"Renault Magnum": sharhlar, tavsif, texnik xususiyatlar, fotosuratlar. Renault Magnum yuk mashinasi traktori

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Bugungi kunda tijorat avtomobillari bozori juda katta. Turli maqsadlar uchun texnologiyaning keng doirasi mavjud. Bular samosvallar, tanklar va boshqa mashinalardir. Ammo bugungi maqolada Frantsiyada ishlab chiqarilgan yuk mashinasi traktoriga e'tibor qaratiladi. Bu Renault Magnum. Yuk mashinasining fotosuratlari, tavsifi va xususiyatlari quyida keltirilgan.

Xususiyatlar

Xo'sh, bu mashina nima? Renault Magnum - asosiy yuk mashinasi. Yo'l poezdi quyidagi g'ildirak formulasi bilan ishlab chiqarilishi mumkin - 4x2, 6x2 va 6x4. Mashinaning turli yuk ko'tarish qobiliyati va g'ildirak bazasi uzunligi bo'lishi mumkin. Birinchi marta Renault Magnum traktori 1990 yilda paydo bo'lgan. Bu 20 yildan ortiq vaqt davomida ommaviy ishlab chiqarilgan kam sonli traktorlardan biridir. Oxirgi nusxasi 2014 yilda chiqarilgan. Renault T yuk mashinasi Magnum o'rnini egalladi.

Dizayn

90-yilda tug'ilgan bu mashina omma orasida shov-shuvga sabab bo'ldi. Ilgari bunday tashqi ko'rinishga ega mashinalar yo'q edi.

Hozirgacha ko'pchilik Renault Magnum kabinasini dizayn standarti deb biladi. Evropaning "etti" dan bironta ham yuk mashinasi o'xshash ko'rinishga ega emas. Kvadrat shakli tufayli bu kabina akvarium deb ataladi. Avtomobil ulkan old oyna va alohida burilish signallari bilan kvadrat fara oldi. Keyinchalik optikaning dizayni o'zgardi. Burilish signallari, shuningdek, past va uzoq nurlar bitta blokga birlashtirildi. Dizayn nuqtai nazaridan, mashina yaxshiroq ko'rinishni boshladi. Ammo optikaga shikast yetgan taqdirda, men yangi faralar yig'ish uchun ketishga majbur bo'ldim - sharhlarda aytilishicha. Birinchi avlod Renault Magnum shisha optikaga ega. So'nggi yuk mashinalarida u plastmassaga aylandi. Sharhlarda ta'kidlanganidek, yangi faralar bulutli bo'ladi. Buni 800 ming kilometrdan ortiq yurgan avtomobillarda yaqqol ko‘rish mumkin.

Korroziyaga chidamliligiga kelsak, Renault Magnum kabinasi, masalan, Dafasdagi kabi chirimaydi. Shuni ham yodda tutingki, uning pastki yarmi plastikdan qilingan. Renault Magnum avtomobilining kamchiliklari orasida sharhlar bir qismli old qanotni qayd etadi. Ko'pincha bizning yo'llarimizda haydovchilar pastki chetini buzishadi. Va u butunlay o'zgaradi, bu juda qimmat. Pulni tejash uchun ba'zi operatorlar ta'mirlash uchun shisha tolali shishadan foydalanadilar.

Magnum Euro 4/5

Magnumlarning soʻnggi avlodi 2005-2014-yillarda ommaviy ishlab chiqarilgan (ushbu seriyadagi Renault Magnum suratini quyida maqolada koʻrish mumkin).

Mashinaning tashqi ko'rinishi unchalik o'zgarmadi. Bu hali ham kvadrat kabina va vertikal faralar. Innovatsiyalar orasida old oyna ostidagi xrom bezak borshisha va o'zgartirilgan panjara. Shisha dizayni, tutqichlar va zinapoyalarning joylashuvi bir xil bo'lib qoldi. Yaxshiroq ko'rish uchun frantsuzlar visor ostida qo'shimcha oyna o'rnatdilar. Ushbu shaklda mashina 9 yil davomida ishlab chiqarilgan. Ammo hozir ham dizaynni eskirgan deb atash mumkin emas. Yuk mashinasi juda yangi ko'rinadi va monumental siluetga ega.

