MAZ-2000 "Qayta qurish": texnik xususiyatlar. Minsk avtomobil zavodining yuk mashinalari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

“Yuk mashinasi nima?” degan savolga har kim javob beradi - bu katta treylerli mashina. Uning orqa qismi ikkita (odatda uchta) o'qga tayanadi, old qismi esa "egar" - asosiy avtomobilning quyruq qismida joylashgan maxsus mexanizmga tayanadi. Birlashma nuqtasida etarlicha harakatchanlik tufayli, bunday yuk mashinasini shaharlarda ham ko'rish mumkin, garchi ushbu transportning asosiy qo'llanilishi shaharlararo yoki xalqaro reyslar bo'lsa.

Bu transport turining afzalliklarini uzoq vaqt sanab oʻtish mumkin, ammo ikkitasiga toʻxtalib oʻtamiz. Birinchisi - treyler tizimi. Biz bazaga etib keldik, bunday tizimni tarkibi bilan birga mijozlarga topshirdik va darhol jo'nab ketdik. Yuk mashinasi yuk tushirilguncha kutishi kerak. Yana bir afzalligi shundaki, traktor o'z-o'zidan emas, orqaga tortadi, bu esa bunday mashinadan foydalanish narxini pasaytiradi.

MAZ

Sovet Ittifoqi Ulug 'Vatan urushi tugashi bilanoq yuk tashish transportini ishlab chiqara boshladi. Minskdagi nemislar Wehrmacht avtomobil ta'mirlash zavodini qurishni boshladilar, lekin uni tugatmadilar. Beloruslar uni tugatib, qayta qurdilar. Shunday qilib, og'ir avtomobillar ishlab chiqaradigan sovet korxonalaridan biri paydo bo'ldi.

Urushdan so'ng darhol Yaroslavl YaMZ-200 ishlab chiqarish uchun hujjatlarni bu erga topshirdi. Ushbu yuk mashinasining qayta ko'rib chiqilgan versiyasi BSSRning birinchi shaxsiy avtomobiliga aylandi. Keyin harbiy modifikatsiya paydo bo'ldi va hokazo. Boshqa ko'plab sohalarda bo'lgani kabi, bu erda ishlab chiqarilgan mashinalar Sovetlar mamlakati bo'ylab tarqalib ketdi. Ittifoqning qulashi bilan buyurtmalar soni keskin kamaydi, chunki suveren kuch uchun juda ko'p yuk tashish kerak emas edi. Bir muncha vaqt ishlab chiqarish hatto to'xtab qoldi. Shunga qaramay, bugungi kunda MAZ zavodi hali ham transport vositalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Logotip harflari avtobuslar, trolleybuslar va, albatta, yuk mashinalarida taqilgan.

Tarkib

Zavodning birinchi navbati qurilishi tugaganidan keyin Ittifoq parchalanmaguncha 20 yilga yaqin vaqt o'tdi. Yillar davomida milliondan ortiq avtomobil ishlab chiqarildi. Ulardan ba'zilari boshqa ishlab chiqaruvchilarning chizmalariga ko'ra yig'ilgan, ammo nafaqat sovet yuk mashinalarini ishlab chiqarishda, balki jahon avtomobilsozlik sanoatida ham tubdan yangi so'zni aytgan versiyalar ham mavjud edi. Xususan, yuk mashinasi g'oyasi dastlab sinovdan o'tkazildi va keyin Minsk muhandislari tomonidan taqdim etildi.

Prinsipial yangi modelning ("Qayta qurish", Parij avtosalonida birinchi modelni ko'rganlar uni deb nomlaganidek) tavsifiga o'tishdan oldin, keling, zavod tomonidan undan oldingi yuk tashishni ko'rib chiqaylik.

1948-1965 yillarda MAZ 205 modelini ishlab chiqargan. Yaroslavl tomonidan Minskka ko'chirilgan YaAZ-200 modelining kichik takomillashuviga aylangan birinchi avlod. 1965 yil 31 dekabrda oxirgi 205 tasi konveyerdan chiqib ketdi.

1966 yildan boshlab zavod butunlay 500 modeliga o'tdi, u 1957 yildan boshlab kichik partiyalarda yig'ila boshlandi. Bu ikkinchi avlod 5335 seriyasining asoschisi edi. Bryusselda boʻlib oʻtgan Butunjahon sanoat koʻrgazmasida 500 seriyali samosval 530 Gran-prini qoʻlga kiritdi.

1970 yilning kuzida ikkinchi avlod mashinalarining takomillashtirilgan versiyasi - 500A ishlab chiqilishi boshlandi. U yangi xavfsizlik tizimi, qulayroq salon va boshqa ishlanmalarni taqdim etdi.

1976 yil mart oyida MAZ-5549 samosval yig'ish sexidan chiqib ketdi. Bu 5335 liniyasining birinchi avlodi - zavod uchun juda muvaffaqiyatli modellar seriyasi.

1981 yilning bahorida yangi rivojlanish paydo bo'ldi. Bu MAZ-6422 avtomobil va yo'l poezdi. Keyingi bir necha yil ichida zavod qayta tashkil etilmoqda, keyin esa uch o‘qli traktorlar ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda.

