Yamaha SRX 400 mashhur yengil velosipeddir

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Yamaha SRX 400 - dinamik shahar haydash, tezkorlik va aylanish tezligi uchun mo'ljallangan engil mototsikl - 1985 yilda paydo bo'lgan. Uning turmush tarzi "enduro" uslubi bo'lib, ispan tilida "qattiq" degan ma'noni anglatadi. Avtomobil belgilangan rejimda cheksiz uzoq vaqt davomida, tankdagi benzinning oxirgi tomchisigacha boradi. Har qanday shahar tirbandligi va tirbandlik Yamaha SRX 400 mototsikli uchun hech narsa emas, u ilon kabi aylana boshlaydi va eng tor yoriqlarga siqib chiqadi. Mamlakatlar bo'ylab yugurish qobiliyati deyarli cheksiz va faqat mototsiklchining jismoniy tayyorgarligi va mahoratiga bog'liq.

Yaponiya mototsikl sanoatida "Xudodan" deb ataladigan juda muvaffaqiyatli mototsikllar mavjud. SRX 400 ulardan biri. Sifat omili foydalilik, oddiylik va ishonchlilik bilan birlashtirilgan. Biroq, kamchiliklar ham mavjud. Ulardan biri yuqori tortishish markazidir. Uzun bo'yli haydovchi beqaror burchakka kirish uchun tayyorlanishi kerak va burilish odatda kontrendikedir. Yana bir kamchilik - bu yog'ning tez-tez o'zgarishi, agar mashina shaharda ishlayotgan bo'lsa, bu juda mashaqqatli operatsiya orasidagi interval 1000 kilometrni tashkil qiladi. Xo'sh, oxirgi diqqatga sazovorYamaha SRX 400 ning kamchiliklari (egasining sharhlari buni tasdiqlaydi) qimmat ehtiyot qismlardir. Har qanday zarar juda qimmatga tushadi. Garchi tasalli sifatida - sarf materiallarining nisbatan arzonligi.

Dvigatel

Yamaha SRX 400 dvigateli konstruktiv jihatdan sodda, hatto oddiy deyish mumkin. XT-400 Artesia o'zidan oldingi modeldan unumdorligi o'zgarmagan holda meros qilib olingan. Biroq, yangi versiyada zarba starteri bekor qilindi va dvigatel elektr starter bilan jihozlangan. Aslida, bu qo'shimcha mutlaqo mos emas edi, chunki Yamaha SRX 400 egalarining ko'pchiligi dvigatelni kalitdan ishga tushirishga qiziqmaydigan yosh, mobil odamlardir, ammo bajarilgan ishlar bajarilgan. Dvigatelning dinamikasi o'ziga xos "harakatsiz", u tortishish kuchini elastik ravishda oshiradi, xarakter, masalan, Honda yoki Kawasaki poygasi kabi portlashdan uzoqdir, lekin shu bilan birga, Artesia XT "j altak" qilishga qodir. zarur. Mototsiklning keng hajmli ramkasi tufayli dvigatelga kirish qiyin. Alohida joylarga yaqinlashib bo'lmaydi, agar ta'mirlash zarur bo'lsa, quvvat blokini butunlay olib tashlashingiz kerak.

Uzatish

Yamaha SRX 400 transmissiyasi amaliy va ishonchli boʻlib, velosipedni silliq haydashini taʼminlash uchun oʻz vites nisbatlarida beshta tezlikka yaqin. CP ning xarakteri ham "enduro", asosiy ustunligi - chidamlilik.

Tuzilish ramkasi

Qattiq funktsional dizayndagi mototsikl ramkasi,hech qanday himoya chiqishlari yoki haydovchi xavfsizligiga ishoralar yo'q. Quvurli shpallar dvigatel va barcha tegishli birliklarning xavfsizligini ta'minlaydi. Yiqilib ketgan taqdirda, faqat faralar va moslamalar zarar ko'radi, bu muqarrar ravishda buziladi va hatto yo'q bo'lgan o'simtalar yoki mahkamlash uchun hech narsa bo'lmagan xavfsizlik yoylari bilan mutlaqo himoyalanmagan haydovchi ham zarar ko'radi. uchun. Biroq, xavfsizlikni ta'minlash uchun hech qanday vositaning bunday ochiq-oydin yo'qligi hech kimni bezovta qilmaydi. Gap shundaki, Yamaha SRX 400 tezyurar mototsikl emas, shaharda u ko'cha harakatining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tezlasha olmaydi va magistralda uning tezligi ham past - maksimal 115-120 km / soat.. Shunday qilib, mashina jiddiy oqibatlarga olib keladigan avariya xavfi ostida emas.

Suspenziyalar va tormozlar

SRX 400 suspenziyasi velosipedning oʻzi kabi sodda va ishonchli. Yog 'amortizatorlari bo'lgan old teleskopik vilka juda energiya talab qiladi. Orqa suspenziya monoamortizator va avtomatik joylashishni oldindan yuklaydigan sarkaçli aloqadir. To'xtatib turishning soddaligidan farqli o'laroq, Yamaha SRX 400 tormoz tizimi arzon bo'lmagan komponentlar va yig'ilishlar majmuasidir. Diametri 320 mm bo'lgan oldingi tormoz diski poyga avtomobillari arsenalidan aniq olingan va unga mos keladigan to'rt porshenli kaliper. Engil mototsikl tormozlashda shu qadar keskin cho'kadiki, haydovchi tormoz pedalini bosganda ehtiyot bo'lishi kerak. Orqa tormoz oldingi kabi "salqin" emas, lekin baribir samarali.

Safar va qulaylik

Yamaha SRX 400 - bu shunday sinfdagi mototsikl bo'lib, qulaylik haqida gapirishning hojati yo'q. Egasi tirbandlikdan tezda qanday o'tish haqida ko'proq o'ylaydi. Magistral yo'lda shahar tashqarisida, mototsiklda boshqa muammolar mavjud: bosh yoki yon shamol va taxminan 120 km / soat tezlikda dvigatel tebranishi. Bu omillar sizni qulaylik haqida emas, balki qanday qilib ariqga tushmaslik haqida o'ylashga majbur qiladi. Qisqa g'ildirak bazasi ham muammoni kuchaytiradi. Avtomobil yo‘ldagi har qanday notekislikni bartaraf qiladi va yon tomondan esayotgan shamol beqarorlikni yanada kuchaytirishi mumkin.

Yamaha SRX 400 Texnik xususiyatlari

• Tsilindrlar soni - 1.
• Barchalar soni - 4.
• Yonish kamerasining hajmi 0,399 litr.
• Eshik taqsimoti - eksantrik mili.
• Vanalar soni - 4.
• Sovutish tizimi - tashqi havo.
• Tsilindr diametri - 87 mm.
• Zarba - 67,2 mm.
• Quvvat - 33 HP s.
• Oqilishlarning optimal soni daqiqada 7000.
• Redüktör - 5 tezlik.
• Old tormozi - disk diametri 320 mm.
• Orqa tormoz - disk diametri 220 mm.
• Drayver - zanjir.
• Uzunlik - 2090mm.
• Egar chizig'idagi balandlik - 760 mm.
• Gʻildirak bazasi - 1425.
• Mototsikl vazni (quruq) - 149 kg.
• Serial ishlab chiqarish - 1985 yildan 1997 yilgacha.

Yamaha SRX 400-4 ning umumiy xarakteristikalari jihatidan takomillashtirilgan modifikatsiyasi ham mavjud, u 1991-yilda paydo boʻlgan va 1996-yilgacha kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan.