Yuk ko'tarish qobiliyati ZIL-130: texnik xususiyatlar, foydalanish va ta'mirlash

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Rossiyaning ko'plab aholisi ZIL-130 yuk mashinasining o'ziga xos ko'rinishini bilishadi, idishni dengiz to'lqini rangiga bo'yalgan. Sovet Ittifoqida bu mashina o'rtacha yuk mashinasiga xizmat ko'rsatish uchun eng katta, ishonchli va arzon bo'lgan.

Ushbu texnika dizaynining soddaligi va koʻp qirraliligi ushbu avtomobil shassisini barcha turdagi transport vositalarida, masalan, samosval va avtobuslarda ishlatish imkonini berdi.

Afsonaviy mashina qanday yaratilgan

Ko'pgina avtoulovchilar savol berishadi: yuk ko'taruvchi ZIL-130 ni qanday yaratdingiz? Eskirgan ZIS-150 o'rnini bosishi kerak bo'lgan yuk mashinasini yaratish bo'yicha ishlar 1953 yilda boshlangan. I. V. Stalin nomidagi mashhur zavodning muhandis-konstruktorlari ishlab chiqish bilan shug'ullanishdi. Dastlab ular yangi avtomashinani ZIS-125 yoki 150M deb nomlamoqchi bo'lishdi, biroq keyinchalik yuk ko'tarish quvvati 4 tonna bo'lgan yuk mashinasini ZIL-130 deb nomlashga qaror qilindi.

Mashinasozlik sohasidagi mutaxassislar guruhiga G. Festa va A. Krigerlar rahbarlik qilishgan. 3 yil o'tgach, tajribali yuk mashinasi yig'ildi. Ochiq korpusida 4 tonnagacha yuk tashish mumkin.

Yuk koʻtaruvchi ZIL-130 ni sinovdan oʻtkazgandan soʻng muhandislar ommaviy ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyishdan oldin bir yildan koʻproq vaqt davomida tuzatilgan qator kamchiliklarni aniqladilar.

1957 yilda ZIL-130 ko'taruvchisini yaratish uchun ishlab chiqilgan texnik topshiriq o'zgartirildi. Endi yangilangan avtomobil zavod konveyerdan ikkita versiyada ishlab chiqarildi: yuk mashinasi va traktor.

1959 yilda yangi dvigatelli yuk ko'tarish quvvati 4 tonna bo'lgan birinchi modifikatsiyalangan havo ZIL-130 yig'ildi. Keyinchalik u poligonda test sinovidan muvaffaqiyatli o'tdi. Shu bilan birga, kabinaning dizayni ZIL zavodining etakchi rassomi T. Kiseleva tomonidan ishlab chiqilgan.

Ko'rinishi, ya'ni old oynasi va qanotlari shakli XX asrning 50-yillarida Amerika yuk mashinalaridan qisman olingan

Bir necha o'nlab dona tirajli avtomobillarni sinovdan o'tkazuvchi seriyali ishlab chiqarish 1962 yil o'rtalarida boshlangan. 2 yildan so'ng ZIL-130 (avtomobil ko'tarish quvvati 4 tonna) zavodning barcha konveyerlarida yig'ila boshlandi. Ammo eskirgan 164A modeli nihoyat ishlab chiqarishdan chiqarildi.

1970-yillarda zavod har yili yuk koʻtarish quvvati 6 tonnagacha boʻlgan 200 000 tagacha ZIL-130 “qisqa” avtomashinalar ishlab chiqarardi.

1986 yilda Lenin zavodi modelni keng modernizatsiya qildi, natijada 130-chi ZIL-431410 deb nomlandi. O'shandan beri yangilangan versiya 1994 yilgacha yig'ildi. Shuningdek, ushbu o'rtacha yuk mashinasi 2010 yilgacha AMUR brendi ostida Novouralsk avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan.

Avtomobil dizayni

Koʻplab yuk mashinalarini sevuvchilar uchunQiziq, ZIL-130 ning texnik xususiyatlari va yuk ko'tarish qobiliyati qanday? Yuk mashinasi orqa g'ildiragiga ega bo'lgan kapot tipidagi dizaynga ega. Avtomobilning dastlabki versiyalarida ko'tarilishi mumkin bo'lgan maksimal yuk 5,5 tonnani tashkil etdi. ZIL-130ni modernizatsiya qilingandan keyin ko‘tarish og‘irligi 6 tonnagacha bo‘lgan yuklarni tashishga imkon beradi.

