GAZ-63 - Sovet yuk mashinasi. Tarix, tavsif, texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Gorkiy avtomobil zavodi yuk mashinalari bilan mashhur. Oddiy ko'rinadigan orqa g'ildirakli GAZ-51 mahalliy avtomobil sanoatida afsonaga aylandi. To'liq g'ildirakli GAZ-63 faqat havaskorlar xotirasida saqlanib qoldi va tarixchilar uni diqqat bilan buzmaydilar.

Yaratilish tarixining boshlanishi

Mashhur GAZ-AA yuk mashinasi Ulug 'Vatan urushigacha bo'lgan so'nggi o'n yillikdagi yagona yuk mashinasi edi. U allaqachon ma'naviy va texnik jihatdan eskirgan va almashtirishni talab qildi. Armiya to'rt g'ildirakli yo'ltanlamas yuk mashinasiga juda muhtoj edi.

1938 yil boshida Gorkiy avtomobil zavodida. Molotov, qiyin yo'l sharoitlari uchun mo'ljallangan yuk mashinalarining butun seriyasini yaratish bo'yicha ish boshlandi. Ikki va uch o'qli to'liq g'ildirakli yuk mashinasi shassilari asosan tayanch uzunligida farq qilar edi.

Birinchi mahalliy to'liq g'ildirakli GAZ-63 avtomobili o'z tarixini 1938 yil aprel oyida boshlagan. Bir yil o'tgach, birinchi prototiplar qurildi, bu esadastlab GAZ-62 deb nomlangan. Ular 50 ot kuchiga ega GAZ-MM yuk mashinasidan takomillashtirilgan dvigatellar bilan jihozlangan. Bilan. Kabina GAZ-415 pikap mashinasidan foydalanilgan, pastki qismi esa ushbu model uchun maxsus ishlab chiqilgan.

Dizayn xususiyatlari

Yangi kabina dizayni ishlab chiqilmagan. Asosiy maqsad butun er usti transport vositasini yaratish edi, shuning uchun yugurish moslamalariga e'tibor berildi.

Mutlaqo boshqacha tartib - dvigatel old o'qning ustida joylashgan edi - asosiy uzunligini qisqartirgan holda yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga imkon berdi.

Birinchi marta bir xil old va orqa yo'l bilan bitta g'ildiraklar o'rnatildi, ularning barchasi etakchi edi, yoqilg'i tejamkorligi uchun old g'ildiraklar o'chirilishi mumkin edi. Qum va loyda izni kengaytirishga majbur bo'lgan ikkita orqa g'ildiraklar ortiqcha quvvat sarfiga olib keladi. O'tkazish qutisi oldingi va orqa o'qlarga kardan vallari uzunligi bir xil bo'lishi uchun o'rnatildi. Barcha g'ildiraklarning bog'liq suspenziyasi yarim elliptik prujinalarda joylashgan edi, oldingi qismida esa ikki tomonlama gidravlik amortizatorlar mavjud edi. Qo'l tormozi gidravlikaga aylandi.

1943-yil boshida avtomobilda salon va dvigatel oʻzgartirildi. Studebaker kabinasi bilan u Lend-Lease yetkazib berish muddati tugaguncha davom etdi.

Ushbu avtomobilni ishlab chiqarish 1948 yilda GAZ-51 kabinasi bilan qayta tiklandi. Yangilangan versiyada GAZ-63 ning umumiy o'lchamlari 5525 × 2200 × 2245 mm edi.

Avtomobilga asoslangan harbiy texnika

1943 yil oktyabr oyida Gorkiy avtomobil zavodida76 mm kalibrli qurolli g'ildirakli o'ziyurar qurolni ishlab chiqa boshladi. 1944 yil may oyida birinchi nusxasi chiqdi. To'pponchaning ikkala tomonida haydovchi va o'qotar o'rindiqlari bor edi. O'q-dorilar ellik sakkizta snaryaddan iborat edi. Bu mashina Ikkinchi jahon urushi oxirida jang qilgan.

1947 yilda uning asosida yuk mashinasi modelining rivojlanishi bilan parallel ravishda BTR-40 deb nomlangan yuk ko'taruvchi korpusli engil ikki o'qli zirhli transport vositasi ishlab chiqildi. Zirhli transport vositasi sakkizta parashyutchi uchun mo'ljallangan. G'ildirak bazasi 600 mm ga kamaydi, dvigatel kuchi 81 ot kuchiga ko'tarildi. s., aylanish tezligining yuqori chegarasini oshirish va chidamlilikni qurbon qilish, bu harbiy texnika uchun unchalik ahamiyatga ega emas edi.

