Tashuvchi tanasi: dizayni, turlari, tasnifi va xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Dunyo yo'llarida qanday mashina harakatlanmaydi! Ishlab chiqaruvchilarning kollektsiyalarida xetchbeklar, sedanlar, krossoverlar mavjud - ularning barchasi zamonaviy va qulay qulaylik muhitini o'ziga jalb qiladi. Ular orasida ramka va ramkasiz dizaynlar mavjud. Nega “noyob kuzov” deb nomlangan ikkinchi variant avtomobil bozorlarida tez-tez sotiladi va haydovchilar uni boshqa variantga o'zgartirmoqchi emaslar?

Dizayn xususiyatlari

Aslida, ramka versiyasining tarixi ancha oldin boshlangan va muqobil sifatida "tashuvchi tanasi" atamasi paydo bo'lgan. Oddiy so'zlar bilan aytganda, qurilma oddiy. Bu ramka va tananing yagona amaliy yaxlitlikka birlashishi. Yagona ogohlantirish shundaki, ramka ko'ndalang mustahkamlovchi elementlar bilan to'ldirilgan nayzalar bilan almashtirilgan.

Yuk mashinalari va SUVlar hali ham ramkaga ega. Yuk ko'taruvchi korpus ramka modellariga o'xshash texnik va dizayn xususiyatlariga ega va avtomobil sanoatida muvaffaqiyatli qo'llaniladi.

Tarixiy sahifalardagi yozuvlar

Bunday narsalarni yaratish istagi birinchi marta 1922 yilda Lancia Lambdada paydo bo'lgan. Birliktomi yo'q edi, u ramkaga ishora bo'lib xizmat qilgan yon devorlar bilan birga edi. Dizayn g'oyasi 1930 yilda amerikaliklar po'latdan yasalgan po'latdan foydalanish haqida o'ylashganda, "epopiya" ishlab chiqarishning muhim bosqichiga etib keldi. Avstriyalik muhandisning Amerikaning Budd kompaniyasi bilan samarali hamkorligi natijasida yuk ko'taruvchi korpus ishlab chiqarish patenti paydo bo'ldi va u tezda mashhurlikka erishdi.

Ishlab chiqarish sirlari

Bir tizimga birlashtirilgan turli shakldagi presslangan metall plitalarning muvaffaqiyatli birlashmasi - bu ishning qisqacha tavsifi. Yuk ko'taruvchi avtomobil tanasini yaratish uchun ishlab chiquvchilar kontakt tipidagi spotli payvandlashdan foydalanadilar. Asosiy afzallik nisbatan past og'irlik va quvvatdadir.

Konstruktiv komponent tuxum qobig'ining qurilma printsipi bilan taqqoslanadi. Uni uzunlamasına ezib tashlashga urinishlar fiasko bilan yakunlanadi. Favqulodda vaziyatlarda zarba to'lqini butun tuzilishga tarqaladi, bir hududga to'planmaydi. Ramka versiyalarida yuk ko'taruvchi korpusning dizayni faqat bezak sifatida xizmat qildi. Tana qismlarini shakllantirishda uch turdagi po'lat ishtirok etadi. Yaxshi xizmat kuchi elementlarida muvaffaqiyatga erishish formulasi yuqori mustahkamlik, past qotishma va ultra yuqori quvvatli po'latdan foydalanishdir.

Ushbu tanlovning ustuvorligi kuchlanish kuchini oshirishga, ya'ni past karbonli po'lat materialga nisbatan 2 yoki 4 marta kamayadi. Bu xususiyat sifatni buzmasdan varaq qalinligi va og'irligini kamaytirish imkonini beradi. Ba'zi modellarda har xil turdagi materiallarning kombinatsiyasi mos keladi. Qattiq panellarni olish uchun lazerlar faol qo'llaniladi.payvandlash texnologiyasi. Xarid qilishdan oldin haydovchilar hali ham qaysi versiyani tanlashni qiziqtirmoqda: ramka yoki monokok korpus.

Dizaynlardagi farqlar haqida Likbez

Kross a'zosi bo'lgan ikkita nurdan yaratilgan ramkali avtomobillar yo'llarda kamroq paydo bo'ldi. "Kadr" so'zi ehtiyot qismlar va yig'ilishlar saqlanadigan mashinaning qattiq "skeleti" degan ma'noni anglatadi. Bunday qurilmani saqlash va ishlatish osonroq. Ramka va yuk ko'taruvchi jismlarning o'ziga xos xususiyatlarini ajratib ko'rsatishingiz mumkin.