Parchinli yuk mashinasi romlari kanal profili nayzalari va koʻndalang mustahkamlovchilardan yasalgan.

Oʻqli suspenziyalar barg kamonlarida joylashgan. Bir tekis haydash uchun old aksdagi teleskopik amortizatorlar va orqa aksdagi prujinalar javobgardir.

Dvigatel dizayni

Birinchi yuk ko'taruvchi ZIL-130 samosvallari olti silindrli V shaklidagi yuqori klapanli benzinli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan. Quvvat blokining hajmi 5,2 litrni tashkil qiladi. Dvigatel quvvati 135 ot kuchiga yetishi rejalashtirilgan edi, biroq laboratoriya sinovlari davomida muhandislar unda 120 ot kuchidan ortiq quvvat ishlab chiqa olishmadi.

ZIL-130 yuk koʻtaruvchi samosvallarni modernizatsiya qilish jarayonida ularning dvigateli yangisiga almashtirildi. Bu safar mashinaga 1E130 markali quvvat bloki joylashtirildi. Uning maksimal quvvati 130 ot kuchiga teng edi. Dizaynerlar shu bilan to'xtab qolmay, keyinchalik ZIL-120 deb nomlangan yangi pastki valfli dvigatelni ishlab chiqishga kirishdilar. Quvvat bloki avvalgisi bilan bir xil quvvatga ega.

Dvigatel tortishish kuchini oshirishni talab qiladigan texnik topshiriqning o'zgarishi natijasida muhandislar quvvatni 150 ga oshirishga majbur bo'ldilar. Ot kuchi. Bu olti litrli V shaklidagi 8 silindrli yangi dvigatelni ishlab chiqishni talab qildi. Dizaynerlar bu vazifani muvaffaqiyatli bajarishdi va 1958 yilda 151 ot kuchigacha quvvatni ishlab chiqarishga qodir bo'lgan ZE130 birinchi eksperimental motori chiqarildi.

Skameykada sinovdan o'tkazilgandan so'ng, motor kichik o'zgarishlarni talab qildi. Bir yil o'tgach, zavod yuk mashinasining harakatlanishi uchun ushbu agregatni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Kelajakda motor ko'plab yaxshilanishlarga duch keldi.

Mashina A-76 benzinida ishlagan, 100 km uchun yoqilgʻi sarfi taxminan 29 litrni tashkil qilgan.

"ZIL-138" deb nomlangan yuk mashinasining modifikatsiyalaridan biri LPG uskunasi bilan ishlab chiqarilgan. Dvigatel suyultirilgan gazda ishlagan. 138A modifikatsiyasidagi yuk mashinasi ham ixtiro qilingan va ishlab chiqarishga chiqarilgan. Uning dvigateli siqilgan gazda ishlagan. Dvigatel quvvati - 120 ot kuchi.

1974 yildan boshlab mashinasozlik zavodida yuk koʻtaruvchi ZIL-130 asosida bir vaqtning oʻzida ikkita ixtisoslashtirilgan model: samosval va kolxozchi ishlab chiqarila boshlandi. Birinchi mashinaga 130K belgisini belgilashga qaror qilindi. U ommaviy yuklarni (qum, tuproq, shag'al va boshqalar) tashish uchun mustahkamlangan shassi bilan ishlab chiqarilgan. Yuk mashinasining ikkinchi modeli "130AN" deb nomlangan. Ushbu ikkita yangi mashina 110 ot kuchiga ega 6 silindrli pastki valfli dvigatellar bilan jihozlangan.

ZIL-130 avtomobillari ham eksport qilindi. SSSR chet elga sayohat qilgan modellar uchta quvvat blokidan biri bilan jihozlangan:

• dizel dvigatel markasi Perkins 6.345 (quvvat 140)ot kuchi);
• Valmet 411BS dvigateli (quvvat 125 ot kuchi);
• Leyland benzinli dvigateli 137 ot kuchiga ega.

Gidravlika

Kuzovni qulay tushirish uchun zarur bo'lgan samosvallarga gidravlik silindr o'rnatildi. Og'ir yuklarni ko'tarish uchun bosim tishli nasos tomonidan yaratilgan, u quvvat manbaiga o'rnatilgan. Ammo ZIL-130 tekis yuk mashinalarida gidravlik tizim yo'q edi.

