CVT uzatish: ishlash printsipi, variatorning ijobiy va salbiy tomonlari haqida egasining sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Mashina sotib olayotganda (ayniqsa, yangi) ko'plab avtoulovchilar vites qutisini tanlash masalasiga duch kelishadi. Va agar dvigatellar (dizel yoki benzin) bilan hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq bo'lsa, unda transmissiya tanlash juda katta. Bular mexanika, avtomat, tiptronik va robot. Ularning har biri o'ziga xos tarzda ishlaydi va o'ziga xos dizayn xususiyatlariga ega. Shuni ta'kidlash kerakki, CVT avtomatik uzatishdan keyin tarqatishda ikkinchi o'rinda turadi. Bunday uzatish ko'pincha Osiyo va Evropa avtomobillarida uchraydi. Bugungi maqolada CVT vites qutisi egasining sharhlari, u qanday ishlaydi, uning xususiyatlari va kamchiliklari qanday ekanligini ko'rib chiqamiz.

Ta'kidlash joizki, CVT Rossiya bozorida nisbatan yaqinda paydo bo'lgan. Va agar ko'pchilik mashina haqida bilsa, CVT qutisining kamchiliklari va afzalliklari hamma uchun ma'lum emas. Ammo variatordan qo'rqmang. Bu ancha rivojlangan transmissiya.sharhlar.

Xususiyatlar

Xo'sh, CVT nimani anglatadi? Bu avtomobil uzatmalarining turlaridan biri bo'lib, uning vazifasi momentni volandan avtomobilning harakatlantiruvchi mexanizmlariga (va natijada g'ildiraklarga) silliq o'tkazishdir. Bunday vites almashinuvi yo'q. Shu sababli, CVT uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya sifatida ham tanilgan. Ushbu vites qutisi kompyuter tomonidan belgilangan diapazonda vites nisbati o'zgarishini ta'minlaydi. Moment miqdori gaz pedalini qanchalik qattiq bosganingizga bog'liq.

Maxsus dizayn tufayli bunday quti avtomobilga yukni krank mili tezligi bilan optimal muvofiqlashtirish tufayli ichki yonuv dvigatelining kuchidan iloji boricha samarali foydalanishga qodir. Shunday qilib, yuqori yoqilg'i samaradorligiga erishiladi. Shuningdek, e'tiborga loyiq xususiyatlar orasida momentning silliq o'zgarishi ham mavjud. Ya'ni, mashina hech qanday zarba va silkinishlarsiz tezlikni oshiradi. Bu haydashning silliqligiga ijobiy ta'sir qiladi.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, CVTlarda quvvat chegaralari mavjud. Shuni hisobga olgan holda, bunday quti faqat avtomobillar va krossoverlarda qo'llaniladi. Bunga yorqin misol - Nissan X-Trail CVT vites qutisi. Mikroavtobuslar va og‘ir yuk mashinalari bu uzatmadan foydalanmaydi.

Turlar

Bugungi kunda bir nechta CVT turlari mavjud:

• V-kamarli (ba'zan V-zanjirli) uzatmalar bilan.
• Toroid turi.

90 foiz avtomobillardaBirinchi toifadagi CVT qo'llaniladi. Ikkala turdagi vites qutilarining qurilmasi va ishlash printsipi quyida ko'rib chiqiladi. Aytgancha, birinchi V-kamar CVT 50-yillarning oxirida Daf yengil avtomobilida paydo bo'lgan. Keyin ular xuddi shunday qutini Ford va Fiat-ga qo'yishni boshladilar. Endi CVT har bir global ishlab chiqaruvchining qutilari ro'yxatida:

• "Mercedes-Benz".
• Toyota.
• "Audi".
• "Subaru".
• "Honda".
• "Opel".
• "Mitsubishi".
• Chrysler.
• "Yomg'ir".

Toroid CVT-larga kelsak, ular Nissanlarda qo'llaniladi. Sharhlarga koʻra, bu nazorat punktini saqlash ancha qimmat.

Qurilma

CVT dizayni quyidagi komponentlarni o'z ichiga oladi:

• Momentning uzatilishini va vites qutisini ichki yonuv dvigatelidan ajratishni ta'minlaydigan mexanizm.
• Oʻzgaruvchan uzatish.
• Elektron boshqaruv tizimi.
• Avtomobilning teskari harakatini ta'minlaydigan mexanizm.

Bu komponentlarning barchasi bitta metall qutiga o'ralgan. Ushbu vites qutisi an'anaviy vites qutisi bilan bir xil tarzda o'rnatiladi - dvigatel volanining orqasida. Momentni uzatish va transmissiyani ajratish uchun dizayndagi uchta debriyaj turidan birini ishlatish mumkin:

• Avtomatik markazdan qochma debriyaj.
• Moment konvertori.
• Elektron boshqariladigan ho'l ko'p plastinkali debriyaj.

