Sovet avtomobillari. "Moskvich", "Volga", "Seagull", "G'alaba" yengil avtomobillari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Sovet Ittifoqi butun dunyoda qudratli davlat hisoblanardi. SSSRda ular ilm-fan va tibbiyotda yuksak cho'qqilarni zabt etishdi. Aynan Sovet Ittifoqi koinotni zabt etgan va kelajakda butun dunyo tarixini ostin-ustun qiladigan texnologiya poygasini boshlagan. SSSRning eng zo'r aqllari tufayli kosmik sanoat rivojlana boshlaydi. Katta mamlakatda kosmik texnologiyalar, fan va tibbiyot bilan birga avtomobilsozlik ham rivojlandi. Biroq, jiddiy taraqqiyotga qaramay, SSSR avtomobilsozlik sohasida boshqa mamlakatlardan orqada qoldi. Ammo bu umuman sovet avtomobillari yomon degani emas. Keling, bugungi kunda retro klassik hisoblangan mahalliy avtosanoatning eng mashhur vakillari bilan tanishaylik.

Mahalliy avtosanoatning tug'ilishi

1927 yilda Sovet Ittifoqi rahbari Stalin birinchi besh yillik reja davomida - 1928 yildan 1932 yilgacha - mamlakatda kuchli va raqobatbardosh avtomobil sanoatini yaratishni talab qildi. O'sha paytda, Evropa va AQSh mamlakatlari bilan solishtirganda, mamlakatda avtomobil sanoati deyarli yo'q edi va SSSR dunyo uchun raqobatchi emas edi.avtomobil gigantlari. Biroq, sanoatlashtirishning jadal rivojlanishi tufayli 1928 yilning o'rtalariga kelib, avtomobillar ishlab chiqarishda 3 milliondan ortiq kishi band edi.

Birinchi besh yillik reja tugagach, avtosanoatda allaqachon 6 milliondan ortiq odam ishlayotgan edi. Ushbu reja tufayli SSSRda yangi ijtimoiy sinf shakllandi - bular o'sha davr uchun yaxshi daromadga ega bo'lgan avtomobilsozlik ishchilari. Garchi juda ko'p ish o'rinlari yaratilib, turmush darajasi o'sgan bo'lsa-da, ko'pchilik uchun mashina hashamat edi. Sovet avtomobillarini faqat badavlat ishchilar sinfi sotib olgan. Bu 1932 yilga kelib avtomobil zavodlarining quvvati 2,3 million nusxaga yetganini hisobga oladi.

KIM: kichik mashina

Glavavtoprom 1938 yil avgust oyida kichik avtomobillarni ishlab chiqarishni rivojlantirish va ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni taklif qiladi. Uni KIM sharafiga yaratilgan Moskva avtomobil yig'ish zavodida qurish rejalashtirilgan edi.

Avtomobilni ishlab chiqish uchun zavodda dizayn bo'limi tashkil etilgan. Jarayonni NATI mutaxassisi A. N. Ostrovtsev olib bordi. GAZ mutaxassislari korpusni loyihalash va qurish ustida ishladilar. Rivojlanishni tezlashtirish uchun ular o'sha paytda Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan Amerika Ford Perfectni asos qilib olishga qaror qilishdi. Ford muhandislari foydalanadigan echimlar SSSR muhandislariga yaxshi ma'lum edi - Ford A va AA asosidagi bir nechta avtomobil modellari allaqachon mamlakatda ishlab chiqarilgan. Ingliz avtomobili asos sifatida olingan bo'lsa-da, korpus dizayni butunlay sovet. Bunda GAZ mutaxassislari ishladilar. Jarayon davomida ular ikkita variantni - yopiq modelni yaratdilarkorpus va ikkita eshik, shuningdek, ochiq fayton. Qizig'i shundaki, mashina AQSH uskunasida ishlab chiqarilgan.

