Rally avtomobillari: sinflar, modellar, eng yuqori tezlik, dvigatel kuchi, eng yaxshilar reytingi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Rally poygasi - avtosportning eng ekstremal va qiziqarli turlaridan biri. Bu uchuvchilardan xiyonatkor burilishlarni engib o'tish va keyingi ishtirokchini chetlab o'tishda to'liq konsentratsiyani talab qiladi. Lekin hatto eng malakali va tajribali sportchilar ham yaxshi ralli avtomobilisiz muvaffaqiyat qozonishlari dargumon.

Bugun ular haqida gaplashamiz. Ralli bo'yicha jahon chempionatida shunga o'xshash mashinalar juda ko'p, unda har bir ishtirokchi o'z mashinasini raqiblarini mag'lub etish uchun kuchli, ishonchli va yuqori tezlikda harakatlanuvchi vositaga aylantirishga harakat qiladi.

Shunday ekan, e'tiboringizga ushbu sport turi tarixidagi eng yaxshi ralli avtomobillari ro'yxatini taqdim etamiz. Keling, mashinalarning asosiy texnik xususiyatlarini, ularning katta arenadagi xizmatlarini ko'rib chiqaylik va ularni boshqargan uchuvchilarni ham eslatib o'tamiz.

Tasnifi

Boshlash uchun, keling, ralli avtomobillarining sinflarini va ular bir-biridan qanday farq qilishini aniqlaymiz. Keyin biz to'g'ridan-to'g'ri modellarning o'ziga va ularning ajoyib xususiyatlariga o'tamiz.

Rally avtomobillari tasnifi:

• N guruhi. Bular konveyer mahsulotlarikamida 2500 nusxada chop etilgan. Bunday holda, tanani o'zgartirishga, amortizatorlarni o'zgartirishga va egzoz tizimini jismoniy va dasturiy ta'minotni sozlashga ruxsat beriladi. Qolgan hamma narsaga tegish taqiqlangan.
• A guruhi. Bu yerda avtomashinani yanada radikal tarzda tayyorlashga ruxsat berilgan, bu esa avtomobilni ishlab chiqarish modellaridan sezilarli darajada ajratib turadi. Bu vites qutisi tomonidan o'zgartirilgan sport suspenziyasi, dvigatel xususiyatlaridagi kichik o'zgarishlar (piston zarbasi, silindr diametri). Umuman olganda, mashina dizayni asl yig'ish liniyasi modeliga mos kelishi kerak.
• WRC (Jahon ralli avtomobili). Bu erda allaqachon eng liberal talablarga ega ralli avtomobillarining sof professional modellari mavjud. Mashinalarning texnik va vizual qismlarida maksimal o'zgarishlar mavjud. Sport avtomobili ishlab chiqarish avtomobili bo'lishi shart emas. Siz sport dvigatelini o'rnatishingiz, suspenziyani tubdan o'zgartirishingiz va tana dinamikasi, shuningdek kanoplar bilan tajriba o'tkazishingiz mumkin. Asosiysi, sportkar yengil avtomobillar toifasiga mos keladi.

Yuqoridagi guruhlar, o'z navbatida, boshqa kichik guruhlarga (N3, A7, Kit Car va boshqalar) bo'linadi. Ikkinchisi har bir avtomobilni dvigatelning hajmi va quvvatiga, minimal og'irligiga va boshqa parametrlarga ko'ra tasniflaydi. Lekin katta rasm aniq bo'lishi kerak.

Eng yaxshi ralli avtomobillari reytingi quyidagicha:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (50-loyiha).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Ishtirokchilarni hisobga olingko'proq.

Ford Escort 1600 RS

Bu oʻtgan asrning 60-70-yillarida raqobatlashgan eng yaxshi ralli avtomobillaridan biri. Model bu kabi poygalarda ishtirok etish uchun Fordning maxsus ishlanmasidir. Brend bir vaqtning o‘zida yana bir avtomobil - GT70 ni chiqardi, lekin aynan Escort 1600 RS eng ko‘p g‘alaba qozondi.

Ushbu avtomobilning dvigatel hajmi boʻyicha bir-biridan farq qiluvchi bir nechta modifikatsiyalari mavjud: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 litr. Mashinada old dvigatel va orqa g'ildirak haydovchisi mavjud. Ushbu ralli mashinasi afsonaviy ralli bo'yicha 1970 yilgi Jahon kubogida g'olib chiqdi. Poyga Londonda boshlanib, Mexiko shahrida yakuniga yetdi. Kubok 19-apreldan 27-mayga qadar davom etdi, bu erda treklarning umumiy uzunligi deyarli 26 ming kilometrni tashkil etdi. Dastlabki modifikatsiyadagi (N guruhi) avtomobilning maksimal tezligi taxminan 183 km/soat.

Uchuvchi sport avtomobili Hannu Mikkola va unga va uning qat'iyati tufayli bu mashina raqiblaridan munosib ustunlik bilan kubokni qo'lga kiritdi.

