"Moskvich-2150", o'tmishdagi SUV: texnik xususiyatlar, fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Ma'lumki, SSSRda avtomobillar juda kamtarona assortimentga ega edi. Bu g'oyalar etishmasligidan emas, balki davlatning iqtisodiy va siyosiy tizimlaridan kelib chiqadi. Shunday qilib, ilg'or yoki g'ayrioddiy texnik echimlar yoki oddiygina zamonaviy mashinalar bilan ko'plab ajoyib loyihalar ishlab chiqilgan, ammo ularning ko'pchiligi ommaviy ishlab chiqarishga ruxsat etilmagan. Quyida ana shunday mashinalardan biri - "Moskvich-2150".

Xususiyatlar

Bu mashina hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan prototipdir. Bu MZMA tomonidan oldingi prototiplar va ishlab chiqarish modellari asosida ishlab chiqilgan ixcham yoʻltanlamas yengil avtomobil.

Tarix

Ko'rib chiqilayotgan avtomobil zavodida yo'ltanlamas avtomobil yaratishga bir necha bor urinishlar qilingan. Biroq, loyihalarning hech biri muvaffaqiyatli bo'lmadi. Quyida bunday transport vositalarining rivojlanish tarixi keltirilgan.

"Moskvich-410", 411

1957 yilda 402 va 407 MZMA ixcham modellari asosida mos ravishda sedan va stansiya vagon kuzovlarida to'liq g'ildirakli "Moskvich-410" va 411 yengil avtomobillari ishlab chiqildi. Asl mashinalardan ular mustahkamlangan qo'llab-quvvatlovchi tana tuzilishini oldilar. Shassi va transmissiyani sezilarli darajada o'zgartirdi. Ko'priklar yanada qattiqroqlari bilan almashtirildi, oldingi mustaqil osma - qaram, teleskopik amortizatorlar - tutqich, uzatish qutisi o'rnatildi. Natijada 0,3 m gacha chuqurlikdagi o'tish joylarini engib o'tishga qodir bo'lgan 220 mm klirensli yengil avtomobillar paydo bo'ldi. Bu mashinalar o'sha paytda ishlab chiqilgan SUVlarning qulay analoglari dasturining bir qismi sifatida yaratilgan bo'lib, ular to'liq g'ildirakli yo'lovchi modellari bilan ifodalangan.

"Moskvich-410" va 411 xuddi shu sxema bo'yicha ishlab chiqilgan GAZ-M72 bilan raqobatlashdi. Sinovlar natijasida sezilarli kamchiliklar aniqlandi. Shunday qilib, tanasi etarlicha qattiq emas edi va transfer qutisi ishonchsiz edi. Bundan tashqari, qattiq suspenziya va shovqinli uzatish tufayli mashina juda noqulay bo'lib chiqdi. Nihoyat, ular beqarorlik va murakkab boshqaruvni qayd etdilar. Bu ishlatilgan birliklar o'rtasidagi o'zaro nomuvofiqlik bilan bog'liq edi. Modernizatsiya foydasiz deb topildi va shu asosda MZMA dizaynerlari standart shassisda to'liq g'ildirakli yengil avtomobilni yaratish mumkin emas degan xulosaga kelishdi, garchi GAZ ushbu sxemani ishlab chiqishda davom etgan bo'lsa-da.

"Moskvich-415", 416

Shuning uchun MZMA rivojlanishga qaror qildioff-road avtomobili uchun individual shassi. Va o'sha yili ular "Moskvich-415" ni yaratdilar. U avvalgi prototiplardan, birinchi navbatda, kam og'irlik va katta kuch va chidamlilikni ta'minlovchi shpal ramkaning mavjudligi bilan ajralib turardi. Vites qutisi uzatish qutisi bilan birlashtirilgan. Suspenziya 410-loyihadan foydalanilgan. Dizaynni ishlab chiqishda ular Villis tomonidan boshqarilgan. Avtomobilning umumiy kontseptsiyasiga ko'ra, ular ham juda o'xshash: ikkalasi ham eng soddalashtirilgan dizaynga ega ixcham ramkali SUVlardir. Shu bilan birga, sovet versiyasida MZMA seriyali mashinalarining detallari maksimal darajada ishlatilgan.