SSSRning koʻplab zavodlarini ishlab chiqarishga ulash rejalashtirilgan edi. Shunday qilib, ZISda ramkalar, buloqlar, zarblar ishlab chiqarilishi kerak edi. GAZ-da asosiy korpus qismlari va quyma ishlab chiqarilgan. Ko'p sonli turli sanoat korxonalari yig'ish sexini barcha zarur narsalar - shisha, shinalar, qoplama materiallari, shuningdek, KIMda ishlab chiqarish mumkin bo'lmagan barcha detallar bilan ta'minlashi kerak edi.

Tashqi

Model KIM-10 deb nomlangan va o'sha paytda bu butun avtomobil sanoati uchun jiddiy qadam edi.

Avtomobilning tashqi ko'rinishi boshqa sovet avtomobillaridan farqli o'laroq yangiroq va yangiroq bo'lib chiqdi. Tana shakli va umumiy dizayni xorijiy namunalardan deyarli farq qilmadi. Bu mashina kuzovi oʻz davri uchun juda ilgʻor edi.

Kaput ochilib, alligator tipidagi edi. Uni ochish uchun dizaynerlar burun bezaklarini yaratdilar. Kaputning yon tomonlari faralar uchun pardoz sifatida xizmat qildi. Eshiklar etarlicha keng edi, ular qo'shimcha ravishda aylanadigan derazalar bilan jihozlangan. Yon oynalar tushirilishi mumkin.

Dizayn xususiyatlari

Ushbu avtomobilni yaratish vaqtida zamonaviy g'oyalarga qo'shimcha ravishda ko'proq konservativ echimlardan foydalanilgan. Shunday qilib, pastki valfli dvigatelda ularni sozlash mexanizmlari yo'q edi. Birlashtiruvchi novda rulmanlari babbitt bilan to'ldirilgan. Termosifonli sovutish tizimi allaqachon eskirgan, ammo KIM-10 da ishlatilgan. Shuningdek, orasidakonservativ echimlar - qaram suspenziya tizimi, mexanik tormozlar. Burilish signallari semafor turida edi.

Xususiyatlar

Bu avtomobil ikki turdagi kuzovda ishlab chiqarilgan - ikki eshikli sedan va yon qismlari bo'lgan fayton. Avtomobil to‘rt nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi.

Tananing uzunligi 3960 mm, kengligi - 1480 mm, balandligi -1650 mm edi. Bo'shliq - 210 mm. Yoqilg'i bakida 100 litr yoqilg'i bor edi.

Dvigatel old tomonda, uzunlamasına joylashgan edi. Bu 4 silindrli karbüratörlü to'rt zarbali quvvat bloki edi. Uning hajmi 1170 kub metrni tashkil etdi. Qarang, dvigatel 30 litr quvvat berdi. Bilan. 4000 ming aylanishda. Dvigatel uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Avtomobil orqa g'ildirakli edi va uning yoqilg'i sarfi 100 kilometrga atigi 8 litr edi.

Bu mashinaning tarixi 1941-yilda tugagan.

Avtomobil GAZ-13 "Seagull"

Bu mashinaga ehtiyoj 50-yillarda paydo boʻlgan. Shunday qilib, SSSRda ular o'sha davrning moda tendentsiyalariga mos keladigan vakillik darajasidagi avtomobilni yaratishlari kerak edi. GAZ dizaynerlari, shuningdek, ZiS va ZIL loyihani ishlab chiqdilar. Bundan tashqari, ZIL-111 avtomobili allaqachon eskirgan.

GAZ mutaxassislari ishining natijasi 1956 yilda ommaga taqdim etilgan. Avtomobil faqat ikki yil o'tgach, 59-yilda ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi. Ushbu model ishlab chiqarilgan 22 yil davomida atigi 3189 nusxa ishlab chiqarilgan. Taniqli dizayner Eremeev tasvirlangan avtomobilning afsonaviy dizayni ustida ishlagan. Avtomobilning tashqi ko'rinishida siz kuzatishingiz mumkinAmerika avtomobil sanoati xususiyatlari.

GAZ-13 "The Seagull" keyinchalik eslab qolgan narsaga aylandi. Tana ustida ishlash jarayonida ikkita variant yaratildi. Ular ishlab chiqarish modellaridan orqa chiroqlar, old yon chiroqlar, g‘ildirak kamaridagi qoliplar va old oyna ramkasi bilan ajralib turardi.