1. Ko'pincha poyga avtomobillarida ichi bo'sh quvurlardan yasalgan ramka modellari qo'llaniladi. Ushbu dizayn avtomobilning oʻlchamlarini oshiradi.
2. Yuk koʻtaruvchi korpus kabinadagi joyni kamroq “eydi”.
3. Texnologiyadagi nomukammallik ramka oʻzgarishlarini biroz sotuv foniga surdi, biroq ular ortib borayotgan yuklarga bardosh bera oladigan ogʻir SUVlar ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Mashhurlikning pasayishiga baxtsiz hodisalarda passiv xavfsizlik sabab bo'ldi.
4. Ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, qo'shimchalar va qismlarni ramkaga biriktirish osonroq. Ishlab chiqarish jarayoni ancha sodda, chunki u tana qismidan alohida yig'iladi.

Ramka yoki yuk ko'taruvchi korpusni tanlash bo'yicha xulosa quyidagicha: ramka tuzilmalari og'ir ishlarni bajarish zarurati haqida savol tug'ilganda, ko'pincha maxsus jihozlarda o'z maqsadlarini muvaffaqiyatli bajaradi. Oddiy hayotda avtoulovchilar xavfsizlikni oshirish uchun skeleti bo'lmagan mashinalarni afzal ko'rishadi.

Bir oz haqidatipologiyalar

Avtomobil bozorida ramkasiz modellarning yuk ko'taruvchi korpuslarining quyidagi turlari taqdim etilgan:

• podshipnik bazasiga ega;
• yuk koʻtaruvchi korpusga ega mahsulotlar.

Birinchi turdagi mashinalardagi yuklarning asosiy ulushi transport vositasining pastki qismiga to'g'ri keladi. U mustahkamlangan va tekis ko'rinishga ega. Ikkinchi turdagi modellarda harakat paytida yuk asosan ramkaga tushadi.

Hayotda quvvat va vertikal elementlar tom bilan sinxronlashtirilgan yopiq quvvat tuzilmasi bo'lgan turlar mavjud. Kabrioletlar, rodsterlar ochiq konstruksiyaga ega modifikatsiyalardir.

Dizayn xususiyatlari boʻyicha ajratish

Dizayn dizayni tanani tasniflashga ham imkon beradi.

• Ramka-panel shaklida korpusning yuk ko'taruvchi elementlari quvurlar yoki shtamplangan profillardan qurilgan metall ramkaga o'rnatiladi. Qarama-qarshilik qat'iylikni, chidamlilikni oshiradi, shuning uchun ushbu yaratish usuli PAZ avtobuslari, S1L motorli vagonlari va frantsuz kvadratlari loyihalarida ishlatilgan. Afzalliklar shundan iboratki, bu yerda hunarmandchilikni ta'mirlash osonroq.
• "Skelet" korpusi qisqartirilgan formatga ega va alohida yoylar, tokchalar ko'rinishida taqdim etiladi, ular payvandlash panellari bilan biriktiriladi. Uning oldingisidan farqi kamroq massada.
• Zamonaviy yo'llarda uchraydigan transport vositalarining aksariyati ramkasiz turlarga tegishli. Ishlab chiqarish liniyasi spotli payvandlash va katta o'lchamli panellarga asoslangan. Ular po'lat plitalardan muhrlangan. Zımbalar ramka vazifasini bajaradi.

Barcha struktura old, orqa va markaziy qismlarga bo'lingan. Ularning har birini batafsil ko'rib chiqishga arziydi.

Old tricks

Spars bosh rol ijrochilari. Old tomonning pastki qismi bu bo'shliq va uzunlamasına qismlarni mahkam ushlab turadi. Ularni ishlab chiqarishda yuqori quvvatli po'latdan foydalaniladi. Bir qismi bilan ular dvigatel bo'linmasiga, ikkinchisi esa g'ildirak kamonining pastki qismiga biriktirilgan.

Kompozisiyaga g'ildiraklar atrofida joylashtirilgan ichki panellarni ifodalovchi loydan himoyalovchilar, apronlar kiradi. Ularning vazifasi jantlarni axloqsizlikdan himoya qilish, korroziyani oldini olishdir. Monokok tana tuzilishida ular qattiqlikni oshiradi.

Old qanotlari yuqori loydan himoya qilish tizimini joriy qilish orqali ushlab turiladi. Osma tirgaklar tana stakanlari tomonidan ushlab turiladi. Dvigatel bo'limining ramkasi radiator sovutish tizimini himoya qilishga yordam beradi. Kaputning mandali ham unga mahkamlangan. Ramkaning o'zi nayzalar va loy qo'riqchilari bilan sinxronlashtiriladi.

Bamper kuchaytirgichdagi falokat zarbalarini bostiradi. Eshiklar yonida joylashgan old qanotlar murvat bilan mahkamlangan.

Markaziy qism qanday "tug'ilgan"?

Monokok tanasi markazining xususiyatlari

Tuzilish segmenti pastki qism hisoblanadi - mustahkam panel, pastdan quvvat elementlari o'rnatiladi. Qattiqlik ko'rsatkichlari o'rindiqlarni biriktirish orqali oshiriladi.