1960 yilda olti o'rindiqli kabina tartibi (415 modeli to'rt o'rinli edi) va yopiq kuzovga ega bo'lgan Moskvich-416 taqdim etildi. Biroz vaqt o'tgach, asl dvigatel M-408 bilan almashtirildi. Biroq, juda muvaffaqiyatli dizaynga qaramay, bu mashinalar keng tarqalmagan. Bunga uchta sabab sabab bo'ldi. Birinchidan, mashinalar tarmoq vazirligi tomonidan baholanmagan. Ikkinchidan, zavod quvvatlari to'liq yuklandi. Uchinchidan, ko'rib chiqilayotgan avtomobillar uchun asos bo'lgan 410 va 411 modellari o'sha vaqtga kelib to'xtatildi, shuning uchun ularning qismlaridan foydalanish rentabellikni yo'qotdi.

"Moskvich-2148", 2150

Biroq, 1973 yilda taqdim etilgan Moskvich-2150 va 2148 rusumli avtomobillarni ishlab chiqishda Moskvich-415 va 416 ishlatilgan. Avtomobillar qishloq aholisi uchun qulay ixcham SUV davlat loyihasi doirasida yaratilgan. ular Izh-14 va VAZ-2121 bilan raqobatlashdilar. Yangi"Moskvich" (AZLK) avtomobilining prototiplari o'sha paytda ishlab chiqarishga tayyorlanayotgan 2140 modeli bilan birlashtirilgan. Hammasi bo'lib ikkita mashina yaratilgan: biri qattiq tomli (2150 ta), ikkinchisi brezentli (2148). 415 va 416 prototiplaridan Moskvich-2150 va 2148 shpal ramka, mustahkam o'qlar va qattiq buloqlar va boshqalarni oldi. Buning tufayli faqat AZLK raqobatchilar orasida klassik dizayndagi SUVni taqdim etdi. Dvigatel Moskvich-412 dan olingan, lekin siqish nisbatini pasaytirish orqali o'zgartirilgan.

Moskvich-2150 sinovdan o'tkazildi. Ularning doirasidagi test-drayv yuqori mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini ko'rsatdi. Biroq dizayndagi kamchiliklar ham aniqlandi.

Qanday bo'lmasin, yanada qulayroq, ko'p qirrali va innovatsion dizaynga ega VAZ avtomobili ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. AZLK loyihasi siyosiy sabablarga ko'ra rad etilgan degan fikr bor. Shunga qaramay, "Moskvich" avtomashinasining ushbu prototipi klassik sxemasi tufayli uning xususiyatlari armiya e'tiborini tortdi. Biroq, AZLK 2150 va 2148 ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun resurslarga ega emas edi, shuning uchun Mudofaa vazirligi Kineshmadagi filialni yiliga 60 ming dona ushbu mashinalarni ishlab chiqarish uchun modernizatsiya qilishni rejalashtirdi. Biroq, loyiha moliyalashtirilmagani uchun amalga oshmadi.

Keyingi yili, 2150 va 2148-yillarning premerasidan so'ng, ular mustaqil osma va boshqa texnik yangiliklarga ega SUV ishlab chiqarishni boshladilar. Biroq, jarayon 1975 yilda, ayniqsa, yo'ltanlamas transport vositalariga ixtisoslashgan dizaynerlardan birining o'limi tufayli to'xtatilgan. Bu ish ustidabu mavzu ("Moskvich") AZLK o'girildi.

