Ta'mirlash shpiklari bilan tikish: sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Koʻpgina avtoulovchilar shinalardagi tirsaklarni qayta jonlantirish haqiqatga toʻgʻri kelmasligiga aminlar. Aksariyat hollarda shunday. Agar siz zavod elementini eskirgan teshikka o'rnatsangiz, kattalashtirilgan diametr uni qulflashga imkon bermaydi. Bu pulni behuda sarflash bo'ladi. Bundan tashqari, standart kauchukning balandligi 8,5 mm ni tashkil qiladi va shuning uchun ta'mirlash shpiklari (sharhlar buni tasdiqlaydi) tez orada protektordan yuqori bo'ladi. Shu sababli, kichikroq teginish manevr qilish, tormozlash yoki tezlashishda qismni sakrab chiqishiga olib keladi. Keling, bunday qiyin vaziyatda nima qilish kerakligini aniqlashga harakat qilaylik.

Tuzoqlar

Eski uyaning yonida yangi teshik qazish orqali boshoqni tiklash mumkinligini da'vo qiladigan "hunarmandlar" bor. Unga standart yoki qisqartirilgan ta'mirlash shpiklari o'rnatilgan. Sharhlar shuni ko'rsatadiki, bu variant yolg'onning sof shaklidir. Qayta tiklashning arzonligiga qaramay, bunday ta'mirlardan hech qanday ma'no bo'lmaydi.

Ta'kidlash joizki, xaridor shinalarni sotib olayotganda, shinalar uchun ham to'laydi. Tez tikish bilan ishning narxi bir birlik uchun 4 dan 10 rublgacha bo'ladi. Biroq, sifatli shinalarni sotib olishning asosiy sababi xavfsizlikdir. Bu faqat muhandislar emasturli parametr va konfiguratsiyalarni hisoblash. Keling, nima uchun o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan tiklash texnologiyasi mavjud bo'lishga haqli emasligini ko'rib chiqaylik.

Uchta asosiy sabab

Oddiy tarzda ta'mirlash shpiklari bilan shpallarni ko'rib chiqish shuni ko'rsatadiki, yangi teshik burg'ulash allaqachon xavflidir. Bir millimetrning bir qismining xatosi neylon shnurning deformatsiyasiga olib kelishi mumkin, bu esa qattiqlashtiruvchi ramkaning asosi hisoblanadi. Bir qarashda shina oddiy konfiguratsiyaga aylanadi. Biroq, birinchi teshikda kauchuk churra oladi. Shundan so'ng, faqat qismni tashlash va sarflangan pul uchun qayg'urish qoladi.

Muhandislar boshoqni ushlab turish uchun zarur boʻlgan minimal maydonni hisoblab chiqdilar. Qo'shni hovlidagi ustalar 3-4 baravar kamroq sirt etarli ekanligini aytishadi. Biroq, hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham bu aql bovar qilmaydigan ko'rinadi.

Kichik shpiklarni, masalan, velosipedlarga o'rnatishda ular o'zlariga yuklangan vazifani bajarmaydi. Velosiped analoglari ikki tonnalik jipni samarali to'xtata olmaydi.

Umuman olganda, ta'mirlash shpiklari bilan o'rash (sharhlar yolg'on gapirishga imkon bermaydi) eng yaxshi holatda pul va shinalarni yo'qotishga, eng yomoni esa favqulodda vaziyatga olib kelmaydi.

Zavod shinalari haqida

Asosan, zavod tirgaklarining muddatidan oldin eskirishi muqarrar jarayondir. Bu ishlab chiqaruvchilarning o'zlari uchun qiziqish uyg'otadi. Agar siz to'plamni 5 yoki undan ortiq yildan keyin emas, balki har ikki yilda bir marta o'zgartirsangiz, ishlab chiqaruvchi uchun ancha foydali bo'ladi. Boshqa tomondan, yomontaniqli firmalar o'z obro'sini qadrlab, shinalar yasashga jur'at etmaydilar. Kuchaytiruvchi elementlarga kelsak, biroz boshqacha hikoya. Agar protektor a'lo holatda bo'lsa va tirnoqlari yaroqsiz bo'lib qolsa, barchasi noto'g'ri haydash uslubi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

Qishki shinalarni ta'mirlash tirgaklari bilan mahkamlash zarurati haqida

Mutaxassislar va tajribali foydalanuvchilarning sharhlari shuni ko'rsatadiki, ikkinchi protsedura ba'zan shunchaki zarur bo'ladi. Qishki shinalarning o'rtacha balandligi 10 mm, xavfsizlik choralari 4 mm qoldiq qiymatiga imkon beradi. Pastroq parametrlarda kauchukning ishlashi taqiqlanadi. Ma'lum bo'lishicha, eskirish zaxirasi taxminan 6 mm. Bu yaxshi ko'rsatkich, lekin ba'zilari bor.