Mashinaga chiqish

Boshqa xususiyatlar qatorida oyoq tayanchlarining joylashishiga e'tibor qaratish lozim. Agar boshqa Evropa yuk mashinalarida ular oldinda bo'lsa, Magnumda ular g'ildirak orqasida joylashgan. Ba'zilar uchun bu qaror g'alati tuyuladi. Ammo mashinaga kirish juda qulay - sharhlarda aytilishicha. Ikkita tutqich mavjud va zinapoyalar maydoni etarli. Yagona narsa shundaki, siz poyabzalingizni yugurish taxtasiga qo'ya olmaysiz, xuddi ularsiz minishni yaxshi ko'radigan ko'plab yuk mashinasi haydovchilari.

Magnum ichida

Kabin nafaqat tashqarida, balki ichkarida ham biroz o'zgardi. Dastlab, frantsuz magistral traktorining ichki qismi quyidagi rasmga o'xshardi.

Ko'plab tajribali yuk mashinalari ushbu eski kabinani maqtashadi. Va barchasi panelning tekisroq bo'lishi va idishni ichida juda ko'p joyni yashirmasligi bilan bog'liq. 97-yildan keyin ishlab chiqarilgan yangi Magnumlarda panel yanada hajmli bo'ldi. Katta burchak kabinadagi qimmatbaho santimetrlarni sezilarli darajada yashirdi. Shunga qaramay, salon juda ergonomik.

"Transformator" versiyasi nimaga arziydi. Bu aylanadigan yo'lovchi o'rindig'ining mavjudligini taxmin qiladi vastol. Kunduzi kabinani ixcham ofisga, kechqurun esa uxlash joyiga aylantirish mumkin. Aytgancha, kokpitda ulardan ikkitasi bor. Tepasida gamak bor.

Sharhlarda qayd etilganidek, Renault Magnum eng qulay kabinalardan biriga ega. Bu erda hamma narsa - juda ko'p sozlanishi va qo'l dayamalari bo'lgan qulay pnevmatik stullar, konditsioner, muzlatgich, avtonom isitgich, narsalar uchun javonlar va bo'shliqlar. Bundan tashqari, Magnum raqobatchilaridan farqli o'laroq, har doim tekis polga ega edi. Ichkarida balandligi taxminan ikki metrni tashkil qiladi, shuning uchun haydovchi egilishi shart emas - siz tik turgan holda yurishingiz mumkin. Renault Magnum-dagi pechka yaxshi isitiladi. Agar avtonom isitgich haqida gapiradigan bo'lsak, uning quvvati 30 graduslik sovuqda idishni isitish uchun etarli. Biroq, havo o'rindiqlar ostidan emas, balki uyqu oralab ostidan keladi. Oxirgi sxema MANlarda qo'llaniladi va yanada o'ylangan deb hisoblanadi.

Xususiyatlar, ishonchlilik

Bu mashina dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Asosiy qismi 12 litr hajmli olti silindrli dvigatellardir. Quvvat - modifikatsiyaga qarab - 440 dan 560 ot kuchigacha. Maksimal tezlik - soatiga 90 kilometr. Bu elektron cheklovchi bilan bog'liq bo'lib, uning mavjudligi barcha Evropa yuk mashinalari uchun majburiydir. Albatta, bu cheklovni olib tashlash mumkin. Quvvat zaxirasi Magnumni soatiga 100-110 yoki undan ortiq kilometrgacha tezlashtirish uchun yetarli.

Sharhlarda qayd etilganidek, Renault Magnum texnik jihatdan ukasi Premiumga qaraganda ishonchliroq. Yog 'almashtirish oralig'i 80 ming kilometrni tashkil qiladi. Orasidayonilg'i filtrining tez ishdan chiqishini ta'kidlash kerak bo'lgan muammolar. Uni har 20 ming kilometrda o'zgartirish kerak. Aytgancha, G'arbiy Evropa mamlakatlarida qo'llaniladigan mashinalarda "hamshiralar" filtri ikki baravar ko'p.

Yuqori bosimli yonilg'i pompasi ishonchli, ammo arzon dizel yoqilg'isini hazm qilmaydi. Hatto eski dvigatellarda ham arzon yoqilg'idan foydalanmaslik kerak. Aks holda, inyeksiya pompasini ta'mirlash muqarrar.

