Toyota JZ: dvigatel. Xususiyatlar, umumiy ko'rinish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

O'tgan asrning boshidan beri ko'plab yapon motorlari ishonchliligi va ishlashi bilan mashhur bo'lib, bugungi kunda ham qo'llanilmoqda. Eng mashhurlari Toyota JZ dvigatellari. Garchi ular ishlab chiqaruvchining modellari oralig'ida eng keng tarqalgan bo'lmasa-da, bu motorlar ixcham sport avtomobillaridan tortib SUV va tijorat furgonlarigacha bo'lgan turli xil transport vositalarini almashtirish uchun foydalanilgan. Ushbu maqolada ularning dizayn xususiyatlari va texnik xususiyatlari muhokama qilinadi.

Umumiy xususiyatlar

JZ dvigatellari 1990 yilda M seriyali o'rnini egalladi. Bular DOCH silindrli kallakli 6 silindrli quvvat bloklari (24 valfli, ikkita eksantrik mili). Eksantrik vallarning fazasi 224/228 °, ko'taruvchisi 7, 69/7, 95. Bu motorlarda vaqt kamarining haydovchisi, quyma temir blok, alyuminiy silindrli kallak, qarshi quvvat tizimi mavjud.

1JZ

1990-yilda taqdim etilgan yangi dvigatellar va M seriyali o'rtasidagi asosiy farq qisqa zarbli pistonlardir (71,5 mm zarba silindr diametridan (86 mm) kamroq). 2,5L 1JZ uchta versiyada mavjud.

1JZ-GE

Bu dastlabki atmosferao'zgartirish.

1990 yildan 1995 yilgacha ishlab chiqarilgan birinchi seriyali motorlar 180 ot kuchiga ega edi. Bilan. 6000 aylanish/daqiqada va 4800 aylanishda 235 Nm aylanish momenti.

1995 yildagi modernizatsiyadan so'ng, birlashtiruvchi novdalar o'zgartirildi, silindr boshi yakunlandi, distribyutorning ateşlemesi lasan bilan almashtirildi (har bir bobin uchun 2 sham). Bundan tashqari, yangilangan dvigatel moment egri chizig'ini tekislaydigan VVT-i tizimi bilan jihozlangan. Natijada, siqish nisbati 10: 1 dan 10,5: 1 gacha, unumdorligi esa 200 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan. va mos ravishda 6000 va 4000 aylanishda 251 Nm.

Quyidagi Toyota modellari ushbu dvigatel bilan jihozlangan: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown.

1JZ-GTE

Yuqorida muhokama qilingan dvigatelning turbo zaryadlangan versiyasi bilan ifodalanadi. Ikkita CT12A turbinasiga asoslangan "tvin-turbo" sxemasi bo'yicha qurilgan va intercooler bilan jihozlangan (yon tomonga yoki old tomonga o'rnatilishi mumkin). Ushbu vosita 1JZ-GE bilan bir xil teshik va zarbani saqlab qoladi va 8,5: 1 siqish nisbatiga ega. Silindr boshi yakunlandi va ShPG almashtirildi. Ba'zi elementlardagi (masalan, vaqt kamarining qopqog'idagi) logotiplarga ko'ra, Yamaha ushbu dvigatelni ishlab chiqishda (ehtimol silindr boshi) yoki ishlab chiqarishda ishtirok etgan deb taxmin qilinadi. U 276 ot kuchiga ega. Bilan. 6200 aylanish/daqiqada va 4800 aylanishda 363 Nm.

Birinchi seriyali motorlar qatordagi "oltita" ning o'ziga xos silliqligi, qisqa zarbali pistonlar tomonidan ta'minlangan yaxshi "burilish" va kichik dvigatellarni tez qabul qilish bilan tavsiflanadi.turbinalar.

Biroq, turbo zaryadlash ularning zaif tomoni boʻlib chiqdi. Birinchidan, CT12A bilan jihozlangan seramika g'ildiraklari yuqori aylanish tezligida va yuqori haroratlarda delaminatsiyaga moyil bo'lib, bu ayniqsa kuchaytirgichlar paytida yaqqol namoyon bo'ladi. Ikkinchidan, birinchi seriyali dvigatellarda valf qopqog'idagi karter shamollatish klapanida nosozliklar yuzaga keldi, bu ularning assimilyatsiya manifoltiga kirishiga olib keldi.