Lancia Stratos HF

Bu mashina WRCda ishtirok etish uchun maxsus ishlab chiqilgan birinchi sportkardir. 1974 yilda 75, 76 nafar uchuvchi Sandro Munari va Byorn Valdegard chempionlik unvonini qo'lga kiritdi. G'alabali seriya davom etgan bo'lishi mumkin, ammo Fiat yana bir avtomobil - Fiat 131 Abarth ni targ'ib qila boshladi, u 1977 yilda tayoqchani ushlab turolmagan.

Asosiy versiyada Lancia dvigatelining kuchi 280 ot kuchi bilan cheklangan, ammo turbina qo'shilgan holda560 litrgacha o'sdi. Bilan. Bu mashina 230 km/soat tezlikka erishdi.

Peugeot 205 T16

Hurmatli Peugeotdan ralli sportining yana bir afsonasi. Avtomobil birinchi marta 1984 yilda Tour de Korse poygasida paydo bo'lgan. Ko'p sonli kamchiliklar va dizayn xatolari tufayli birinchi krep shishib ketdi. Ammo keyingi mavsumda mashina o'zini butun shon-shuhratida ko'rsatdi va birinchi o'rinlarni qo'lga kirita boshladi.

Avtomobil 350 ot kuchiga ega 1,8 litrli turbo dvigatel oldi. Bilan. va maksimal tezligi 205 km/soat. Frantsuzlarning g'alaba qozonishiga yordam bergan asosiy "chiplardan" biri bu birlikning ideal joylashuvidir. Dvigatelning markaziy joylashuvi bilan mashina o'zgacha boshqaruvda ustunlik qiladi.

1985 va 1986 yillarda ketma-ket ikki yil Uchuvchilar Yuxa Kankkunen va Timo Salonen ushbu Peugeot sportkarida kubok olishdi.

Citroen C4 WRC

Mashina 2004 yilda chiqarilgan va 2007 yildan beri ketma-ket uch marta chempion bo'ldi. Zamonamizning eng yaxshi uchuvchilaridan biri Sebastyan Loeb mashinani boshqarishga mas'ul edi. Avtomobil nafaqat tashqi ko‘rinishi, balki nihoyatda muvozanatli texnik xususiyatlari bilan ham hayratga soladi.

Mashina soatiga 200 km tezlikni jimgina ushlab turuvchi 320 ot kuchiga ega turbo dvigatelga ega boʻldi, shuningdek, ilgʻor 6 pogʻonali ketma-ket uzatmalar qutisi oldi. Keyinchalik, chaqqonlikni sekinlashtirishni unutmasdan, mashina konveyerga qo'yildi. C4 seriyasishu kungacha sotilmoqda va juda muvaffaqiyatli.

Porsche 911 (50-loyiha)

Oʻzining oʻziga xos brending maqomiga qaramay, 911 Porsche ham rallida va juda samarali ishtirok etishga muvaffaq boʻldi. Avtomobil 1966 yilda G3 rallisida chempion bo'ldi, 1967 yilda - G1, 1968 yilda - Evropa chempionatida birinchi o'rin va 1971 yilda - xalqaro arenada (ICM). Bunday muvaffaqiyat har qanday mashinaga hasad qiladi.

O'sha paytda taniqli Sobeslav Zasada, Gyunter Klass va Vik Elfrod bo'lgan uchuvchilarning fikr-mulohazalariga ko'ra, mashinani haydash juda qiyin edi. Dvigatel orqa tomonda joylashgan bo'lib, mos keladigan haydovchi, qattiq osma - bularning barchasi haydovchilar professionalligining haqiqiy sinovi edi.

Ikki litrli dvigatel avtomobilni 220 km/soatgacha tezlashtirdi. Lekin tezlik Porsche uchun texnik jihatdan zarur edi. Gap shundaki, avtomobil tizimlarida faqat havo sovutgichi bo‘lgan va yo‘lning qiyin qismlarida juda tez qizib ketgan va qizib ketishdan faqat tezlik saqlanib qolgan.

Audi Quattro

Bu birinchi toʻliq gʻildirakli super tezkor ralli avtomobili. 1982 yilgi model soatiga 250 km tezlikka erishdi. Aynan Audi Quattro bilan to'liq g'ildirakli ralli avtomobillari davri boshlandi. WRC chempionatlarida qatnashgan besh yil davomida avtomobil sportchilarga 23 ta g'alaba keltirdi. Har bir brend bunday yutuqlar bilan maqtana olmaydi.

Avtomobillarning birinchi versiyalari nisbatan kichik dvigatel quvvatiga ega edi - taxminan 300 litr. Bilan. Ammo 591-da S2 modifikatsiyasi chiqarilgandan keyinl. Bilan. mashina haqiqiy poyga yirtqich hayvoniga aylandi va sport cho'qqilarini zabt eta boshladi. Mashina, ular aytganidek, yo'lda yirtilgan va metallga aylangan, lekin tez-tez buzilishlar uni "hammasi yoki hech narsa" falsafasining tashuvchisiga aylantirgan.

E'tiborlisi, Mishel Maunton Audi Quattroda ralli bo'yicha jahon chempionati kubogini qo'lga kiritdi. Shuningdek, u ushbu sport turida birinchi ayol g‘olib bo‘ldi.