ChS elektrovozlari: texnik xususiyatlari, tavsifi va fotosurati

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Sovet Ittifoqidagi ChS elektrovozlari 1960-yillardan beri eng kuchli yoʻlovchi tortuvchi lokomotivlar toifasiga kirgan. Ularning chexoslovakiyalik hamkorlar buyurtmasi poyezdlar tezligini oshirish zarurati bilan bog‘liq. Olti o'qli yangiliklar g'ildirak jantida 2750 kVt quvvatga ega edi, mavjud analoglar esa 2000 kVt dan oshmagan. Keling, ushbu afsonaviy temir yo'l traktorlarining texnik xususiyatlari va xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.

ChS-2 modelining tavsifi

Ushbu seriyadagi ChS elektrovozlari pastki asosiy ramkali fazoviy trussni ifodalovchi payvandlangan konfiguratsiya korpusi bilan jihozlangan. ChS-1 va ChS-3 da bo'lgani kabi, ikkinchi modifikatsiyada tortish va tormoz kuchi ramka qismida qattiq o'rnatilgan va pastdan sharli bo'g'inlar bilan jihozlangan aylanish elementlari orqali tanaga aylanadi. Belgilangan konstruksiya korpus va aravaning nisbatan ko‘ndalang siljishiga imkon beradi (har bir yo‘nalishda 30 millimetr).

Tana vazni yoqilganboji qismi to'rtta toymasin turdagi yon tayanchlar orqali uzatiladi. Ular ko'ndalang nurlar, bargli buloqlar, sarkaç suspenziyalari bilan to'planadi. Ramkadan g'ildirak to'plamiga kuch rezina amortizatorlar yordamida o'zgartiriladi. Aks qutisi yig'ilishining dizayni oldingi seriyalar bilan bir xil. Bog'larning birlashtiruvchi qismlarida uzunlamasına muvozanatlashtirgichlar, prujinalar va prujinani qaytarish mexanizmlari mavjud.

Chexoslovakiya elektrovozi ChSning egri boʻlaklarga yaxshiroq joylashishi uchun oʻrta gʻildirak juftlaridagi tizmalar standart namunalarga qaraganda 10 millimetr yupqaroq qilingan. Traktsion motorlarning ulanishi uchta versiyada taqdim etiladi: parallel, ketma-ket va parallel seriyali. Dvigatel qismining bir ulagichidan ikkinchisiga o'tish birliklarni qarshilikka manyovr qilish orqali amalga oshiriladi.

Xususiyatlar

Agar siz kumush kontaktlarning ES lokomotivida joylashganligi haqidagi savolga qiziqsangiz, qarshilik qismlarini almashtirish va tortish motorlarining ulagichlarini almashtirish uchun mo'ljallangan kontaktor elementlariga e'tibor bering. Oxirgi elementlarning o'rashi mahalliy VL-22i modeli bilan bir xil.

Kommutator 48 ta pozitsiyaga ega, ulardan 40 tasi ishlaydi, qolganlari tayyorgarlik. Ishlaydigan elektr maydonini kamaytirish uchun ikki o'nlab kontaktorlar va elektropnevmatik haydovchi bilan jihozlangan alohida olti pozitsiyali regulyator ishlatiladi.

Ko'rib chiqilayotgan elektrovozlar to'rtta fan dvigateli va bir juft kompressor bloki bilan ta'minlangan. Kontrollerlarhaydovchi va yordamchida rul, olinmaydigan teskari dastagi, olinadigan tutqichli boshqaruv tamburi va maydonni zaiflashtiruvchi dastagi mavjud. Tormoz tizimi sifatida Skoda kranlari bilan Dako dizayni ishlatiladi. Ushbu blokning qurilmasi tezlikni regulyatori bilan ta'minlangan, bu tezlikni soatiga 55 km dan oshishi bilan tormozlash effektini 80 dan 130% gacha oshirishga imkon beradi. Maksimal ish tezligi 140 km / soat, hisoblangan ko'rsatkich 60 km / soat. Lokomotiv og'irligi - 114 tonna, qum bilan - 120 tonna.

ChS-4 seriyali elektrovozlar

Bu temir yo'l traktori Pilsendagi Skoda zavodida yaratila boshlandi. O'sha paytda Chexoslovakiya zavodi V. I. Lenin nomi bilan atalgan. Quyida tavsiflangan magistral lokomotivning qisqacha tavsiflari keltirilgan:

• kontakt tarmog'ida iste'mol qilingan kuchlanish - 25 kV;
• quvvat koʻrsatkichi - 5100 kVt/soat;
• ishchi/maksimal tezlik parametri - 101 (160) km/soat;
• moment - 17900 kgf;
• qumli traktorning massasi - 123 t.