80-yillarning ikkinchi yarmigacha. korxona ichida 2150 (2148) loyihasini qayta tiklash takliflari bo'lgan edi, lekin o'sha paytda zavodning barcha resurslari avvalgidek band edi.

Natijada Moskvich-2150 avtomashinasining 2 nusxasi qoldi. O'tmishdagi SUV ikkala versiyada ham saqlanib qolgan. Ular eski avtomobillar muzeyida. Avvalgi prototiplarga kelsak, bitta omon qolgan Moskvich-415S va Moskvich avtomobilining 415 prototipining bitta kuzovi ma'lum. 2150 fotosuratlari juda keng taqdim etilgan, boshqa versiyalarda esa asosan arxiv fotosuratlari mavjud.

Body

Avtomobil uch eshikli korpusda qattiq va yumshoq tepaga ega (mos ravishda stansiya vagoni va fayton) taqdim etildi. Ikkinchi mashina xavfsizlik yoyi bilan jihozlangan. Oldingi prototiplar bilan solishtirganda dizayn yangilangan. Ikkala mashinada xavfsizlik eshiklari tutqichlari va har bir eshik ostida zinapoyalar mavjud edi. Bunday holda, eshik menteşalari tashqi edi. 2150 surma oynalar bilan jihozlangan (2148 da faqat old oyna qattiq edi). 412 rusumli faralar va zavodning orqa yoritgichlari bundan mustasno, optika GAZ-66 dan olingan. “Moskvich” avtomobilining oldingi prototiplaridan farqli o‘laroq, tozalagichlar oynaning pastki qismiga ko‘chirildi. Rasmlar versiyalar orasidagi farqni ko'rsatadi. Ko'rib chiqilayotgan transport vositalarida kuzovning har ikki tomoniga har biri 60 litrdan iborat ikkita yonilg'i baki o'rnatilgan. Zaxira g'ildirak juda g'ayrioddiy tarzda joylashtirilgan: o'ng tomonining orqa tomonida. Bu orqa eshikdan foydalanishni osonlashtirish uchun qilingannafaqat bagaj bo'limiga, balki u bilan birlashtirilgan salonga ham kirishni ta'minladi, shuningdek, g'ildirakdagi yuk ostida cho'kib ketmaslik uchun.

Ijodkorlar avtomashinani malakali xizmat koʻrsatish imkoniyati mavjud boʻlmagan ogʻir qishloq sharoitida ishlatishni taʼminlagan, shuning uchun uning dizaynlari maksimal soddalik va oddiylikni taʼminlashga harakat qilgan. Shuning uchun faqat 6 ta moylash nuqtasi amalga oshirildi.

Olchamlari uzunligi 3,615 m, kengligi 1,626 m va balandligi 1,85 m. G'ildirak bazasi 2,27 m, ikkala o'qning yo'li 1,27 m. Oxirgi ikki parametr asl shassi bilan solishtirganda oshirildi. Bo'sh og'irligi - 1,05 t.

Raqobatchilarga nisbatan asosiy ustunlik sifatida ijodkorlar Moskvich-2150 avtomobilining mustahkamroq va bardoshli ramka tuzilishini qayd etishdi. GAZ-69, UAZ-469 kabi SUVlar orasida SSSRning avtomobil afsonalari, shuningdek, o'sha davrlarning jahon analoglari ham xuddi shunday sxemaga ega edi. Shu nuqtai nazardan, VAZ-2121 ilg'or avtomobilga aylandi.

Bundan tashqari, konstruktorlar materiallar boʻyicha iqtisodiy samaradorlikka eʼtibor qaratishgan: avtomobil ishlab chiqarish uchun UAZ-469 metallining 1/3 qismi talab qilingan.