Gazlar bilan birga, vana qopqog'i ostida joylashgan yog 'ajratgichidan katta miqdordagi yog' bug'lari turbinaga kirib, muhrlarni eskirgan. Keyinchalik dvigatellar bu muammoni hal qilishdi va ichki bozordagi dastlabki dvigatellar PCV klapanini 2 JZ dvigatel qismiga almashtirish orqali ta'mirlash uchun chaqirib olindi.

II 1JZ-GTE seriyasi 1996-yilda taqdim etilgan. U BEAMS arxitekturasiga asoslangan boʻlib, oʻzgartirilgan silindr boshi, VVT-i, silindrni sovutishni yaxshilash uchun modifikatsiyalangan suv koʻylagi, kamera ishqalanishini kamaytirish uchun titanium nitrid bilan qoplangan qistirmalarni oldi.

VVT-i va yaxshilangan silindrli sovutish tufayli siqish nisbati 8,5:1 dan 9 gacha ko'tarildi. Ikki turbina bitta CT15B bilan almashtirildi, silindr boshidagi kichik rozetkalar tufayli quvvatni oshirish samaradorligini oshirdi, buning natijasida gazlar tezroq tezlikda chiqib, turbinani tezroq aylana boshladi. Boshqa kollektor va egzoz portlari bilan birlashtirilgan sezilarli darajada kuchliroq kuchaytirish tizimi past aylanishlarda momentni 50% dan ortiq oshirishni ta'minladi.

Ushbu indikatorning maksimal qiymati 379 Nm ni tashkil qiladi va u allaqachon 2400 rpm (quvvat) ga yetgan.o'sha paytda Yaponiya avtomobil sanoatidagi cheklovlar tufayli bir xil darajada qoldi). Samaradorlik oshishi tufayli yoqilg‘i sarfi 10% ga kamaydi.

1JZ-GTE quyidagi Toyota modellarida ishlatilgan: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

Bu dvigatel 2000-yilda taqdim etilgan. U unumdorlikni yoʻqotmagan holda eng yaxshi ekologik koʻrsatkichlarga erishish uchun ishlab chiqilgan. Dvigatel 1JZ-GE silindrli bloki va maxsus ishlab chiqilgan D4 silindrli boshi bilan jihozlangan. U torroq bo'lib chiqdi va vertikal kirishlar va aylanma nozullar bilan jihozlangan. Bu dvigatelni ma'lum tezlik va yuklarda 20:1 - 40:1 nisbatda juda nozik aralashmada ishlatish imkonini berdi.

Bundan tashqari, dvigatelda maxsus yonilg'i pompasi, pastki qismida chuqurchaga ega bo'lgan pistonlar, elektron tezlatgich, konvertorlarning ko'p bosqichli tizimi mavjud. Siqish nisbati 11:1 ni tashkil qiladi. Ushbu modifikatsiyalar natijasida yoqilg'i sarfini taxminan 20% ga kamaytirishga erishildi. Shu bilan birga, unumdorlik VVT-i (197 ot kuchi va 250 Nm) bilan jihozlangan 1JZ-GE bilan deyarli bir xil bo'lib qoldi.

Bu JZ toʻgʻridan-toʻgʻri qarshi dvigateli S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa qurilmalariga oʻrnatilgan.

2JZ

Serialning ikkinchi motori 1991 yilda chiqarilgan. U bir xil oʻlchamdagi va balandlikdagi silindrlardan foydalangan holda 1JZ arxitekturasiga asoslangan edi. Biroq, vosita 1JZ dan sezilarli farqlarga ega. Asosiy tarkibhajmida 3 litr va kvadrat geometriyaga ko'tarildi (teng silindr diametri va piston zarbasi (86 mm)). Bundan tashqari, silindr blokining plitasi qalinroq va pistonlar 14,5 mm ko'proq zarba uchun uzunroq. Bu motor 1JZ bilan bir xil variantlarda mavjud.

2JZ-GE

Atmosfera modifikatsiyasining kuchi 212 - 227 ot kuchi. Bilan. 5000 - 6800 aylanish tezligida, aylanish momenti - 283 - 298 Nm 3800 - 4800 aylanishda.

VVT-isiz 1JZ-GE bilan solishtirganda siqish nisbati 10:1 dan 10, 5:1 ga oshirildi.

2JZ 1997-yilda oʻzgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimini olgan. Bu versiyalar anʼanaviy otash distribyutori oʻrniga DIS bilan ham jihozlangan.