Zirhli transportyor Goryunov tizimining og'ir pulemyoti bilan qurollangan bo'lib, 1260 ta o'q-dorilarni o'z ichiga olgan. Pulemyot yon tomonlar bo'ylab to'rtta qavsdan biriga o'rnatilishi mumkin edi. Xuddi shu qavslarda parashyutchilar qurollangan PDM engil pulemyotini o'rnatish mumkin edi. BTR-40A modifikatsiyasi KVPT koaksiyal og'ir pulemyotlar bilan jihozlangan. 1993 yilda bronetransportyor foydalanishdan chiqarildi.

BM-14 "Katyusha" raketa-artilleriya jangovar mashinasi 1950 yildan beri GAZ-63 shassisida ishlab chiqarilgan.

Serial ishlab chiqarish

1948 yil kuzining boshidan GAZ-63 ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. O'sha vaqtga kelib, u xususiyatlarni davlat sinovlari bilan muvaffaqiyatli tasdiqladi, uning davomida 30 ° gacha ko'tarilish, 0,9 m gacha bo'lgan o'tish joylari va 0,76 m chuqurlikdagi ariqlar engib o'tildi. Eng arzon A-66 benzin iste'moli100 km uchun 25 dan 29 litrgacha, avtomobil yo'lida yuk ko'tarish quvvati - 2,0 tonna, tuproq yo'lda - 1,5 tonna.

Ushbu mashinaning muhim kamchiliklari yuqori tezlikdagi burchaklardagi beqarorlik edi. Erni tozalash tor yo'l bilan 270 mm ni tashkil etdi, bu yuk mashinasining mamlakatni kesib o'tish qobiliyatini oshirdi, biroq ayni paytda balandlikning oshishi burchaklar va yon bag'irlarda ag'darilishiga olib keldi. Bu, ayniqsa, GAZ-63 shassisidagi yuqori darajadagi maxsus jihozlar, masalan, furgonlar yoki tanklar uchun to'g'ri keldi.

1968 yilning yozida oxirgi marta bunday seriyali avtomobil ishlab chiqarilgan. Hamma vaqt davomida turli xil modifikatsiyadagi 474 ming avtomobil ishlab chiqarilgan. Ular sotsialistik lager mamlakatlari, Finlyandiya, Yaqin Sharq, Osiyo va Afrikaga eksport qilindi.

Eksport yetkazib berish

GDR, Sharqiy Yevropada Polsha, Chexoslovakiya va Yugoslaviya, Osiyoda Vetnam, Shimoliy Koreya, Laos va Moʻgʻuliston, Kuba, Afrika mamlakatlari - GAZ-63 yetkazib berilgan davlatlar. Eksport qilingan avtomobillarning narxi past edi. Uskunalar doʻst mamlakatlarga birodarlik yordami doirasida yetkazib berildi.

Nafaqat GAZ-63 va 63A to'liq g'ildirakli yuk mashinalarining asosiy modellari, balki eksport va tropik versiyalardagi 63P modifikatsiyalari, ekranlangan uskunalari 63E bo'lgan transport vositalari, ushbu shassidagi avtobuslar va boshqa modellar xorijga yetkazildi..

Bundan tashqari, Shimoliy Koreyada 1961 yildan beri Sungri-61 Sungri-61NA brendi ostida va Xitoyda 1965 yildan boshlab Yuejin NJ230 va NJ230A savdo belgisi ostida ushbu avtomobil asosidagi avtomobillar Sovet litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan.

BKXDRdagi jangovar harakatlarda Sovet armiyasining to'liq g'ildirakli yuk mashinasi haqiqiy jangovar mashina ekanligini isbotladi va harbiylarning e'tirofiga sazovor bo'ldi.

Armiya mashinasi

1950 yilgacha avtomobil saloni yog'och, keyin yog'och eshikli metall, 1956 yildan esa butunlay metall edi. U tor va sovuq edi, dizayndagi isitgich faqat 1952 yilda paydo bo'lgan, garchi oldindan isitgichlar ishlab chiqarish boshidanoq avtomobillarga o'rnatilgan bo'lsa ham.

Yoklari baland panjarali taxtali yuk-yo'lovchi platformasi askarlarni tashish uchun bo'ylama o'rindiqlar bilan jihozlangan. Orqa eshigi ilmoqli edi. Yomon ob-havodan himoyalangan ayvon maxsus uyalarga o'rnatilgan to'rtta yoyga cho'zilgan. Avtomobilning ayvondagi balandligi 2810 mm.

Avtomobilning funksionalligi va ikki tonna yuk koʻtarish quvvatiga ega tirkamalarni tortib olishi yaxshilandi.

GAZ-63 armiyasining yoʻltanlamas yuk mashinasi shaxsiy tarkibni tashish, avtomat tortish va jangovar qurilmalarni oʻrnatish uchun ishlatilgan.