Xususiyatlar

Bu mashina ta'sirchan o'lchamlarga ega edi. Dizayn old dvigatel va orqa g'ildirakli. Ajablanarlisi shundaki, o'shanda ham bu mashinaga uch pog'onali gidromexanik uzatmalar qutisi o'rnatilgan edi.

Ikki dvigatel bor edi - GAZ-13 va GAZ-13D. Bu 5,5 litr hajmli sakkiz silindrli V shaklidagi dvigatellar. Ammo birinchi birlik A-93 benziniga, ikkinchisi esa A-100ga hisoblangan. Shuningdek, ikkinchi dvigatel yuqoriroq siqish nisbati va 215 ot kuchiga ega. Birinchi qurilma 195 litr hajmga ega edi. Bilan. Dvigatel dizayni innovatsion edi - bu alyuminiy silindrli kallak va klapanlar.

Dvigatel suyuq sovutish va to'rt kamerali karbüratör bilan jihozlangan. Dvigatel avtomatik uzatmalar qutisi bilan birgalikda avtomobilni 160 kmgacha tezlashtirishi mumkin edi. Avtomobil 100 km ga 20 soniyada tezlashdi.

Yoqilgʻi sarfiga kelsak, estrodiol siklda avtomobil 100 kilometrga 18 litr sarflagan. Avtomatik uzatish uchta vitesdan foydalanishga imkon berdi - bu neytral, birinchi vites, harakat va teskari. Men asboblar panelidagi tugmalar yordamida ularni almashtirishim kerak edi.

Oʻzgartirishlar

Demak, GAZ-13 asosiy model hisoblanadi. Orqa tarafdagi kabinada o'rnatilganuch qator oʻrindiqlar va prototiplar seriyali jihozlardan sezilarli darajada farq qilar edi.

GAZ-13A bir xil asosiy model, lekin salonda yoʻlovchilar va haydovchi oʻrtasida boʻlinma oʻrnatilgan.

13B kabriolet, bu modifikatsiya harbiy paradlarda ishlatilgan.

13C stansiya vagonidir. Ushbu modifikatsiya seriyaga kirmadi. Jami yigirmaga yaqin bu mashinalar ishlab chiqarilgan.

Subkompakt avtomobil "Moskvich"-400

Bu KIM-10-52 dan keyingi model. Avtomobil ustidagi ishlar urushdan keyin, 1946 yil boshida boshlangan. Urushdan keyin ham zavod nomini Moskvichga o'zgartirdi. Bu urushdan oldin yaratilgan xalq mashinasi.

Mashina 1938-yilda General Motors tomonidan ishlab chiqilgan Opel Kadett K38 surati va oʻxshashida yaratilgan. Barcha asbob-uskunalar Germaniyaga olib ketildi, tanalarni ishlab chiqarish uchun markalarni saqlab bo'lmadi, shuning uchun biz o'zimizning Sovet shtamplarini yaratishimiz kerak edi.

Ushbu mashina mahalliy va nemis muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan. Avtomobilning narxi, turli manbalarga ko'ra, 8000 dan 9000 rublgacha. Bu juda ko'p pul edi va dastlab yangi Moskvich-400 ni ozchilikning qo'liga olishi mumkin edi, lekin 50-yillarda odamlarning farovonligi oshib, mashina orqasida butun navbat saf tortdi.

Tashqi

Asos sifatida Opel Kadett K38 ishlatilgan. Stalinga mashina juda yoqdi va u aniq nusxasini SSSRda yasashni buyurdi. Aytish kerakki, Opel Germaniyada urushdan oldin yaratilgan va 40-yillarda butun tuzilma birlashtirilgan.dizayn juda eskirgan. O'sha paytda Opel yanada qiziqarli modellarni ishlab chiqardi, ammo hech kim Stalin bilan bahslashishga jur'at eta olmadi. Keyinchalik tashqi ko'rinish biroz yangilanadi, lekin bu tanaga ta'sir qilmaydi.