Bu dvigatel Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90 modellariga o'rnatilgan. X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

Turbomotorli versiya Nissanning 1989-yildagi RB26DETT-ga muqobil sifatida yaratilgan boʻlib, u avtosportda katta muvaffaqiyatlarga erishgan. Dvigatel 2JZ-GE ning asosiy dizayn xususiyatlarini saqlab qoldi. Farqlar siqishni nisbatini 8,5: 1 ga tushirish uchun chuqurlashtirilgan piston boshlari, pistonni sovutishni yaxshilash uchun moyli nozullar, o'zgartirilgan silindr boshi (qabul qilish va chiqarish portlari, kameralar, valflar qayta ishlangan). Dvigatelda 224/236 ° fazali va 7, 8/7, 4 mm ko'taruvchi eksantrik miller mavjud. U ikkita Hitachi CT20A turbinasi negizida interkulerli ikki turbo super zaryadlash tizimi bilan jihozlangan. Ishlash - bu276 l. Bilan. va mos ravishda 5600 va 4000 aylanishda 435 Nm.

1997 yilda 2JZ-GTE VVT-i ni oldi, bu momentni 451 Nm ga oshirdi. Shu bilan birga, 1JZ-GTE dan farqli o'laroq, bosim tizimi o'zgarishsiz qoldirildi.

Ta'kidlash joizki, Evropa va Shimoliy Amerika bozorlarida 321 ot kuchi quvvati e'lon qilingan. Bilan. 276 litr o'rniga. Bilan. Bu nafaqat Yaponiya avtomobil ishlab chiqaruvchilarining "janoblar kelishuvi", balki eksport dvigatellaridagi ba'zi dizayn farqlari bilan ham bog'liq: CT20 keramik o'rniga zanglamaydigan po'latdan yasalgan CT12B turbinalari, 233/236 ° fazali o'zgartirilgan eksantrik miller va 8,25 ko'taruvchi. /8,4 mm, samaraliroq nozullar (440 sm3 oʻrniga 550).

Dvigatel 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan. U S140, S160 Aristo va A80 Supra bilan jihozlangan.

2JZ-FSE

1JZ-FSE bilan bir xil to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya sxemasi asosida qurilgan va undan ham yuqori siqish nisbati (11, 3:1). Ishlash nuqtai nazaridan u 2JZ-GE ning atmosfera versiyasiga ham mos keladi: 217 ot kuchi. s., 294 Nm.

Bu dvigatel Toyota Brevis, Progres, S170 Crown-ga o'rnatilgan.

Foydalanish va texnik xizmat koʻrsatish

Ko'rib chiqilgan JZ dvigatellari ishonchlilik va zaif tomonlari jihatidan o'xshash.

Vaqt kamarini har 100 ming kmda almashtirish kerak. Buzilganida, valf egilmaydi (FSE tashqari). Bundan tashqari, gidravlik kompensatorlarning etishmasligi tufayli, agar kerak bo'lsa, valflar bir xil chastotada o'rnatiladi. Yog 'almashtirish har 10 ming kmda amalga oshiriladi (2 marta tez-tez tavsiya etiladi).

Odatdagi muammolarga suv toshqini kiradiyuvish, qoqish paytida shamlar (suv bosgan shamlar, noto'g'ri lasanlar, VVT-i klapanlari sabab bo'lishi mumkin), suzuvchi tezlik (VVT-i klapan, bo'sh ish sensori, tiqilib qolgan gaz kelebeği), yoqilg'i sarfini oshirish (kislorod sensori, filtrlar, massa havo oqimi sensori)), taqillatish (VVT-i debriyaj, sozlanmagan klapanlar, birlashtiruvchi novda podshipniklari, kamar kuchlanish podshipniklari), yog 'sarflanishining ko'payishi (valf qistirmalari va halqalarini yoki butun dvigatelni almashtirish orqali hal qilinadi). Shuningdek, zaif nuqtalar - nasos, viskoz mufta va in'ektsiya pompasi FSE (resurs 80 - 100 ming km).

1GZ-GE ni 30 - 40 ming rublga va taxminan 100 mingga - turbo zaryadlangan JZ dvigatelini sotib olish mumkin. 2JZ narxi 50 - 70 ming. 2JZ-GTE taxminan 150 ming turadi

Umuman olganda, Toyota JZ dvigatellari jahon avtomobilsozlik sanoatida eng ishonchlilaridan hisoblanadi. Ularning resursi 400 ming km dan ortiq. Bu xavfsizlikning katta chegarasi bilan bog'liq bo'lib, u ham sozlash imkoniyatlarini belgilaydi. Shuni inobatga olgan holda, bu dvigatellar nafaqat kundalik foydalanishda mashhur bo‘libgina qolmay, balki avtosportda ham katta muvaffaqiyatlarga erishdi.