Dizayn nuanslari

ChS-4 elektrovozlarining ishlash ko'rsatkichlari avvalgilaridan, shu jumladan ChS-2dan sezilarli darajada farq qildi. Kuzov terisi haydovchi kabinasi va truss ramkasi bilan birga shisha tolali shishadan qilingan. Lokomotivning asl ko'rinishi yumaloq qoplama, aniq bufer chiroqlari, projektor va panoramali old oynalar bilan berilgan.

Ushbu seriyadagi avariya elektrovozining bahorgi osmasi kuchni tananing tayanch qismidan boshqasiga oʻtkazishga xizmat qilgan.uchta o'qli aravalar. Ramkalar payvandlash yo'li bilan qilingan. Yangilangan shina bilan jihozlangan g'ildirakning diametri 1,25 metrni tashkil etdi. Brendli tortish drayveri nuqtai nazaridan, milya dvigateli va kardan muftalarini o'z ichiga olgan Skoda yig'ilishi taqdim etiladi. Bundan tashqari, tizim bir tomonlama vites nisbati bo'lgan tortishish vites qutisini o'z ichiga oladi. Boshqa poyezd agregatlari bilan ulanish uchun "CA-3" konfiguratsiyasining avtomatik ulash moslamasi taqdim etiladi.

Elektrik

Lokomotivning so'nggi qismlarida kontakt tarmog'i bilan agregatsiyani ta'minlovchi bir juft tok kollektorlari (pantograflar) mavjud. Quvvat blokining dizayni analoglardan farq qiladi, chunki unda VL tipidagi seriyalardan farqli o'laroq, transformatorning birlamchi o'rashida to'g'ridan-to'g'ri almashtirish amalga oshiriladi. 32 pozitsiyali "PS" regulyatori o'tish uchun javobgardir.

Ushbu qaror kommutatsiya paytida kontaktga toʻgʻridan-toʻgʻri kamroq oqim yetkazib berishga olib keldi. Natijada, ChS-4 elektrovozining kumush kontaktlari mis analoglari bilan almashtirilganligi sababli, kalitning og'irligi kamaydi. Shu bilan birga, barcha izolyatsiya elementlari tarmoq kontaktining to'liq kuchlanishini hisobga olgan holda ishlab chiqarilgan.

Lokomotivlar ChS-7 va ChS-8

Bu elektrovozlar bir xil konstruktiv parametrlarga ega, faqat ettinchi versiya to'g'ridan-to'g'ri oqimga, "sakkizta" esa o'zgaruvchan tokka qaratilgan. Traktorlar maksimal yukga ega bo'lgan avtomobil yo'llarida tez poezdlarni tashish uchun mo'ljallangan, kuchlanish parametrialoqa tarmog'i 25 ming volt, temir yo'lning kengligi 1520 mm

Surati quyida koʻrsatilgan CHS elektrovozi oʻz hamkasbidan toʻgʻridan-toʻgʻri aloqa tarmogʻidan (3 kV) ishlashga moʻljallanganligi, oynasi boshqacha, shuningdek, uyingizda jihozlarning konfiguratsiyasi, biroz cho'zilgan ramka va g'ildirakli aravalar. Shu bilan birga, ChS-7, ortib borayotgan oqim kuchini iste'mol qilish va ba'zi cheklovlar mavjudligi sababli, past quvvat ko'rsatkichini rivojlantiradi. ChS-2 va ChS-6 modifikatsiyalaridan farqli o'laroq, ko'rib chiqilayotgan lokomotivlar cho'zilgan va og'ir yo'lovchi poyezdlarini past tezlikda haydashga qaratilgan.

Xususiyatlar

Oxirgi turdagi elektrovozlar orasidagi farqni tushunish uchun ChS-7 va ChS-8 lokomotivlarining asosiy parametrlarini hisobga olish kerak. Ular:

• bir qismning uzunligi - 16,87 m;
• korpusdagi balandlik parametri (pastga tushirilgan holatda joriy qabul qilgichda) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimal pantograf balandligi - 6,8 m;
• elektrovoz kengligi - 3,0 m;
• gʻildirak bazasi - 10,95 m;
• seksiyaning burilish bazasi - 8,0 m;
• arava tagligi - 2,95 m;
• g'ildirak diametri - 1,25 m;
• oʻtish mumkin boʻlgan egri chiziqlar radiusi minimal - 100 m;
• birlashma ogʻirligi - 172 t (2 x 86):
• har bir relsdagi yuk parametri - 21,5 t;
• kuchlanish - o'zgaruvchan (25 kV) yoki to'g'ridan-to'g'ri (3 kV) oqim;
• tortish dvigatellari quvvati - 7200 kVt;
• dizayn/ishlash tezligi - 180 (103) km/soat;
• maksimal surish/uzluksiz rejimda - 471/248 kN;
• reostatik tormoz kuchi indikatori - taxminan 7400 kVt;
• reduktor nisbati - 2, 64;
• 28 tagacha avtomobil uchun isitish tizimining maksimal quvvati - 1500 kVt.