Yoqilg'i injektor atomizatorlarining resursi to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'ining sifatiga bog'liq. Shunday qilib, ba'zilar uchun ular 100 ming km dan oshmaydi, boshqalari yarim milliondan oshadi. Atomizatorlar, asosan, abraziv zarrachalar (axloqsizlik) tushishi tufayli eskiradi.

Renault Magnum rul quvvati filtri 80 ming kilometrga yaqin. Bu narsa iste'mol qilinadigan narsa, shuning uchun uni tozalash mumkin emas - faqat almashtirish.

Sharhlarda ta'kidlanganidek, qishda haydovchi itarish tayoqlarining egilishiga duch kelishi mumkin. Bu, ayniqsa, qattiq sovuqlarda sodir bo'lishi mumkin. Odatda novdalar bir yoki ikkita chiriydi. Ushbu muammoni bartaraf etish uchun moyning holatini kuzatib borish va uni o'z vaqtida o'zgartirish tavsiya etiladi (har 40 ming kilometrda). Bukilish bo'lsa, itarish tayoqlari butunlay yangilariga almashtiriladi.

Qishda dolzarb bo'lgan yana bir muammo - muzlatilgan nafas olishdir. Bu odatda yuqori namlik va -20 darajadan past haroratlarda sodir bo'ladi. Ushbu muammoni tashxislash juda oson. Muzlatilgan nafas bilan moy dvigatel to'ldirgich bo'ynidan o'tib keta boshlaydi.

Endi avtonom isitgich haqida. Sharhlar aytganidek,Webasto tanki bizning qattiq iqlimimiz uchun mo'ljallanmagan. Past haroratlarda plastik mo'rt bo'ladi. Va mahkamlash yong'oqlari to'g'ridan-to'g'ri plastmassaga lehimlanadi. Shu sababli, material doimiy tebranishlardan yorilib ketadi.

Sifatsiz yoqilg'i tufayli alohida nasoslar ishlamay qolishi mumkin. Ularning ishlash muddatini uzaytirish uchun haydovchilar qo‘shimcha ajratuvchi filtr o‘rnatishni tavsiya qiladi.

Asosiy MUZ kamarini har 200 ming kilometrda almashtirish kerak. Shu bilan birga, siz videolarning holatini ko'rishingiz kerak. Agar ular yomon holatda bo'lsa, ular ham almashtirilishi kerak. Gaz pedali haqida ham shikoyatlar mavjud. Namlik tufayli pedal ishlashdan bosh tortadi. Kontaktlar axloqsizlik, qor va yo‘l kimyoviy moddalaridan qo‘rqishadi.

Nasos Magnum-da juda ishonchli bo'lib chiqdi - sharhlar aytilishicha. Shunday qilib, uning resursi 700 yoki undan ortiq ming kilometrga yetishi mumkin. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, suv nasosining pervanesi odatda eskiradi. Nasos butunlay o'zgartirildi, yangisining narxi taxminan 650 yevro.

Kauchuk

Bizning sharoitimizda Mishel zavodi shinalarining yurishi 300 dan 400 ming kilometrgacha. Old o'qda u biroz tezroq eskiradi. Pulni tejash uchun ba'zi tashuvchilar payvandlash ishlarini bajaradilar. Undan keyin kauchukni yana ikki yuz ming kilometrga ishlatish mumkin. Analog sifatida, sharhlar Bridgestone va Goodyear sotib olish tavsiya etiladi.

Iste'mol haqida

Renault Magnum yuk mashinasi Premiumga nisbatan juda yuqori yonilgʻi sarfiga ega (bu asosan sabab"g'isht" aerodinamikasining qismlari). Shunday qilib, yuklangan traktor 100 kilometrga 33-37 litr dizel sarflaydi. Qishda esa bu ko'rsatkich 40 litrga yetishi mumkin. Eng tejamkor - 440 ot kuchiga ega dvigatelga ega asosiy versiya. Bo'sh traktor 100 kilometrga 26 litrdan 29 litrgacha, yuklangan traktor esa 32 litrdan 35 litrgacha sarflaydi.