Hozirgi kunda eng mashhur tur moment konvertori. Ushbu mexanizm momentning silliq uzatilishini ta'minlaydi. Bundan tashqari, GTF’li CVT’lar boshqa CVT’larga nisbatan yuqori resurs bilan ajralib turadi – sharhlarda aytilishicha,.

Kamarli uzatma

Bu variatorning ishlashini ta'minlaydigan asosiy element. V-kamar turi CVT bir yoki ikkita kamardan iborat bo'lishi mumkin. Maxsus kasnak ular bilan o'zaro ta'sir qiladi. U ikkita konussimon diskni hosil qiladi. Ushbu disklar avtomatik ravishda kengayishi va tortilishi mumkin. Bu kasnaq diametrini to'g'rilashni ta'minlaydi. Ularning orasidagi masofani kamaytirish uchun bahor kuchi, gidravlik bosim va markazdan qochma kuch ishlatiladi. Qoida tariqasida, disklarning moyillik burchagi 20 daraja. Bu kamarning kasnak yuzasi bo'ylab eng kam qarshilik bilan harakatlanishini ta'minlaydi.

Ta'kidlash joizki, bunday transmissiyaga ega birinchi variatorlar 50 ming kilometrlik kam resursga ega edi. Ular, shuningdek, ozgina moslashuvchanlikka ega edi (minimal radius - 90 millimetr) va etarli darajada nazorat qilish diapazoni. Endi zamonaviy CVT-larda, kapalaklar shaklidagi shaklli qismlar bilan bir-biriga bog'langan o'nta po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan moslashuvchan kamar ishlatiladi. Tork kamarning yon yuzasi va kasnaq o'rtasida yuzaga keladigan ishqalanish kuchi tufayli uzatiladi. Ushbu dizayn juda bardoshli va moslashuvchan. Minimal bükme radiusi 30 millimetrga teng. Biroq, bu qutilar emasSharhlarda qayd etilganidek, shovqin qiling.

CVT V-zanjir

Audi va Subaru variantli qutilari metall zanjirdan foydalanadi. Aynan u asosiy harakatlantiruvchi element bo'lib, kamar vazifasini bajaradi. Zanjir o'qlar bilan o'zaro bog'langan bir nechta plitalardir. Ularning egilish radiusi 25 mm. Ushbu dizaynda moment zanjirning oxirgi yuzining konus disklari bilan nuqta aloqasi orqali uzatiladi. Aytgancha, disklarning o'zi juda bardoshli va rulmanli po'latdan yasalgan. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, V zanjirli variator eng kam yo'qotishlar bilan eng yuqori samaradorlikni ta'minlaydi.

Orqaga vites

Dizayn xususiyatlari tufayli bu quti teskari zarbani ta'minlay olmaydi. Va qaysi haydovchi ishlatilishi muhim emas - kamar yoki zanjir. Shuning uchun, bunday mashinaning teskari vitesga ega bo'lishi uchun dizaynda sayyora vites qutisi ishlatiladi. U avtomat uzatmada vites qutisi printsipi asosida ishlaydi.

CVT boshqaruv tizimi selektor dastagini ham o'z ichiga oladi. U salonda joylashgan va u bilan haydovchi kerakli uzatish rejimlarini tanlaydi.

CVT ishlash printsipi

Yuqorida aytganimizdek, moment zanjir yoki kamar uzatmasi yordamida uzatiladi. CVT transmissiyasi qanday ishlaydi? CVT transmissiyasining ishlash printsipi dvigatel yukiga qarab disklarning diametrini o'zgartirishdan iborat. Harakatning boshida haydovchi kasnagi eng kichik diametrga ega. Bunday holda, disklar tomonidan dekompressiya qilinadimaksimal. Boshqariladigan kasnak eng katta diametrga ega. Tezlik va tezlikning oshishi bilan elektronika kasnaklarning bir-biriga nisbatan o'rnini o'zgartiradi. Shunday qilib, boshqariladigan diskning diametri kamayadi va etakchi disk ortadi. Bu sizga vites nisbatini kamaytirish imkonini beradi. Shunday qilib, mashina juda ko'p tezlikni oladi. Tezlashtirish vaqtida variator ichki yonish dvigatelining aylanishlarining optimal sonini (uch ming mintaqada) saqlaydi. Bu yonilg'i tejamkorligini yo'qotmasdan samarali tezlashtirish uchun zarur.

Nissan qutisi haqida

Ushbu mashinalar, yuqorida aytib o'tilganidek, toroid o'zgaruvchan transmissiyadan foydalanadi. U qanday tashkil etilgan? Bunday quti sharsimon yuzaga ega bo'lgan ikkita valni o'z ichiga oladi. Ikkinchisi orasiga maxsus roliklar mahkamlanadi. Bunday qutining ishlash printsipi juda oddiy. Bu toroidal sirtda bir-biriga nisbatan roliklarning o'rnini o'zgartirishdan iborat. Momentning uzatilishi roliklar va g'ildiraklarning ishchi yuzasi orasidagi ishqalanish kuchlari hisobiga amalga oshiriladi.