80-yillarning oxirida alohida mutaxassislar guruhi keyingi, tubdan qayta ko'rib chiqilgan model ustida ishlay boshladilar. 21-asr avtomobili, mutlaqo yangi boshqaruv tizimi, modulli dizayn, har qanday foydali yukni olish imkoniyati, takomillashtirilgan kabina, keng ko'lamli yangilash imkoniyatlari - bular dizaynerlarning yangi avtomobil haqida aytganlarining kichik bir qismi edi.. 1986 yilda MAZ-2000 zavod darvozasidan chiqdi.

Fon

Yangi avtomobillar uchun gʻoyalarning aksariyati Yevropada paydo boʻlgan. Va, albatta, ular G'arb me'yorlari asosida ishlab chiqilgan.va standartlar. Misol tariqasida, biz Moskva ZiL-da birinchi KamAZning tug'ilishini eslashimiz mumkin. Tarixdan ma'lumki, xorijiy yuk mashinasi yangi avtomobilning prototipi bo'lib xizmat qilgan. Aynan mana shu Yevropa standartlari poyezd uzunligini 16 metrgacha cheklaydi. Turli xil g'ildirak formulalari, yuk ko'tarish quvvati, quvvat ishlatiladi, lekin 16 metr uchun standart juda qattiq kuzatiladi.

Ittifoq oʻzining kattaligi va imkoniyatlari bilan Gʻarb qonunlariga koʻr-koʻrona amal qilmaslikka qodir edi. Ha, xuddi shu MAZ zavodida ishlab chiqarilgan avtomobillarning aksariyati ushbu talablarga javob berdi, ammo yangi mashinani ishlab chiquvchilar o'zlariga: "Biz G'arb standartlariga rioya qilishimiz kerakmi?" Ehtimol, agar korxonada boshqa bosh dizayner bo'lganida, javob boshqacha bo'lar edi. Ammo M. S. Vysotskiy savolni, taklif qilingan g'oyalarni qo'yishdan manfaatdor edi va u yashil chiroq yonadi. Prinsipial jihatdan yangi MAZ-2000 avtomobili shunday tug'iladi. 1985 yilda ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qilindi. U sarlavhadagi raqamlarni o'sha bosh dizaynerga qarzdor. 2000-yil asrning boshi hisoblanadi, yangi mashina esa kelajak mashinasidir.

Tavsif

Yangi yuk mashinasining asosiy xususiyatlari modullilik va ma'lum birlik edi. Ularning yordami bilan tashuvchi mashinani ma'lum bir "kublar" to'plamidan tezda yig'ishi mumkin edi. Va ayni paytda kerak bo'lgan narsa. Ushbu avtomobilning birinchi tajriba namunasi quyidagi "kublar"dan yaratilgan:

• yuk platformasi qo'llab-quvvatlovchi ramkada, keyinroq bu blokni almashtiriladigan korpuslarga aylantirish taklif qilindi;
• transportmodul - qo'shimcha jihozlar va mahkamlagichlar bilan boshqariladigan g'ildiraklar;
• yangi va butunlay qayta ishlangan boshqaruv kabinasi, quyida batafsilroq;
• ramka moduli - barcha qismlarni bir-biriga ulash uchun;
• tortish moduli, u elektr stansiyasi va harakat gʻildiraklarini oʻrnatdi.

Rul boshqaruvi alohida blokda ajratilgan. Butun poyezdning old qismini aylantiruvchi kuchli gidravlik silindrlar va boshqa qismlar bor edi.

Qizigʻi shundaki, dizaynerlar salonning orqa devori va yuk tirkamasi oʻrtasidagi oʻlik zonani yoʻq qilishga muvaffaq boʻlishdi, bu butun yoʻl poyezdlari liniyasiga xosdir. Bu darhol tananing hajmini oshirdi va aerodinamikani oshirdi.

Kabin

Ishlab chiqish jarayonida, allaqachon sanab o'tilganlarga qo'shimcha ravishda, butunlay yangi bloklar va texnik echimlar taklif qilindi. Ularning ko'pchiligi keyinchalik mualliflik guvohnomalari va patentlar berdi. Yechimlardan biri boshqaruv kabinasining ko‘rinishini o‘zgartirish edi.

MAZ-2000 "Qayta qurish" uchun u butunlay qayta ishlab chiqilgan. Xususan, salon o'z pardasini yo'qotgan, ammo u yangi mashina uchun kerak emas. Kabina tirkama tomidek baland, old qismi esa biroz yumaloq bo‘lib, aerodinamikani yaxshilaydi. Yo'l poezdining chiroqlari - uchta sariq - old oynaning ustiga o'rnatildi, ular ham o'zgarib ketdi. O'chirgichlar 180 gradusga burilib, kabinaning yuqori qismida qo'shimchalar oldi. Balandligi tufayli old oyna ham kattalashgan, u bir bo'lakli, panoramali bo'lib qolgan.

