KTM 690 "Enduro": texnik xususiyatlar, dvigatel kuchi, maksimal tezlik, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlari, egasining sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Technique KTM 690 "Enduro" o'z toifasidagi original mototsikldir. Avtomobilning xususiyatlari orasida kuchli quvvat bloki bilan birlashtirilgan engillik va sportlilik qayd etilgan. Ushbu dizayn tufayli qurilma avtomagistrallarda va off-road turizmi uchun namuna sifatida ishlatilishi mumkin.

Dvigatel haqida

KTM 690 Enduro LC4 tipidagi quvvat bloki bilan jihozlangan bo'lib, uni mutaxassislar va havaskorlar haqli ravishda "yo'ldan tashqari piktogramma" deb tasniflashadi. Zamonaviy analoglar orasida ushbu dvigatel bitta silindrga ega bo'lib, juda ko'p quvvatga ega bo'lib, nafaqat yo'l sayohatlari uchun, balki haqiqiy musobaqalar uchun juda mos keladi. Dvigatelning maksimal salohiyati shunchalik kattaki, uni faqat eng tajribali chavandozlar to'liq o'zlashtira oladi.

Ko'rib chiqilayotgan velosiped 1980 yilda yaratilgan. U yorqin to'q sariq rangda chiqarilgan bo'lib, dastlab motokross bo'yicha Evropa chempionatida ishtirok etish uchun mo'ljallangan edi, u tez orada jahon chempionati sifatida qayta tasniflandi.hajmi 500 kub santimetrdan ortiq bo'lgan "4T" dvigatellari bilan jihozlangan ikki g'ildirakli bloklar.

Avstriyaning Rotax kompaniyasi mototsikllarning ushbu toifasi uchun mototsikllarning ko'plab ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlatiladigan dvigatelni yig'di. Bunday quvvat bloki bilan Avstriya velosipedlari bir necha bor turli musobaqalarda g'olib bo'lishgan. Biroq, 1980-yillarning oxirida KTM dizaynerlari o'zlarining bir silindrli LC4 dvigatelini ishlab chiqdilar.

KTM 690 Enduro xususiyatlari

Savoldagi mototsiklning asosiy parametrlari:

• Quvvat darajasi - 66 ot kuchi s.
• Inqilob - daqiqada 7,5 ming aylanish.
• Ish hajmi - 690 cc
• Siqish – 12, 5.
• Quvvat - qarshi tizimi.
• Sovutish - suyuqlik turi.
• Uzatish bloki qimmatli haydovchiga ega olti pogʻonali uzatmalar qutisi.
• Radka turi - tarkibida molibden va xrom bo'lgan quvurli konstruktsiya.
• Osma oldingi - teskari sozlanishi teleskopik vilka.
• Orqa hamkasbi - monoshok bilan ulanish.
• Tormozlar - kalibrli disklar.
• Gʻildirak tagligi – 1,5 m.
• Oʻrindiq balandligi - 0,91 m.
• Og'irligi - 142 kg.
• Yonilgʻi bakining hajmi - 12 l.
• Tozalash - 28 sm.

KTM 690 Enduro-ni sozlash

Dastlab faqat 550 "kub" dvigatelli va 45 "ot" quvvatiga ega versiya ishlab chiqilgan. Dvigatel yuqori momentga ega vamunosib tebranish. LC-4 quvvat bloklarini ishlab chiqish juda faol davom etdi. Bir nechta modifikatsiyalar ishlab chiqarishga kiritildi. Ular orasida:

• Sof sport Enduro.
• Turli velosipedlar uchun versiya.
• Sarguzashtning yangilangan versiyasi.
• Rallyga qaratilgan prototip.

2006 yilda KTM 690 "Enduro" mototsikli 690 "kub" dvigatel oldi. "Dvigatel" ga mos kelish uchun mashinaning boshqa elementlari yaxshilandi. Qurilma panjarali ramka, quyruq qismida joylashgan plastik yonilg'i idishi bilan jihozlangan. Afsuski, Dakkar poygalarida rasmiy qoidalardagi o'zgarishlar belgilangan velosipedni "jang maydonini" muddatidan oldin tark etishga majbur qildi. Ushbu brendning muxlislari yangi versiyaning chiqarilishini intiqlik bilan kutishgan. Shunga qaramay, ishlab chiqaruvchilar yangilikni taqdim etishga shoshilishmadi.

