Ko'p havolali suspenziya: tavsifi, ishlash printsipi, ijobiy va salbiy tomonlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Endi avtomobillarga har xil turdagi osma oʻrnatilgan. Qaram va mustaqil bor. Yaqinda byudjet toifasidagi avtomobillarda orqada yarim mustaqil nur va old tomondan MacPherson strut o'rnatildi. Biznes va premium avtomobillar har doim mustaqil ko'p liniyali suspenziyadan foydalanganlar. Uning qanday ijobiy va salbiy tomonlari bor? U qanday tashkil etilgan? Bularning barchasi va boshqalar - batafsil bugungi maqolamizda.

Xususiyatlar

Koʻp tarmoqli suspenziya old va orqa gʻildirakli avtomobillarga oʻrnatiladi. U yanada murakkab qurilmaga ega, shuning uchun u qimmatbaho toifadagi avtomobillarda qo'llaniladi. Birinchi marta 60-yillarning boshlarida Jaguar E-Tourda ko'p liniyali suspenziya o'rnatilgan. Vaqt oʻtishi bilan u modernizatsiya qilindi va hozir Mercedes, BMW, Audi va boshqa koʻplab avtomobillarda faol foydalanilmoqda.

Qurilma

Ushbu dizaynning xususiyatlari qanday? Ko'p tarmoqli to'xtatib turishquyidagi elementlar mavjudligini taxmin qiladi:

• Subframe.
• Ish suyagi va orqadagi qo'llar.
• Unta podshipniklari.
• Amortizatorlar va prujinalar.

Hammasi qanday himoyalangan?

Urtak g'ildirakka to'rtta tutqich yordamida biriktirilgan. Bu avtomobil g'ildiragining ko'ndalang va bo'ylama tekislikda erkin harakatlanishiga imkon beradi. Ushbu suspenziya dizaynidagi yordamchi element pastki ramka hisoblanadi.

Ko'ndalang qo'l unga metall asosli maxsus vtulkalar orqali biriktirilgan. Vibratsiyani kamaytirish uchun ular kauchukdan foydalanadilar. O'zaro faoliyat qo'llar markazning tayanchiga ulangan. Bu ko'ndalang tekislikdagi g'ildiraklarning to'g'ri joylashishini ta'minlaydi. Ko'pincha, ko'p bo'g'inli mustaqil orqa suspenziya uchta tirgakni o'z ichiga oladi:

• Pastki orqa.
• Old.
• Yuqori.

Ikkinchisi kuchlarni uzatishni amalga oshiradi va pastki ramkani g'ildirak qo'llab-quvvatlash korpusiga ulaydi. Pastki old osma qo'l barmoqni boshqaradi. Orqa element avtomobil harakatlanayotganda tanadan uzatiladigan kuchlarni sezadi. G'ildirakni uzunlamasına holatda boshqarish uzunlamasına tutqich tufayli amalga oshiriladi. U avtomobil korpusiga tayanch bilan biriktirilgan. Boshqa tomondan, element hubga ulangan.

Yolovchi avtomobilda har bir g'ildirak uchun bittadan to'rtta orqa qo'l bor. Hub tayanchining o'zi g'ildirak va podshipnik uchun asosdir. Ikkinchisi murvat bilan biriktirilgan. Aytgancha, agar siz uning tortish momentini kuzatmasangiz, rulmanni o'chirib qo'yishingiz mumkin. Ta'mirlash vaqtida siz markazda kichik o'yinni qoldirishingiz kerak. Aks holda, rulman qulab tushadi. Bundan tashqari, ko'p bo'g'inli oldingi suspenziya o'z dizaynida spiral bahorga ega. U pastki orqa tilka suyagiga tayanadi va undan kuch oladi. Amortizator bahordan alohida joylashgan. Odatda u markaz qo‘llab-quvvatlashiga ulanadi.

Stabilizator

Ko'p bo'g'inli orqa osma, yarim mustaqil to'sindan farqli o'laroq, o'z dizaynida burilishga qarshi barga ega. Ismning o'zi elementning maqsadi haqida gapiradi. Bu qism tezlikda burilish paytida rulonni kamaytiradi. Bundan tashqari, bu parametr amortizatorlar va kamonlarning qattiqligidan ta'sirlanadi. Stabilizatorning mavjudligi burilish paytida sirpanish xavfini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki u g'ildiraklarning yo'l yuzasi bilan uzluksiz aloqasini ta'minlaydi. Element bir turdagi metall bardir. Quyidagi rasmga o'xshaydi.

Turilishga qarshi bar ko'p bo'g'inli suspenziyaning pastki ramkasiga o'rnatiladi va rezina mahkamlagichlar bilan mustahkamlanadi. Rodlar tufayli novda uyadan tayanchga ulanadi. Ko'p tarmoqli to'xtatib turishning ijobiy va salbiy tomonlari qanday? Quyida ularni koʻrib chiqamiz.

Foydalar

Ushbu osmali avtomobillar ancha qulayroq. Dizayn bir nechta tutqichlardan foydalanadi. Ularning barchasi jim bloklar orqali pastki ramkalarga o'rnatiladi. Shu sababli, o'tayotgandaPit suspenziyasi barcha zarbalarni mukammal darajada yutadi.