Dvigatel

Germaniyada quvvat blokiga oid hujjatlar yo'qligi sababli, sovet muhandislari yangi motorni ishlab chiqdilar. Avtomobil to'rt silindrli sakkiz valfli blok bilan jihozlangan, uning quvvati atigi 23 litr edi. Bilan. ish hajmi 1100 kubometr. Dvigatel uch bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan ishlagan. Quvvat bloki A-66 yoqilg'isi uchun yaratilgan. Maksimal 90 km/soat tezlikda iste'mol 100 kilometrga 8 litrni tashkil etdi.

GAZ

Bu zavodda juda ko'p turli xil qiziqarli modellar ishlab chiqarilgan. Ulardan biri GAZ A. Avtomobil tarixi Detroytda boshlanadi. Aynan o'sha chol Genri Ford Ford T shunchaki umidsiz ravishda eskirgan deb qaror qildi. Va uni konveyerdan olib tashladi. Buning o'rniga A modeli ishga tushirildi. Birinchi navbatda dvigatel yakunlandi - transformatsiyadan so'ng uning kuchi 23 ot kuchidan o'zgardi. Bilan. 40 gacha. Hajmi 3,2 litrgacha o'sdi. Avtomobilda quruq bir plastinkali debriyaj ham bor edi.

Keyin Ford A yengil avtomobili asosida AA yuk mashinasini yaratdi va keyin AAA uch o'qli mashinasi konveyerga o'tdi. Sovet rahbarlariga bu yagona va umuman universal mashina yoqdi. Unga asoslanib, ular oddiy, ishonchli va texnologik jihatdan ilg'or sovet yengil avtomobilini yaratishga qaror qilishdi. Shunday qilib, GAZ A tug'ildi. Model 1932 yildan 1938 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Dizayn

Bamper tasvirlanganpo'latning ikkita elastik tasmasi ishdan chiqishi. Radiator nikel bilan qoplangan va u GAZ zavodining birinchi belgisi bilan bezatilgan. G'ildiraklar simli shpallar bilan jihozlangan - ularning o'ziga xosligi shundaki, ular sozlashni talab qilmagan.

Old oyna uchun tripleks oyna ishlatilgan. Uning oldida gaz qopqog'i bor edi. Tankning o'zi dvigatel bo'linmasining orqa devorida joylashgan edi - yonilg'i pompasi dizayndan shunday chiqarib tashlandi. Benzin karbüratorga tortishish ta'sirida tushdi.

Ushbu sovet avtomobillari 5 o'ringa mo'ljallangan "fayton" tipidagi kuzovda ishlab chiqarilgan. Yomg'ir bo'lsa, brezentdan yasalgan ayvonni tortib olish mumkin.

Salon

Rul g'ildiragi qora, uning materiali esa ebonit edi. Rul g'ildiragidagi signal yonida dizaynerlar maxsus tutqichlarni joylashtirdilar - birinchisining yordami bilan ateşleme vaqti sozlandi, ikkinchisi esa gaz bilan ta'minlash uchun xizmat qildi. Spidometr raqamlar bilan baraban edi. Gaz pedali ostida maxsus tovon tayanchi o'rnatilgan.

Dizayn xususiyatlari

Agar siz mashinani demontaj qilsangiz, siz faqat 21 ta podshipnik olasiz. Tarmoqli tormoz ham ishlatilgan, valfni sozlash imkoni yo'q edi, dvigatelning past siqish nisbati - 4, 2. Osma sifatida ko'ndalang buloqlar ishlatilgan.

Birozdan keyin bu model GAZ M-1 sedani bilan almashtiriladi, u ham Ford A negizida ishlab chiqarilgan, ammo yo'ldan tashqarida yurish uchun o'zgartirilgan. Shunday qilib, ular tananing kuchini oshirdi, suspenziyani kuchaytirdi. Quvvati 50 ot kuchiga ko'tarilishi uchun 3,2 litrli ochko'z dvigatel o'zgartirildi. s.

Bu GAZ M-1 yo'ltanlamas limuzini 1936 yilda seriyaga kirgan. Chiqarilgan60 000 nusxadan ortiq. Bu juda muvaffaqiyatli model edi.