Yangilanish

Qayta ishlangan KTM 690 Enduro R 2007 yilda taqdim etilgan. Uning xususiyatlari:

• Hajm - 654cc
• Quvvat darajasi - 60 ot kuchi s.
• Quruq vazn - 139 kg.
• Birdcage ramka konfiguratsiyasi.
• Yonilgʻi baki plastikdan qilingan.
• Yangilanishlar - optika, suspenziya, asboblar paneli.

Natijada mototsikl juda oqlangan va qulay boʻlib chiqdi. Biroq, KTM Enduro 690 sharhlariga ko'ra, bu bir nechta yoqimsiz daqiqalardan xoli emas edi:

• Koʻpchilik foydalanuvchilar boshqaruv dinamikasi cheklanganidan shikoyat qilishgan.
• Shuningdekegalari uzoq safarlar uchun noqulay egar haqida fikr bildirdi.
• Yana bir salbiy tomoni bu yonilgʻi baki qopqogʻining notoʻgʻri oʻylangan joylashuvidir, bu esa bagajni yashiradi.

Sayohat velosipedi sifatida KTM 690 "Enduro" amalga oshmadi, garchi u bitta bo'lishi mumkin edi. Afzalliklar orasida iste'molchilar avtomobilning o'ralgan axloqsizlik va asf alt yo'llarda ajoyib harakatini ta'kidlashadi. O'zgartirish uchun dizaynerlar boshqa rang sxemasi, boshqa suspenziya, oddiyroq optika va asboblar paneliga ega bo'lgan R versiyasini chiqardilar.

Asosiy modifikatsiya

2012-yildan beri Avstriya kompaniyasi R indeksiga ega faqat bitta modelni taklif qilmoqda. Mototsikl oʻzidan oldingisining yangilangan versiyasi bilan birlashtirilgan versiyasidir. Asosiy platformani faralar va 250 millimetr masofaga osilgan osma orqali tanib olish mumkin.

Muhim innovatsiyalar qatorida: qulay oʻrindiq, yaxshi boshqaruv, koʻproq quvvat va toʻq sariq ramka rangi. Ushbu versiya nafaqat tashqi ko'rinishda, balki boshqa ko'plab texnik ko'rsatkichlarda ham ajoyib ko'rinadi. Aytishimiz mumkinki, avstriyalik muhandislar ikki avlodning eng yaxshilarini bitta modelda birlashtirgan.

Ergonomika

Ko'rib chiqilayotgan mototsikl uchun ushbu parametr klassik sport "enduro" uchun xosdir. Yassi "o'rindiq" mos keladigan moslamaning ta'rifi bilan bir oz oldinga siljiydi. Rulda imkon qadar baland ko'tariladi, oyoq tayanchlari keng oraliqda, bir oz orqaga chekinadi. Haydash qulayligi rulni boshqarish burchagining ortishi bilan ta'minlanadi.

Hammasi bilankamchiliklariga qaramay, KTM 690 velosipedi chayqaladigan dvigatelga ega noyob birlik bo'lib qolmoqda. Dvigatel faqat elektr starter tomonidan ishga tushiriladi va toshli va qumli hududlarda sinovlarda yaxshi bajariladi. O'rtacha yoqilg'i iste'moli 100 kilometrga taxminan 5,5 litrni tashkil qiladi, tezlik juda tez o'sib bormoqda. Tegishli aerodinamik himoya yo‘qligi sababli, gazni to‘liq siqib chiqarganda, chavandoz egardan sakrab tushmaslik uchun rulni juda qattiq ushlab turishi kerak.

Sinov diski

Yuqori va oʻrta tezlikda dvigatel oʻzining maksimal imkoniyatlarini koʻrsatadi, susturucu esa bu harakatga joʻshqin va oʻrtacha baland ovoz bilan hamroh boʻladi. Shunga o'xshash ta'sir shuni ko'rsatadiki, quvvatdan maksimal darajada foydalanish uchun atrofdagilarni hayratda qoldirish shart emas. Past tezlikda quvvat bloki baxtli emas. Ayniqsa, sirpanchiq yo‘lda uni boshqarish qiyin. Foydalanuvchilarning ta'kidlashicha, KTM 690 Enduro agressiv haydashda optimal natijalarni ko'rsatadi. Bu ko'p jihatdan qat'iy muntazam suspenziya sozlamalari va original kuchli "dvigatel" tufayli mumkin bo'ladi.