CVT dan foydalanish tavsiya etiladimi? Ijobiy va salbiy tomonlari quyida keltirilgan.

Foydalar

CVT-boxning tezlashuv dinamikasidagi asosiy afzalligi. Axir, elektronikaning o'zi optimal moment va vites nisbatini tanlaydi. CVT li avtomobil yaxshi tezlik xususiyatlariga ega. Shuningdek, CVT vites qutisining afzalliklari qatorida, sharhlar kam yoqilg'i sarfini qayd etadi. Butun tizim avtomat kabi ishlashiga qaramay, bu mexanika darajasida. Sharhlarda qayd etilgan yana bir afzallik - bu haydashning silliqligi. Chunki ichidatezlashuv vaqtida viteslar yo'q, tebranishlar va zarbalar butunlay chiqarib tashlanadi. Yana bir ortiqcha - yuqori samaradorlik. Bu klassik avtomat uzatma qutisidan 10 foizga ko‘proq.

Muammolar va tuzoqlar

Ushbu qutining ishlashi paytida yuzaga keladigan muammolar orasida sharhlar yuqori texnik talablarni qayd etadi. Har 60 ming kilometrda ushbu transmissiyadagi moyni almashtirish kerak. Bundan tashqari, faqat asl nusxadan foydalaning, chunki past sifatli analog mexanizmlarning ishlash muddatiga ta'sir qilishi mumkin. Yillar davomida gidravlik blok qutida tiqilib qoladi. Buni hisobga olgan holda, nasos tizimda normal yog 'bosimini yarata olmaydi. Natijada - shaftlarning siljishi. Ikkinchisi odatda kamar yoki zanjir diskini ocholmaydi / qisadi. Va sirpanishda haydovchi elementi sezilarli darajada qiziydi va eskiradi. Yuqori yuk bilan kamar hatto sinishi mumkin, deydi sharhlar. Natijada, qimmatbaho qutini ta'mirlash kerak bo'ladi. Mil nometalllari ham bo'rtib chiqishi mumkin. Bu haydovchi elementning ishlashiga ham salbiy ta'sir qiladi. Yana bir kamchilik - ko'plab elektron tizimlarning mavjudligi. Har qanday blokni chiqarishda siz uzatishni to'liq tashxislashingiz kerak. Variatorni buzadigan aqlli ustani topish juda qiyin (hozircha bu qutilar Rossiyada keng tarqalgan emas). Dilerga borib, aql bovar qilmaydigan miqdorlarni toʻlashingiz kerak.

Eng muhim kamchilik bu uzatish resursidir. Agar an'anaviy avtomat uzatmalar qutisi 300 (va eski 4 pog'onali modellar bundan ham ko'proq) kilometr masofani muammosiz bosib o'tsa, u holda variator ikkita tezlikka g'amxo'rlik qiladi.marta kamroq. Va bu moylarni o'z vaqtida almashtirishga bog'liq.

Qaysi biri yaxshiroq: avtomatik yoki CVT?

Mutaxassislar bu haqda nima deyishlari kerak. Agar mashina yangi va kafolatli bo'lsa, uni o'zgaruvchan vites qutisi bilan xavfsiz olib ketishingiz mumkin. Odatda kafolat 100-150 mingda tugaydi. Ya'ni, rejalashtirilmagan nosozliklar yuzaga kelganda, siz har doim muammoni bepul hal qilishingiz mumkin. Ammo ikkilamchi bozorda avtomobil sotib olayotgan bo‘lsangiz, avtomatik uzatmalar qutisiga e’tibor qaratishingiz kerak.

Qoidaga ko'ra, mashinalar "ikkinchi darajali" ga juda "charchagan" CVTlar bilan sotiladi va ularni olib ketish shunchaki foydasiz. Avtomatik uzatish uzoq resursga ega va agar ta'mirlash zarur bo'lsa, uni har doim har qanday ustaxonada bajarish mumkin. Ishning narxi, albatta, variator bilan solishtirganda va bir necha barobar pastroq bo'ladi.

Xulosa

Shunday qilib, biz CVT vites qutisining ijobiy va salbiy tomonlarini, shuningdek, u qanday ishlashini ko'rib chiqdik. CVT transmissiyasi texnologik jihatdan avtomat uzatmalarga qaraganda ancha rivojlangan. Biroq, yangi texnologiyalarni joriy etish quti va uning resursini saqlash xarajatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatdi. Shuning uchun, bunday transmissiya bilan mashinani olish har doim ham mantiqiy emas. Buzilgan taqdirda, uni qayta tiklash uchun kamida yuz ming rubl sarflashingiz kerak bo'ladi. Hatto eng o'lik pulemyotni ham maksimal 60-70 mingga tiriltirish mumkin. Va keyin u kamida yana 200-300 ming kilometrga xizmat qiladi, deydi egalari.