GAZ-21

Bular "sedan" kuzovli sovet yengil avtomobillari. Ommaviy ishlab chiqarishda avtomobil 56-yilda ishga tushirilgan va u 70-yillarga qadar davom etgan. Bu mahalliy avtomobil sanoatining eng muvaffaqiyatli modeli.

Rivojlanish 1952 yilda boshlangan. Dastlab ular M21 modellari ustida ishladilar. Dizayn ustida L. Eremeev va rassom Uilyams ishlagan. 1953 yilda M21 ning birinchi maketlari yaratildi, Uilyams loyihasi mos kelmadi. Keyin, 1954 yil bahorida, Volga GAZ-21 ning birinchi prototiplari yig'ildi.

Sinovlar oʻtkazildi, uning davomida avtomobillar yaxshi natijalarni koʻrsatdi. Yangi "Volga" tejamkor bo'lib chiqdi, dinamik xususiyatlari bo'yicha GAZ M-12 ZIM dan sezilarli darajada ustun keldi. Bundan tashqari, mashina noyob dizaynga ega edi.

Birinchi modellar pastki valfli dvigatel bilan jihozlangan, uning ish hajmi 2,4 litr edi. Dvigatel quvvati allaqachon 65 ot kuchi edi. Bilan. Bu zavodda kuchaytirilgan Pobeda motori. Quvvat blokiga ulanganda uch pog'onali mexanik uzatmalar qutisi ishladi.

"Volga" (GAZ-21) avtomashinasining egalari korpusning korroziyaga nisbatan yuqori chidamliligi, avtomobilning yaxshi o'tish qobiliyati haqida gapirishdi. Bugun u allaqachon eski avtomobil va uning vakillarini shaxsiy kolleksiyalarda ko'rishingiz mumkin.

GAZ-24

Keyinchalik, 1968 yilda ushbu mashina asosida GAZ-24 ishlab chiqarilgan. Avtomobil ikkita kuzovda - sedan va stansiya vagonida ishlab chiqarilgan. Bir vaqtlar bu eng nufuzli mashina edi. modelini ishlab chiqish21-Volga ishga tushirilgandan so'ng darhol po'lat. Avtomobil uchta restylingdan omon qolishga muvaffaq bo'ldi, dizayn Amerika avtomobillarining xususiyatlariga qaratilgan. Ammo tashqi ko'rinishda tanaga tezkorlik beradigan o'ziga xos xususiyatlar mavjud edi.

Avtomobil xususiyatlari

GAZ-24, yuqorida aytib o'tilganidek, ikkita korpusda ishlab chiqarilgan. Tuproqni tozalash 180 mm edi. Dvigatel uzunlamasına oldida joylashgan edi. Quvvat bloki sifatida 2,4 litrli benzinli dvigatel tanlangan. Uning quvvati 95 litr edi. Bilan. U to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan tandemda ishlagan. Yoqilg'i sarfi - 100 km uchun 13 litr. Bu qurilma bilan maksimal tezlik 145 km/soat.

Ta'riflangan "Volga" asosida ko'plab turli xil modifikatsiyalar chiqarildi. Ular eksport uchun modellar ham ishlab chiqardilar. Ishlab chiqarish 1985 yilda tugallangan.

Aytish kerakki, sovet avtomobillari bugungi kunda ishlab chiqarilgan mashinalarga qaraganda ancha qiziqroq. Endi hamma narsa zamonaviy odamlarga qiziq emasdek tuyuladi, keyin esa har bir yangi model avtomobilchilar uchun haqiqiy bayram edi. Ushbu mashinalar hozirda filmlarda suratga olinmoqda, muzeylar va shaxsiy kolleksiyalarda saqlanadi, ZIS-110 avtomobili chet elda, shu jumladan AQSh va Evropada juda mashhur. Ko'pgina avtoulovchilar bunday mashinalarni sotib olish va tiklash uchun katta miqdorda pul berishadi. Bu haqiqiy retro. Ular mahalliy avtosanoatni qoralashsin, lekin o'sha paytda bizning mamlakatimizda ular yaxshi mashina yasashni bilishardi.