Skuter "Ant" - tarixi va xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Biroz tarix. 1945 yilda Piadjio zavodida ishlagan italiyalik mashhur samolyot konstruktori Agostino D'Askanio o'sha davrlar uchun g'ayrioddiy va hayratlanarli mashinani loyihalashtirdi va u tez orada "motorli skuter" nomi bilan mashhur bo'ldi. Bu so'zning o'zi ilgari ishlatilgan, ammo u yosh texniklar tomonidan mustaqil ravishda qurilgan motorli skuterlarni belgilash uchun ishlatilgan. O‘shanda bizda skuter yo‘q edi. Texnologiyaning bu mo''jizasi kichik, arzon va manevrli edi. Ushbu ixtiro muallifi g'oyani yanada rivojlantirdi, skuterning bir nechta modifikatsiyasini amalga oshirdi, ulardan eng mashhuri uch g'ildirakli kichik yuk mashinasi edi. Keyingi yilning aprel oyidan boshlab, 1946 yilda Piaggio zavodi ushbu mo''jizaviy avtomobilni seriyali ishlab chiqarishni boshladi. Oradan ikki yil o'tib, mashina ko'plab mamlakatlarda ishlab chiqarila boshlandi.

Bir muncha vaqt o'tgach, bu mashina Sovet rahbariyatining e'tiborini tortdi. 1956 yilda Sovet Ittifoqida bunday mashinalarni ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida Vazirlar Kengashining farmoni qabul qilindi. Va 1956 yil 7 iyulda Tula zavodiga yil oxirigacha 2500 ta avtomobil ishlab chiqarish topshirildi. Eksperimental partiya yaratildi"T-200 Tulitsa" deb nomlangan bunday skuterlar. Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu brend hali ham yuk modeli emas, balki ikki g'ildirakli edi.

1957 yilda dizaynerlar I. G. Lerman va V. S. Makhonin T-200 negizida yuk skuterini loyihalashtirdilar. Ular buni ikkita versiyada qilishdi. "TG-200K" - kuzovli, "TG-200F" - furgon bilan modifikatsiya. Shundan so'ng, 999 dona hajmdagi qurilmalarning eksperimental partiyasi chiqarildi. Ushbu yuk skuterlari zavod ichidagi tashish uchun ishlatila boshlandi, bu erda ular bu maqsadda juda yaxshi ekanligi ayon bo'ldi. Keyin mashinalar shaharning iqtisodiy xizmatlari tomonidan etkazib berildi. Ular o'zlarini mukammal ko'rsatdilar va talabga aylandilar. Keyingi yili ushbu mashinalarni ishlab chiqarish davlat buyurtmasiga kiritildi.

1969 yilda asosiy, asosiy model boshqa, yanada rivojlangan model bilan almashtirildi. Ushbu mashinaga "TGA-200" kabi belgi berildi. Va u o'z ismini oldi. Uni skuter "chumoli" deb atashgan. Oldingi modelga nisbatan quvvat 40 foizga oshdi. Yaxshilangan dvigatel "T200A" deb nomlandi va "Ant" skuteriga o'rnatildi. Shunday qilib, u 1980-1985 yillarda chiqarilgan.

1987-1989 Tula yuk skuterlarini ishlab chiqarishda eng yaxshi edi. 1987 yildan boshlab "Ant-2" ishlab chiqarila boshlandi. Uning maksimal yuki 315 kilogramm edi.

Motorli skuter "Ant". Xususiyatlar

Mashina 40 gradusgacha ko'tarila oladi, yo'ldan tashqariga chiqishi mumkinmaksimal tezligi soatiga 3 km. Ushbu yuk skuteri dunyoning 21 davlatiga eksport qilingan. Mashinani ishlab chiqarish 1995 yilgacha davom etdi.

Xulosa qilib aytganda, bu mashinaning modifikatsiyalari. Avvaliga bu "TG-200" (motorli skuter "Ant"), keyin "T-200M" - uning modifikatsiyasi, keyin "Turist" chiqarildi, keyin - "Ant-2" ning uchta modifikatsiyasi.

2009 yilda "AK" Tulamashzavod "OAJ ushbu skuterni yana ishlab chiqarishga qaror qildi. "GTS-1" deb nomlangan prototip haqida ma'lumot berildi. Mumkin bo'lgan narx ko'rsatilgan edi: 100 000 rubl. Ammo rivojlanish haqida keyingi gaplar bu loyiha topilmadi.

Ta'kidlash joizki, "chumoli" skuteri o'zining kichik o'lchamiga qaramay, sovet avtomobilsozlik sanoati tarixida sezilarli iz qoldirdi va bugungi kungacha dolzarbligicha qolmoqda.

Mashinaning oʻzi haqida gapiraylik. 1995 yilda ishlab chiqarish to'xtatilganidan beri ko'p yillar o'tganiga qaramay, Ant skuteridan hali ham faol foydalanilmoqda. Uning texnik xususiyatlari quyidagilardan iborat:

• u soatiga 60 kilometr tezlikka ega;
• koʻtarish qobiliyati - 280 kilogramm;
• 240 kg o'z vazni;
• dvigatel quvvati - 12 ot kuchi.

U yuqori mamlakat boʻylab sayohat qilish qobiliyatiga ega va qishloq joylarida dehqonchilikda ajralmas hisoblanadi.