab chiqarishni boshladi, u sezilarli darajada oʻzgartirilgan tashqi dizaynga ega boʻldi.

968 bugun

Mashinaning ishlab chiqarilishi to'xtatilganidan deyarli 40 yil o'tdi, shuning uchun "Zaporojets" asta-sekin kamdan-kam uchraydi. Ko'proq odamlar restavratsiya qilish uchun mashina sotib olishmoqda. Nashrning birinchi yillarining nusxalari ayniqsa qimmatlidir.

Ko'pgina avtomobil nashrlari vaqti-vaqti bilan turli xil modifikatsiyadagi ZAZ-968 ni sinovdan o'tkazadi. Har xil sharoitdagi avtomobillar turli avtomobil koʻrgazmalari va koʻrgazmalarining doimiy ishtirokchisidir.

SSSRda Saratovda tasvirlangan avtomobil modeli 1:43 miqyosda kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan. 2009 yilda "Auto Legends of SSSR" jurnali seriyasida yuqori sifatli model nashr etildi. Ularning ikkalasi ham kollektsionerlar va klassik "quloqli" kazaklarni sevuvchilar uchun ajoyib sovg'a bo'ladi.