Dvigatel

415 va 416-modellardan farqli o'laroq, Moskvich-2150 M-412 dvigateli bilan jihozlangan. Qishloq joylarda 76 benzindan foydalanishga ruxsat berish uchun siqishni nisbati 7,25 ga tushirilib, biroz o'zgartirildi. Ushbu 1,5 litrli 4 silindrli karbüratör quvvat bloki har bir silindrda 2 ta klapanli75 litr rivojlanadi. Bilan. 5800 aylanish/daqiqada quvvat va 3800 aylanish/daqiqada 111,8 Nm aylanish momenti.

Egzoz tizimi oʻng tomonda amalga oshirildi. Antifriz sovutish tizimi muhrlangan. Dvigatel old isitgich bilan jihozlangan.

Uzatish

Mashina 4 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.

Avvalgi loyihalarda boʻlgani kabi, sxema klassik toʻliq gʻildirakli haydovchi boʻlib qoldi: "Moskvich-2150" old oʻqga ulangan. Buning uchun vites qutisi bilan bir xil korpusga 2 tezlikli uzatish qutisi o'rnatilgan. Qo'shimcha jihozlardan (vinchlar, nasoslar va boshqalar) foydalanish uchun undan quvvat olish mumkin. Ko'priklar - to'liq yuklanmagan o'q millari bilan uzluksiz. Orqa cheklangan sirpanishli differensial majburiy qulfga ega.

Raqobatchilar boshqa toʻliq gʻildirakli haydovchi sxemasiga ega edi.

Shassisi

Shassisi dizayni 415 va 416 prototiplaridan deyarli o'zgarmagan holda olingan. Barqarorlikni oshirish uchun faqat trek va g'ildirak bazasi kengaytirildi. Ikkala suspenziya ikkita uzunlamasına yarim elliptik barg kamonlarida joylashgan. Temirga qarshi panjaralar bilan jihozlangan.

Yerdan klirens 220 mm.

Rul mexanizmi gibrid chuvalchangli konstruksiyaga ega boʻlib, ikki qirrali rolikli.

Tormozlar - barcha g'ildiraklardagi baraban.

15 dyuymli g'ildiraklar soxta jantlar va yo'ltanlamas shinalarga ega. Bilyali podshipniklarga o'rnatilgan, shuning uchun ular turli burchak tezliklarida aylanadi.

Juda jiddiyKlassik off-road shassi dizayni avtomobil qiyin sharoitlarda ishlash uchun yaratilganligi bilan bog'liq. Mustaqil old osma o'rnatilgan raqobatchilardan asosiy farqi shu edi.

Interyer

Mashina 6 kishini sig'dirardi. Bundan tashqari, orqa o'rindiqlarga kirish orqa bitta bargli eshik va oyoq dastagili yuk eshigi orqali amalga oshirildi. Old o'rindiqlarda faqat bitta uzunlamasına sozlash mavjud. Orqa taraflar yon tomonlarda joylashgan ikkita skameykalar bilan ifodalanadi. Ya'ni, tartib "Moskvich-416" dan qarzga olingan va u 2148 ning ochiq versiyasi uchun ham ishlatilgan. Old panelda passiv xavfsizlik elementlari mavjud edi. Bundan tashqari, rul ustuni xavfsizlik edi. Yoʻlovchi oʻrindigʻining oʻng tomonida tutqich oʻrnatilgan.

Orqa oʻrindiqlarda yuk joyini kengaytirish uchun qoʻshaloq yostiqchalar mavjud.

Yutish imkoniyati

"Moskvich-2150" va 2148ning maksimal tezligi 105 km/soat (boshqa manbalarga ko'ra 120 km/soat). Sinovlar shuni ko'rsatdiki, ular turli sirtlarda (qum, loy, haydaladigan erlar) ishonchli harakatlanadi va 0,6 m chuqurlikdagi o'tish joylarini engib o'tishga qodir.120 litr yoqilg'i ta'minoti 500 km dan ortiq masofani bosib o'tish uchun etarli edi. Mashinalar og'irligi 0,35 tonnagacha bo'lgan tirkamalarni tortib olishga qodir edi.