Tikaklar qisman alyuminiy korpusga oʻralgan qattiq qotishma yadro bilan muzli yuzaga yopishadi. Ushbu elementning uzunligi 4,5-5,5 mm. 1,2 mm dan ortiq bo'lmagan tashqariga chiqadi, bu ilgak vazifasini bajaradi. Kiyinish uchun qolgan qismi 2-3 mm. Natijada, ishqalanish uchun elementning zaxirasi protektornikidan 2 baravar kam ekanligi ma'lum bo'ldi. Agar zavod elementlari qolgan 7-8 mm shnur bilan yiqilmagan bo'lsa, ularni ta'mirlash tirgaklari bilan mahkamlash bilan almashtirish kerak. Bu masala boʻyicha baʼzi isteʼmolchilarning fikr-mulohazalari quyidagi savolni oʻz ichiga oladi: agar ular hali ham bunga loyiq boʻlsa, nega?

Haqiqat shundaki, yaqin kelajakda bunday element baribir paydo bo'ladi, shinaning tutilishi kamayadi. Oxir oqibat, qishki shinalarda qanchalik ko'p tikanlar qolsa, g'ildirakning haqiqiy yurishi kamayishi bilan sirpanish ehtimoli shunchalik kam bo'ladi. QachonMuz yoki asf alt ustida ko'tarilayotganda o'z joyida burilish ish yuzasining muhim qismini o'chiradi.

Ta'mirlash piklari nima?

Iste'molchilarning sharhlari shuni ko'rsatadiki, qishki shinalarni tikish uchun zavod variantlaridan foydalanish yaxshiroq ("qo'l san'ati" va "xitoy" analoglari ishonchni oqlamadi). Bunday element uchta asosiy komponentning maxsus boshoqidir. Hajmi bo'yicha u standart versiyadan kattaroq, ammo vazni unchalik og'irroq emas. Natijada, mashina boshqaruv va dinamikada yo'qotmaydi.

Ta'mirlash qismi tashqariga chiqib ketgan tirgak ostidan uyaga o'rnatiladi. Uning o'lchamini hisobga olgan holda, yangi element kauchuk bilan qoplangan. Uni eski teshikka o'rnatganingizda, kontakt joyining asl ko'rsatkichi tiklanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, shpiklarning to'g'ri joylashishi uchun xaridor kauchuk to'plamini sotib olib, pulning katta qismini to'laydi. To'g'ri manipulyatsiya qilish uchun shinaga shikast etkazmaydigan, uning asl xususiyatlarini iloji boricha tiklaydigan maxsus jihoz va texnologiya talab qilinadi.

Kol

Sharhlarga ko'ra, ta'mirlash shpiklari balandligi bo'yicha zavod hamkasbidan kamroq bo'lgan tana qismiga ega va gardish boshi diametri 12 mm ga ko'tarilgan (zavod qismlari - 7-8 mm). Tepalik langar vazifasini bajaradi, bu protektorning ko'ndalang qismiga ta'sir qiluvchi markazdan qochma kuch ta'sirida chiqib ketishga qarshilik ko'rsatadi. Ushbu dizayn hatto soatiga 160-180 km tezlikda ham shpiklarni ishonchli ushlab turishga imkon beradi. Ehtimol, hatto kattaroq darajadahech narsa tahdid solmaydi, ammo muz yuzasida bunday tezlikda harakat qilish juda xavflidir. Shlyapa, shuningdek, burilish, tormozlash va tezlashishda paydo bo‘ladigan tangensial kuchlarga nisbatan barqarorlikni oshiradi.