Aytgancha, faqat g'ildirakning chuqurga tushgan dastagi ishlaydi. Agar u nur bo'lsa, barcha harakatlar qo'shni markazga o'tkaziladi. Ko'p bo'g'inli suspenziya qo'llaniladigan avtomobilda yo'lda to'siqlardan o'tayotganda ortiqcha shovqin va tebranish bo'lmaydi. Bundan tashqari, bu mashina xavfsizroq. Bu burilishga qarshi bardan foydalanish bilan izohlanadi. Og'irligi bo'yicha tutqichlar nurga qaraganda ancha engilroq. Bu avtomobilning bo'sh og'irligini kamaytiradi.

Shunday qilib, koʻp havolali toʻxtatib turish:

• Konfor.
• Tanaga kuchli ta'siri yo'q.
• Koʻtarilgan tutqich.
• Koʻndalang va uzunlamasına sozlash imkoniyati.

Kamchiliklar

Agar qaysi biri yaxshiroq - nur yoki ko'p liniyali suspenziya haqida savol tug'ilsa, ikkinchisining kamchiliklarini ko'rib chiqishga arziydi. Eng katta kamchilik - dizaynning murakkabligi. Shuning uchun texnik xizmat ko'rsatishning yuqori narxi va avtomobilning o'zi qimmat turadi.

Ko'p tarmoqli suspenziyaning narxi an'anaviy yarim mustaqil nurga qaraganda 2-3 baravar yuqori. Keyingisi - resurs. Dizayn juda ko'p menteşalar, tutqichlar va stilentbloklardan foydalanganligi sababli, ularning barchasi ertami-kechmi muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Ko'p bo'g'inli osma qismlarining xizmat qilish muddati 100 ming kilometrni tashkil qiladi. Nurga kelsak, u amalda abadiydir. Dizayn ancha ishonchli va qimmat parvarishlashni talab qilmaydi. Maksimal shuo'zgartirish kerak - bu amortizatorlar. Ular bizning yo'llarimizda 80 ming kilometrga yaqin "yurishadi". Ko'p liniyali suspenziya to'qnashuvlar ustidan haydashda ko'proq e'tibor talab qiladi. Agar mashina old yoki orqa tomondan taqillata boshlagan bo'lsa, tutqichlar va jim bloklarning holatini tekshirishga arziydi. Agar o'yin va bepul o'yin mavjud bo'lsa, ular almashtirilishi kerak.

124-korpusdagi "Mersedes" dagi yangi tutqichlarning narxi har bir g'ildirak uchun 120 dollarni tashkil qiladi. Avtomobilning katta yoshi va arzonligiga qaramay, uning ehtiyot qismlari arzonlashmadi. Xuddi shu turdagi suspenziyani ishlatadigan boshqa mashinalarga ham tegishli. Jim bloklarni almashtirishda sizga lift yoki ko'rish teshigi kerak bo'ladi. Odatda bunday mashinalar xizmat ko'rsatish markazlarida ta'mirlanadi. Bu esa qo‘shimcha xarajatlar.

Muammoni oʻzim aniqlay olamanmi?

Agar haydash paytida xarakterli taqillatishlarni sezsangiz, suspenziyani ta'mirlash kerak bo'lishi mumkin. Aniq sababni aniqlash uchun sizga ko'rish teshigi yoki yo'l o'tkazgich kerak. Agar bu oldingi suspenziya bo'lsa, doimiy tezlikli birikmaning holatini tekshiring. Uning ustida chang yutgich bor. Agar u yorilib ketgan bo'lsa, shoshilinch almashtirish kerak. Aks holda, barcha kirlar ichkariga kirib ketadi va siz yangi rezyumeni sotib olishingiz kerak bo'ladi.

Bog'lovchi tayoqlardagi o'yinni tekshiring. Amortizatorlarni tekshiring. Agar ularda chiziqlar bo'lsa, ehtimol ovoz ulardan keladi. Bu amortizator ichidagi valf buzilganligini va ildiz o'zboshimchalik bilan harakatlanishini anglatadi. Tutqichlarning jim bloklari va burilishga qarshi barshuningdek, teskari zarbalar bo'lmasligi kerak. Orqa suspenziyani tekshirish amortizatorlardan boshlanishi kerak. Keyinchalik, kauchuk qistirmalarni va tortishni tekshiring. Ko'pincha elementlar egzoz trubkasi bilan aloqa qilish joyida shikastlanadi.

Bu joyga alohida e'tibor bering. Agar susturucu tanaga urilsa, ta'sirning xarakterli izlari bor, uning yostig'ini almashtirishga arziydi. Aksariyat hollarda muammo yo'qoladi. To'xtatib turish holatini o'rganib chiqqandan so'ng, qaysi elementlarning ishlamay qolganligini va ularni almashtirish kerakligini umumlashtiring. Tajriba bo'lmasa, xizmatga murojaat qilish tavsiya etiladi.

Xulosa

Shunday qilib, biz ko'p havolali suspenziyaning xususiyatlarini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, uning ko'plab kamchiliklari bor. Ammo uning asosiy afzalligi - bu qulaylik. Bu mashina haydash usulini beqiyos. Bundan tashqari, u yanada chaqqonroq. Agar tanlov mavjud bo'lsa - nur yoki ko'p aloqa - bu byudjetdan boshlashga arziydi. Oxirgi marjonni faqat uni saqlab qolish uchun kamida 400 dollar sarflashga tayyor bo‘lsangizgina olish kerak.