Muhandislar kabinani mustahkamlangan panellar bilan oʻrab, xavfsizlikni eng mayda detallarigacha oʻylab topdilar. B-ustun, eshiklar, tomlar, asboblar paneli orqasidagi tuzilmalar - bularning barchasi armatura bilan ta'minlangan. Uyingizda temir ot ag'darilganda yo'lovchilar xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan vertikal tirgaklar bilan ko'tariladi. Yon panellarda payvandlangan qismlar yo‘q, korroziyaga kamroq moyil.

Eshik tokchalari, magistral va yoʻlovchilar qatorini ajratib turuvchi orqa parda tuzilishiga mustahkamlik qoʻshing. Eshiklar orasida tashqi panellar, ichki kuchaytirgichlar, elektr oynalar mavjud. Tomning shakli qattiqlikning asosiy siri hisoblanadi. Ichki mustahkamlovchi qismlar unga ichkaridan yopishtirilgan.

Orqa tomon xususiyatlari

Ishonchlilik parametrlari yuqori bo'lgan po'lat plitalar ishlab chiqaruvchilar tomonidan orqa nayzalarni hosil qilish uchun sotib olinadi. Ularning vazifasi yuklarni tashish paytida yuklarni o'z zimmasiga olgan holda muhrlangan varaqdan yasalgan bagaj bo'limining polini ushlab turishdir.

Avtomobilning yuk koʻtaruvchi korpusi dizaynidagi orqa qanotlar yechib olinmaydi, korpusga mahkam payvandlangan. Tana stakanlari orqa ustunlarning yuqori qismini ushlab turadi. Yuk ko'taruvchi jismlarning afzalliklarini umumlashtirish va ta'kidlash kerak.

Ijobiy fikr

Avtomobil egalari nima deydi? Avtotransportning hayotiyligi bazaning ishlashiga, ishonchliligiga bog'liq. Aslida yuk ko'taruvchi tanani odamning "skeleti" bilan solishtirish mumkin.

• Afzalliklari orasida buralishning mukammal qattiqligi, yengilligi kiradi.
• Kadr va tashuvchini tanlashavtomobil kuzovi, iste'molchilar avtomobilning haydovchining boshqaruv buyruqlariga yaxshi ta'sirchanligi tufayli ikkinchi variantni afzal ko'rishadi.
• Iqtisodiy nuqtai nazardan, bu uslub yuqori yoqilg'i sarfi uchun kamroq sharoit yaratadi. Egalari dinamikada yaxshilanishni qayd etishadi. Xavfsizlik reytinglari ham rekordlarni yangilamoqda.
• Kichik sig'imli "ekipajlar"da tutqichlar, suspenziyalar va boshqa qismlarning shovqini unchalik sezilmaydi.

Salbiy tomonlar

Minuslar orasida yuk mashinalarida yo'l shovqinining kuchayishi qayd etilgan. O'z qo'llaringiz bilan mashinani ta'mirlash juda qiyin, professional xizmat ko'rsatish stantsiyasiga kelish yaxshiroqdir. Chuqur yo'lda haydash sharti bilan, komponentlarning juda yuqori harakatchanligi bilan shug'ullanish kerak. Bu tez eskirishga va ustalarga majburiy murojaat qilishga olib keladi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilari mukammal natijaga erishish uchun nima qilishlari kerak?

Murosa topildi

Amerika muhandisligi oʻzining koʻplab sinovlari va yoʻl ixlosmandlarining talablarini qondirish uchun eng yaxshi avtomobilni topishga urinishlari bilan yaxshi yutuqlarga erishdi. AQShda ishlab chiqarilgan mashinalar katta. Qattiq korpus to'siqlardan mahrum bo'lgan periferik ramkaga ulangan. Natijada quti shaklidagi qismli yopiq kontur. Keraksiz tebranishlar kauchuk asosli yostiqlar bilan o'chiriladi va tana va ramka o'rtasida juda ko'p aloqa nuqtalari mavjudligi tufayli kuchga erishiladi. Shu munosabat bilan qimmatbaho va katta o'lchamli premium avtomobillar ramkalar asosida yaratiladi. Ommaviy iste'mol uchun yuk ko'taruvchi korpus ishlaydi.

Citroens misol bo'lib xizmat qiladi, bunda pastki qism yukni qabul qiluvchi hal qiluvchi omil hisoblanadi. Sport avtomobillarida bu ishlab chiqarish usuli kamdan-kam qo'llaniladi. Ularni tejash uchun yon plitalar alyuminiy yoki shisha tolali shishadan yasalgan, shuning uchun ular ortib borayotgan yuklarga bardosh bera olmaydi.

Bugungi yoʻl sharoitida harakatlanadigan yagona korpus keng tarqalgan variant.