Spikning tanasi po'lat va alyuminiy qotishmasidan qilingan. Bu uning yuqori aşınma qarshiligini ta'minlaydi. Agar ta'mirlash va zavod elementini yuqoridan solishtirsak, birinchi variantning maydoni bo'yicha zavod hamkasbidan kattaroq ekanligi vizual tarzda seziladi. Bu jihat, yaxshi barqarorlik indeksi bilan birlashganda, elementning faqat yuqoridan pastgacha aşınmasına olib keladi. Natijada, boshoq qisqaroq bo'ladi, lekin zavod mahsulotidan farqli o'laroq, ingichka emas. Shuning uchun u teshikka osib qo'yilmaydi, lekin ko'ndalang tekislikda barqaror aloqani ta'minlaydi. Bu muzga maksimal darajada kirib borishni kafolatlaydi va avtomobil dinamikasini yaxshilaydi.

Yeng va asosiy

Ta'mirlash tikanlar haqidagi sharhlar shuni ko'rsatadiki, qismning yana bir elementi - polimer gilza juda past zichlikka ega. Bu tirgakning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga va tangensial ta'sirlarga qo'shimcha qarshilik ko'rsatishga imkon beradi. Bundan tashqari, yeng moyli muhr vazifasini ham bajaradi, taglik va protektor qismini agressiv muhitdan himoya qiladi.

Ta'mirlash shpikining asosiy elementi yadrodir. U volfram qotishmasidan iborat bo'lib, standart hamkasbidan uzunlikda farq qiladi. Element gardish boshiga cho'zilib, tana qismiga qo'shimcha kuch berib, uning deformatsiyasini oldini oladioyoq maydoni.

Iste'molchilar nima deyapti?

Qishki shinalarni ta'mirlash tirgaklarini ko'rib chiqish, agar ish tegishli asbob-uskunalar bo'yicha mutaxassislar tomonidan amalga oshirilsa, bu jarayonning samaradorligini tasdiqlaydi. Avtomobil egalari odatda qishki shinalarni yozgi shinalarga almashtirgandan so‘ng, demontaj qilingan g‘ildiraklarni qayta ko‘rib chiqishadi.

Qoidaga ko'ra, 20-30% shpiklar etishmayapti. Yangi shinalarni sotib olmaslik uchun, agar protektorlar yaxshi holatda bo'lsa, ular tez-tez qayta tiklanadi. Do'stlar va tanishlar bilan maslahatlashgandan so'ng, shuningdek, forumlardagi ma'lumotlarni o'rganib chiqqandan so'ng, siz mobil aloqa xizmatidan foydalanishingiz mumkin. Buning o'ziga xos plyus tomoni bor - g'ildiraklarni ish joyiga olib borishga vaqt sarflashning hojati yo'q.

Kompaniyani tanlagandan so'ng, narx, masofa, foydalanuvchilarning tavsiyalarini inobatga olgan holda telefon orqali buyurtma qilinadi. Mutaxassislar kelganidan so'ng, kauchukni qayta tiklashning butun jarayoni bir soatdan ko'proq vaqtni oladi. Ishning o'rtacha narxi 3200 rublni tashkil qiladi. 200 ta mahsulot uchun. Bundan tashqari, mavsum oxirida tushgan qismlar kafolat ostida kiritilishi kerak. Boshoqlar qurol bilan o'rnatiladi, ular kattalashtirilgan shlyapalar tufayli eski rozetkalarda saqlanadi. Agar reanimatsiya qilingan shinalar ishlagandan so'ng, kafolat tekshiruvi paytida 200 tadan 20 yoki undan kam shpik uchib ketganligi aniqlansa, bu yangi kauchukning narxini hisobga olgan holda juda yaxshi ko'rsatkichdir.

Tavsiyalar

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, g'ildirak tirqishlarini tiklash juda mumkin. Asosiysi, ishonchli kompaniyani tanlash va "qo'l san'atlari" hunarmandlariga ishonmaslikdir. Bu nafaqat yangi shinalar to'plamini sotib olishni tejaydi, balki protektorlari yaxshi holatda saqlangan qishki shinalarning ishlash muddatini uzaytiradi. Mutaxassisni qanday tanlash mumkin? Bunda sizga forumlar, mutaxassislar va tanishlar maslahati yordam beradi.

Masalan, agar siz sharhlarni diqqat bilan o'rgansangiz, Tekom ta'mirlash shpiklari yuqori sifatli va tasdiqlangan elementlardir, ular deyarli shikoyat qilmaydi. Bundan tashqari, kompaniya mutaxassislarining o'zlari o'rnatish jarayonini kafolat bilan amalga oshiradilar.