Uyda avtomobil akkumulyatorini qanday jonlantirish mumkin?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Ehtimol, har bir avtoulovchi kamida bir marta akkumulyator batareyasi ishlashdan bosh tortgan vaziyatga duch kelgan. Agar zudlik bilan biror joyga borish kerak bo'lsa, bu jiddiy muammo. Ko'pchilik borib, yangi batareya oladi. Biroq, uyda avtomobil akkumulyatorini qayta jonlantirishni bilgan holda, siz nafaqat akkumulyatorni qayta tiklashingiz, balki uning ishlash muddatini yana bir necha yilga uzaytira olasiz.

Batareyalar qanday ishlaydi, ular qanday ishlaydi

Batareya yopiq plastik idish bo'lib, uning ichida salbiy va musbat qo'rg'oshin plitalari o'rnatilgan. Zamonaviy modellarda plitalar nafaqat qo'rg'oshin, balki nikel, kadmiy va boshqa qotishmalardan ham tayyorlanishi mumkin.

Ichkarida sulfat kislota ham bor - uning tufayli galvanik juftlik hosil bo'ladi.

Batareya terminallariga oqim qo'llanilsa, energiya to'planishi boshlanadi. Imkoniyat chegarasiga yetganda, batareya 12V quvvat manbaiga aylanadi.

Avtomobil egasi har safar mashinasini ishga tushirganida, batareya quvvatining bir qismini yo'qotadi. Ammo vosita ishga tushishi bilan generator energiya zahiralarini to'ldirishi kerak. Ammo bu faqat ideal holatda. Shuning uchun, ba'zida akkumulyator batareyasi maksimal darajada zaryadsizlanadi va avtoulovchi, ayniqsa yangi boshlovchi har doim ham batareyani qanday qayta jonlantirishni bilmaydi. Batareyaning ishdan chiqishining ko'p sabablari bor. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, ko'plab batareyalar sulfatlanish va shlakning to'kilishi tufayli ishlamay qoladi.

Sulfatsiya batareyaning ishlamay qolishining sabablaridan biri

Demak, odatiy akkumulyator bu sulfat kislotadagi qoʻrgʻoshin plitalari. Bu metall zaif kislotalar, masalan, sirka kislotasi ta'sirida osongina yo'q qilinadi. Ammo oltingugurt kislotasi, hatto u juda konsentrlangan yoki qizdirilgan bo'lsa ham, u uchun xavfli emas. Sulfat kislota va qo'rg'oshinning reaksiyasi natijasida hosil bo'lgan plyonka metallni yo'q qilishdan himoya qiladi.

Batareya kimyoviy turdagi elektr manbai hisoblanadi. Agar batareya zaryadlangan bo'lsa, u holda sulfat kislota elektrolitda bo'ladi. Batareya zaryadsizlanganda, u sulfat shaklida elektrodlarda bo'ladi. Zaryad olayotganda operatsiya orqaga qaytariladi va bu oddiy jarayon.

Agar batareya uzoq vaqt zaryadsiz qolsa, qoʻrgʻoshin sulfatlari eriy boshlaydi va buning natijasida ular elektrodlarda yirik erimaydigan kristallar koʻrinishida hosil boʻla boshlaydi.

Sulfat qatlami izolyator hisoblanadi. Natijada, quvvatning bir qismi yo'qoladi.batareyalar va agar batareya uzoq vaqt davomida zaryadsizlangan holatda bo'lsa, u o'ladi.

Sulfatsiyani tashxislash juda oddiy - batareya quvvati tezda yo'qoladi, dvigatelni ishga tushirish uchun quvvat etarli emas, elektrolitlar qaynaydi va plitalar haddan tashqari qizib ketadi. Bundan tashqari, yuqori terminal kuchlanishi mavjud.

K altsiy sulfatlar

Zamonaviy batareyalarda qo'rg'oshin k altsiy bilan qotishma hisoblanadi. Bu sizga suvning qaynashini deyarli minimal darajaga tushirishga va o'z-o'zidan tushirishni kamaytirishga imkon beradi. Biroq, agar batareya etarlicha kuchli zaryadsizlangan bo'lsa, u holda elektrodlar k altsiy sulfat bilan qoplangan. Ushbu batareyani to'liq zaryad qilish mumkin emas. Bunday batareyaning ichki qarshiligi ortib borayotganligi sababli, uni 15 V kuchlanish bilan zaryad qilish kerak, deb hisoblashadi. Bu xato. Batareyani qanday tiklashni aniq bilishingiz kerak, aks holda uni butunlay o‘ldirishingiz mumkin.