Reno-Magnum nazorat nuqtasi

Bu mashina mexanik va avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Birinchi holda, vites qutisi 16 tezlikka ega edi, ikkinchisida - 12. Ko'rib chiqishlarga ko'ra, mexanika yanada ishonchli va oddiy. Uning resursi bir million kilometrdan oshadi. Ammo mashina allaqachon 700 ming yugurish bilan jiddiy ta'mirlashni talab qilishi mumkin. Mexanikani ta'mirlash bo'yicha asosiy operatsiyalardan biri debriyaj diskini va bo'shatish podshipnikini almashtirishni ta'kidlash kerak. Birinchisi 250 ming kilometrlik resursga ega. Bo'shatish podshipniklari taxminan 500 ming km masofani bosib o'tadi. Aks holda, nazorat punkti juda ishonchli, - deydi sharhlar.

Shassisi

Konfiguratsiyaga qarab, mashina boshqa suspenziyaga ega boʻlishi mumkin. Shunday qilib, ko'pgina yuk mashinalarida parabolik buloqlar old tomonga o'rnatiladi. Qimmatbaho versiyalarda (afsuski, Rossiyada ularning soni juda oz), siz old havo suspenziyasini topishingiz mumkin. Tsilindrlar har doim orqada. Bundan tashqari, mashina kurs barqarorligi va ABS tizimi bilan jihozlangan.

Sharhlarda ta'kidlanganidek, suspenziyaning eng zaif qismi bu orqa stabilizatordir. U, ayniqsa, bizda juda ko'p bo'lgan qo'pol yo'llarda haydashni yoqtirmaydi. Natijada, qism tezda almashtirishni talab qiladi. Stabilizator bilan birgalikda butalar ham buziladi. Ulartaxminan har 200 ming kilometrda o'zgartirilishi kerak.

Tashuvchilar duch kelgan yana bir muammo - prokladkaning notekis kiyinishi. Haqiqat shundaki, ular ma'lum bir burchak ostida silliqlashadi. Ba'zilar prokladkalarning o'zlari sabab bo'lganini aytishadi, boshqalari kaliperning noto'g'ri dizaynini ayblashadi. Renault Magnum Euro 5 yostiqchalari o'rtacha 200 ming kilometr masofani bosib o'tadi.

Ammo maqtovga loyiq narsa bu orqa aks. U haqiqatan ham ishonchli. Ko'priklar hech qanday aralashuvsiz (moyni almashtirishdan tashqari) bir yarim million kilometrdan ortiq masofani "o'tkazishi" odatiy hol emas.

Harakatning silliqligiga kelsak, mashina juda yumshoq - sharhlar aytadi. Bu hatto bahor oldingi suspenziyasida ham seziladi. Kabina ham pog'onali va katta zarbaga ega. Avvaliga mashinani boshqarish qiyin, chunki kabina bizning chuqurlarimizda juda ko'p chayqaladi. Ammo vaqt o'tishi bilan siz bunga ko'nikishingiz mumkin - sharhlarda aytilishicha. Umuman olganda, suspenziya qattiq emas va uzoq masofalar uchun juda yaxshi. Shu bilan birga, u og'ir yuklarga bardosh bera oladi (yugurish moslamasining alohida elementlari bundan mustasno).

Narx

Afsuski, Renault Magnum hozirda ishlab chiqarilmagan, uni faqat ikkilamchi bozorda sotib olish mumkin. Avtomobilning narxi boshqacha. Agar siz Evropada ishlash uchun nusxasini olsangiz (Evro-5 standarti), yuk mashinasi traktori uchun kamida bir yarim-ikki million rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Treylerli birinchi avlod "Magnum" ni 800 mingga sotib olish mumkin.

Xulosa

Shunday qilib, biz yuk nima ekanligini ko'rib chiqdikRenault Magnum avtomobili. Dvigatel, aks va vites qutisi, sharhlarga ko'ra, juda ishonchli. Biroq, avtomobil yonilg'i sifatini juda tanlaydi. Yoqilg'i tizimi bilan bog'liq muammolarga duch kelmaslik uchun siz tasdiqlangan yoqilg'i quyish shoxobchalarida yonilg'i quyishingiz kerak. Magnum kabinasi keng va qulay bo'lib, yuk mashinasini uzoq masofalarga ideal qiladi.