Oʻzgarishlareshiklar o'tib ketdi. Endi, ko'pchilik avtomashinalarda bo'lgani kabi, uni ochish o'rniga, haydovchi uni sayohat yo'nalishiga qaytardi. Bu qarorning yana bir afzalligi bor edi. Eshikni yopish shart emas edi, chunki ko'zgular eng ko'p chiqadigan qismlarga aylandi. O'zgarishlar salonning ichki qismiga ham ta'sir qildi. Uning o'zi bo'yli bo'lganligi sababli, har qanday balandlikdagi haydovchi rulga bemalol o'tirishi mumkin edi. Qolaversa, bu Ittifoqdagi yagona rivojlanish bo'lib, u odamga o'zining to'liq balandligida turishga imkon berdi. Boshqa yangiliklar qatoriga stol, muzlatgich, pechka va hattoki konditsioner ham kirdi.

Tashqi koʻrinish

Ammo baland salon yangi MAZ-2000 ning yagona tashqi farqi emas edi. Keyingisini transliteratsiyada yuk platformasini qoplagan ayvonning yon yuzasida ko'zga tashlanadigan "Qayta qurish" yozuvi deb atash mumkin.

Mana shu doimiy ikkita detaldan tashqari, avtomobilning tashqi koʻrinishi doimiy ravishda qayta ishlanib boriladi. Xususan, uchta variant taklif qilindi:

1. Pastki qismida tortish modulidan orqa osmalargacha qizil chiziq bo'lishi kerak edi. Orqa g'ildiraklarga ular dekorativ markali qalpoqlarni o'rnatmoqchi edilar va yuk platformasi ostidagi ramkaning pastki qismiga dekorativ panjara qo'shmoqchi edilar.
2. Ikkinchi variant - panjarani orqa g'ildiraklar darajasida o'rnatish edi. Ular chiziq rangini ko‘k rangga o‘zgartirishni o‘ylashdi.
3. Ikkala holatda ham faralar tortish modulida joylashgan edi. Uchinchi dizayn varianti ularni idishni old devoriga o'tkazdi va modulning o'zida shamollatish panjaralari qo'shildi. Bu variantda mavjudmashina 1988 yilda Parij avtosaloniga borgan.

Ijobiy va kamchiliklar

Rivojlanishning asosiy g'oyasi avtomobilni bolalar dizayneri sifatida qayta qurish qobiliyati edi. Bizga 20 tonna yuk mashinasi kerak - bitta tortish moduli va treyler. Agar siz 60 tonnani xohlasangiz - sinxron ishlaydigan uchta tortish moduli va shunga mos ravishda uchta treyler. Muhandislarning fikriga ko'ra, bir nechta bunday mashinalar o'nlab standart mashinalarni almashtirishi mumkin.

Yana bir ortiqcha aerodinamika yaxshilandi. Asosiy model 120 km/soat tezlikni qo'llab-quvvatlaydi.

Plyuslar orasida tananing kattalashgan hajmi ham bor edi. Bunga, asosan, odatiy "egar"da kabina va tirkama o'rtasidagi o'lik zonani yo'q qilish orqali erishildi.

Kasalliklarsiz emas.

Birinchidan, yangi avtomobilning g'ildirak formulasi avval e'lon qilinganlardan farqli edi. Faqat bitta harakatlantiruvchi aks mavjud. Shunga ko'ra, standart versiyani 6x2 deb atash mumkin, ammo bizda cho'zilgan turdagi va ikkita yoki uchta tortish moduli bo'lsa-chi?

Ikkinchi kamchilik shundaki, statsionar kabina ostidagi motorni ta'mirlash qiyin bo'lishi mumkin edi.

Va, nihoyat, ushbu modelni ishga tushirishdan oldin, infratuzilmani to'liq qayta loyihalash talab qilindi - noodatiy dizayn tufayli hozirgi yo'llarning tor sharoitida mashina haydash juda muammoli bo'lar edi.

Texnik parametrlar

MAZ-2000 seriyali ishlab chiqarilmagani uchun texnik parametrlar haqida aniq bir narsa aytish juda qiyin.

Tezlik allaqachon ko'rsatilgan, biz avtopoyezdning umumiy massasi 33 dan 40 tonnagacha (faqat asosiy versiyada) bo'lishi mumkinligini qo'shamiz vaeksperimental versiyaning uzunligi deyarli 15 metr.

Hozirgi

Bu mashina hech qachon ishlab chiqarilmagan. Ikkita eksperimental namunalar yig'ildi, 6x2 va 8x2. Birinchisi 2004 yilgacha yashagan, keyin u metallga kesilgan, ikkinchisi esa zavodning asosiy darvozasida yodgorlik sifatida turadi.

Xulosa

MAZ-2000 "Qayta qurish" yuk mashinasi Minsk muhandislarining jasoratli qarori edi, agar Ittifoq parchalanmaganida ommaviy ishlab chiqarishga o'tishi mumkin edi. Mashina kelajak avtomobili hisoblangan va agar bu qaror keyinroq paydo bo'lsa, ehtimol bu o'z vaqtida bo'lar edi.