Koʻmir plitalarini oʻqqa tutish

Bu ham batareya ishdan chiqishining keng tarqalgan sababidir. Tashxis qo'yish oson - sulfat kislota qorayadi. Bunday holda, batareyaning nobud bo'lishi xavfi mavjud - afsuski, bu holda avtomobil akkumulyatorini qayta jonlantirish kabi vazifani hal qilib bo'lmaydi.

Qoʻrgʻoshin batareyalari evolyutsiya jarayonida koʻp marta oʻzgartirilgan va yangilangan.

Ammo, harakat tamoyili oʻzgarishsiz qoldi. Plitalarga qo'rg'oshin oksidi pastasi qo'llaniladi. Plitalarning yopishqoq xususiyatlari va dizayni tufayli bu qism yoki tarqalish elektrodlarda ushlab turiladi. U tebranishlar, sulfatlanish, haroratning o'zgarishi natijasida parchalanadi. To'kish jarayoni to'liqtabiiy. Bu batareyaning qarishini ko'rsatadi. Batareyani ehtiyotkorlik bilan ishlatsangiz, uning ishlash muddati sezilarli darajada uzaytiriladi.

Avtomobil akkumulyatorini qanday jonlantirish kerak

Sabablari bilan hammasi aniq. Bu holda avtomobillar uchun kafolat kartalarida haydovchi faqat batareyani almashtirish bo'yicha tavsiya topadi. Lekin quvvat manbaini qayta tiklash imkoniyatlari mavjud.

Sig'im va zichlikni qanday oshirish mumkin

Har xil modifikatsiyadagi akkumulyatorlar uchun qoʻllaniladigan asosiy usul past oqim bilan zaryadlash hisoblanadi. Batareya tezda zaryadlanadi va zaryadsizlanadi. Qisqa vaqt ichida quvvat manbai zaryad olishni to'xtatadi. Bu yerda siz pauza qilishingiz va keyin tsiklni takrorlashingiz kerak.

Avtomobil akkumulyatorini qanday qayta jonlantirishni aniq bilishingiz kerak - agar siz noto'g'ri zaryadlash parametrlarini tanlasangiz, batareyani butunlay yo'q qilishingiz mumkin. Shunday qilib, joriy quvvat batareya quvvatining atigi 4-6% bo'lishi kerak. Misol uchun, 60 Ah batareyalar uchun 3,6 A dan ortiq bo'lmagan zaryad oqimiga ruxsat beriladi. Ko'pincha bunday tsiklning vaqti taxminan 6-8 soatni tashkil qiladi. Pauza - 8 dan 16 soatgacha. Qayta tiklash 5-6 ta tsiklni olishi mumkin.

Agar elektrolitlar zichligi tiklansa va kuchlanish darajasi ma'lum bir batareya uchun ruxsat etilgan chegaralar ichida bo'lsa, protsedurani to'xtatishingiz mumkin.

Uyda tiklanish muolajalari

Ushbu variant vaqti boʻlmaganlar uchun javob beradi. Tajribali avtoulovchilar uni uzoq vaqtdan beri ishlatishadi. Agar kimdir batareyani qayta jonlantirishni bilmagan bo'lsa, unda bu usul ta'minlaydisulfatlarni maxsus eritmalar bilan yuvish orqali eritish.

Birinchidan, batareya maksimal quvvatiga qadar zaryadlangan. Keyin elektrolitlar drenajlanadi va ichi distillangan suv bilan 2-3 marta yuviladi. Keyin, ammiak va Trilon B eritmasi bo'shliqqa quyiladi va batareya bir soatga qoldiriladi. Reaktsiya tugagach, u ko'rinadigan bo'ladi. Gazlarning chiqishi to'xtaydi. Keyin plitalar etarli darajada tozalanmagan bo'lsa, jarayonni takrorlash kerak. Axir, batareya yana yuviladi, elektrolitlar bilan to'ldiriladi va standart tarzda zaryadlanadi.