Yoldan tashqari modifikatsiyalar

Yolsiz yuk mashinasining faqat ikkita asosiy modifikatsiyasi bor edi.

Asosiy modelga parallel ravishda GAZ-63A cho'zilgan ramkasining old tomonida o'z-o'zidan tortish va qiyin yo'l sharoitida boshqa transport vositalariga yordam berish uchun vintli modifikatsiya ishlab chiqarildi. 65 m uzunlikdagi simi bo'lgan lyuska kardan shaftasi orqali transmissiyadan quvvat olish moslamasi orqali harakatlantirildi va 4,5 tonnagacha tortish kuchini ishlab chiqdi.avtomobil asosiy modeldan 240 kg koʻproq.

1958 yilda GAZ-63P traktori to'rt tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan bir o'qli yarim tirkama bilan ishlash uchun qisqartirilgan g'ildiraklari bilan ishlab chiqarilgan. Traktorning orqa g'ildiraklari allaqachon gable edi. Kelgusi yildan esa zavod GAZ-63D yuk traktorini ishlab chiqarishni boshladi. Uning dizayni, avvalgi modifikatsiyadan farqli o'laroq, yarim tirkama konstruktsiyasida yuk ko'taruvchi mexanizmni boshqarish uchun quvvat manbai va mexanik chiqishni o'z ichiga olgan.

SUVga asoslangan maxsus avtomobillar

GAZ-63 rusumli avtomashinalar asosida yonilgʻi quyish tankerlari, neft tankerlari, sut sisternalari, furgonlar, koʻchma avtotaʼmirlash ustaxonalari, xodimlar va tibbiy avtobuslar, dezinfeksiya bloklari, shnek-aylanuvchi mashinalar yigʻildi. Yong'inga qarshi aloqa va yoritish vositasi, bir nechta modifikatsiyadagi sisternalar Vargashinskiy yong'inga qarshi uskunalar zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. O't o'chirish mashinalari Moskvadagi o't o'chirish mashinalari zavodida ishlab chiqarilgan.

Harbiylar uchun asosiy modellardan tashqari, xodimlar va tibbiy avtobuslar, himoyalangan issiq va muhrlangan aloqa vositalari, dezinfeksiya va dush qurilmalari DDA-53A dalada xodimlarni sanitariya qilish, kiyim-kechak va jihozlarni dezinfektsiyalash va dezinseksiya qilish uchun ishlab chiqarilgan.. O'rnatish suyuq yoqilg'i yoki yog'och uchun bug 'qozoni bilan jihozlangan, uning ish bosimi to'rt atmosfera, saqlash qozoni, qo'l nasosi, bug 'lifti, boshqaruv uskunalari, ikkita ochiq dezinfeksiya kamerasi va o'n ikkita dush kabinasi.dush ekranlari.

Xususiyatlar

GAZ-51 fuqarolik yuk mashinasi zavodda armiya yuk mashinasi bilan deyarli bir vaqtda yaratilganligi sababli, komponentlar va qismlarning aksariyati birlashtirildi, bu vaqt o'tishi bilan ushbu transport vositalarini bitta konveyerda yig'ish imkonini berdi va shu bilan kamaytirildi. yig'ish va soddalashtirish xarajatlari.

Armiya SUV-dagi dvigatel hajmi 3,5 ming kubometr bo'lgan GAZ-51 olti silindrli karbüratör pastki klapanidan o'rnatildi. 70 litr kichik quvvat zaxirasiga qarang. Bilan. va 65 km/soat tezlik 780 km yonilg'i quyishsiz to'liq yuk bilan kruiz masofasi bilan kompensatsiya qilindi.

Ikkita asosiy va qoʻshimcha yonilgʻi baklari deyarli 200 litr benzinni yetkazib berdi. GAZ-63 (dizel) uy sharoitida ishlab chiqarilgan turli xil versiyalarda paydo bo'ldi va hali ham hunarmandlar tomonidan tayyorlanmoqda.

Ushbu avtomobildagi vites qutisi to'rt pog'onali, debriyaj bitta diskli, quruq, uzatish qutisida ikki pog'onali va demultiplikator mavjud bo'lib, u nafaqat reduktor, balki reduktor bilan ham jihozlangan. avtomobil yo'llarida yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun to'g'ridan-to'g'ri uzatmalar.

GAZ-63 qattiq, oddiy va ishlatish uchun qulay edi, yuqori mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatiga ega edi, bu xususiyatlar tufayli u deyarli yigirma yil ishlab chiqarilgan. Uni nafaqat havaskorlar orasida - tabiatni muhofaza qilishdan, musobaqalarda, balki yo'llarda ham topish mumkin. Uning narxi avtomobil bozorida 60 dan 450 ming rublgacha o'zgarib turadi, bu mahalliy qismlar va yig'ilishlarning holati va mavjudligiga qarab.