Eski avtomobil akkumulyatorini qanday tiklash mumkin

Batareya ishlab chiqaruvchilari umrining oxirida eski batareyalarni tashlab yuborishni tavsiya qiladi. Bu bilan shoshilmang - ularni jonlantirish uchun imkoniyat bor. Bugungi kunda ko'plab shaharlarda eski batareyalarni sotib oladigan kompaniyalar bor - ular ularni qayta jonlantirishadi va keyin ularni hamyonbop narxda sotadilar.

Agar garajda ulardan biri mavjud boʻlsa, uni avvalgi imkoniyatlariga qaytarishga urinib koʻrishingiz mumkin. Eski batareyaning ishlashi uchun uni qayta jonlantirishni bilish kifoya. Axir, hatto Xitoy akkumulyatori ham kamida 2000 rubl turadi va bular ba'zi, ammo pulni tejash mumkin.

Jarayonni boshlang

Birinchi qadam xatolarni aniqlashdir. Qora elektrolitlar vayron qilingan uglerod plitalari. Imkoniyatlar tushib ketdi - sulfatlash. Plitalarni yopish ham mumkin, ammo biz quyida batareyani bunday muammo bilan qanday qilib qayta jonlantirishni aytib beramiz. Og'ir holat - batareyaning shishgan tomonlari. Bu shunchaki almashtirish.

Qisqa tutilgan plitalarga qanday ishlov berish kerak

Bu muammoni bartaraf etish yordam beradimaxsus qo'shimcha.

U zichligi 1,28 g/cc bo'lgan elektrolitga qo'shiladi va u erda ikki kunga qoldiriladi. Shundan so'ng, aralash batareyaga quyiladi va zichlik o'lchanadi. Agar indikator bir xil darajada qolsa, u zaryadlanadi va zaryadsizlanadi. Agar jarayonda qizib ketish yoki qaynash kuzatilmasa, oqim ikki baravar kamayishi mumkin.

Ikki soatdan keyin elektrolitlar zichligi yana o'lchanadi. Agar u normal holatga qaytsa, zaryadlash to'xtatiladi. Batareya qayta tiklangan deb taxmin qilishimiz mumkin. Agar zichlik oshsa, suv qo'shing. Kamaytirilganda, keyin sulfat kislota. Shundan soʻng ular yana toʻlov oladilar.

Sxemalarni ta'mirlash: №2 usul

Qisqa tutashuvni bartaraf etish uchun muammoli joy yuqori oqimlar bilan yondiriladi. Buning uchun batareyani rektifer diodli payvandlash mashinasiga ulash kifoya. Oqim 100 A dan bo'lishi kerak. O'chirish bir necha soniyaga yopiladi.

Tizmatsiz batareyalar haqida

Ishlab chiqaruvchilar bu batareyalarni oson almashtirishdi.

Xizmatsiz batareyani qanday qayta jonlantirish ular uchun ko'rsatmalarda yozilmagan. Lekin hali ham yo'l bor.

Birinchidan, elektrolit drenajlanadi va distillangan suv bilan almashtiriladi. Keyinchalik, batareya 14 V doimiy voltajda zaryadlanadi. Bir necha soatdan so'ng siz batareyaning ichida nima sodir bo'layotganini tinglashingiz kerak. Jarayon gazlarning shakllanishi bilan birga bo'lishi kerak. Intensiv tanlov bilan oqim kamayadi.

Ikki haftadan soʻng batareya quvvati oʻzgaradisuv elektrolitga, qo'rg'oshin sulfat esa sulfat kislotaga aylanadi.

Ikki haftadan so'ng tarkibi drenajlanadi va yana suv quyiladi va bu jarayon yana takrorlanadi. Desulfatsiya to'liq tugagach, siz oddiy elektrolitni to'ldirishingiz va batareyani standart parametrlar bilan zaryad qilishingiz mumkin.

Batareyani qanday qilib to'g'ri jonlantirish kerak, zamonaviy ishlab chiqaruvchi aytmaydi. Bu usullarning barchasi haydovchilar tomonidan o'z xavf-xatarlari va xavf-xatarlari ostida qo'llaniladi. Asosiysi, ushbu tavsiyalarga qat'iy rioya qilish, shundan keyin batareya hayotga kirishi va ko'p yillar davomida egasini xursand qilish imkoniyati mavjud.

Shunday qilib, biz texnik xizmat koʻrsatmaydigan avtomobil akkumulyatorini qanday qayta jonlantirishni oʻylab topdik.