Yuk mashinasi transmissiyasi

ZIL uchun vites qutisini ishlab chiqish uchun eskirgan ZIS-150 yuk mashinasidan birlik olindi. Transmissiya beshta oldinga uzatmaga ega. Sinxronizator yuqori to'rtta vitesga o'rnatilgan. Beshinchi vites tekis. Yagona diskli quruq debriyaj mexanik ravishda ishga tushirilgan.

Traktorlar va samosvallar uchun konstruktorlar debriyaj yordamida viteslarni almashtirish imkoniyatiga ega ikki tezlikli orqa o'qni ishlab chiqmoqchi edilar, ammo ko'plab kamchiliklar natijasida agregatni ommaviy ishlab chiqarishga qo'yib bo'lmadi. Keyinchalik, barcha ZIL modifikatsiyalarini bitta tezlikda orqa aks bilan bajarishga qaror qilindi.

Menejment

Afsonaviy yuk mashinasi rul mexanizmi tomonidan boshqarildi. U yong'oq va vint printsipi asosida qurilgan. Unda rul kuchaytirgichi ham bor edi. Rulda ustuni kabinaga joylashtirildi. Uch simli rul plastikdan qilingan.

Eksport opsiyalaridaAfrika mamlakatlariga jo'natilishi rejalashtirilgan yuk mashinasida avtomobilning ishchi suyuqliklarini sovutadigan qo'shimcha radiator o'rnatildi.

Sablolar

Yuk mashinasining 12 voltli elektr tarmog'i akkumulyatordan quvvatlanadi, salbiy terminali avtomobil korpusiga ulangan. Yuk tashish modifikatsiyasiga qarab dvigatellarga har xil quvvatga ega (225 dan 1260 Vt gacha) turli modeldagi generatorlar o'rnatildi.

Mashinaning kabinasi ostiga juda katta batareya joylashtirilgan.

Armiya ehtiyojlari uchun ZIL-130 yuk mashinalarining takomillashtirilgan versiyalari ishlab chiqarildi, ular namlikdan suv o'tkazmaydigan va muhrlash uskunalari bilan himoyalangan.

tormoz

Baraban tipidagi yuk mashinasining tormozlari pnevmatik haydovchi bilan jihozlangan. Ikki silindrli kompressorlar pnevmatik ish uchun ishlab chiqilgan, shuningdek, 20 litr hajmli qabul qiluvchilar.

Birinchi ZIL-130 modellarida qo'l tormozi kabinadagi tutqich yordamida faollashtirilishi mumkin edi. U yoqilganda, tormoz mexanizmi ishga tushirildi, u qo'lda uzatmaning chiqish milida joylashgan.

Barcha ZIL yuk mashinalari unga tirkama pnevmatik tormozlarini ulash uchun rozetka bilan jihozlangan. Bu uskuna avtomobilning orqa tomonida, romning xoch elementida tortuvchi ilgak yonidagi joylashgan.

Yuk mashinalarining keyingi modellarida orqa va old akslarda alohida tormoz disklari oʻrnatildi. Ular siljishning oldini olish uchun kuchni sozlashi mumkin.

Shuningdek oʻzgartirildiva qo'l tormozi. ZIL-130 ning yangilangan versiyasida alohida pnevmatik tizim ishlatilgan, bu esa mashinani to'xtash joyidan harakatlantirishga imkon bermagan. U, shuningdek, asosiy baraban tormozlari ishlamay qolganda mashinaning favqulodda to'xtashi uchun javobgar edi.

Kuzov va kabinaning ko'rinishi

Yuk mashinasining kabinasi butunlay metall, ikkita eshigi bor edi. Uning hajmi uch kishigacha sig'ishi mumkin edi: haydovchi va ikkita yo'lovchi. Qish mavsumi uchun mashinada pechka o'rnatilgan. Tozalagichlar old oynada joylashgan. Eshiklardagi ko'zoynaklar qo'lda tushiriladi va ko'tariladi, ularning yonida aylanadigan uchburchak oynalar mavjud. Birinchi avtomobil modellarining tomida ichki shamollatish uchun teshiklar qilingan, ammo keyinchalik dizaynerlar bunday texnologik yechimdan voz kechishgan.

1974-yilgacha yuk mashinalarida repetitorlar yoʻq edi. Keyinchalik, o'zgartirilgan versiyalarda avtomobil qanotlarida sariq burilish signallari o'rnatildi.

Fuqarolik maqsadlarida ZIL kabinasiga bir qismli old oyna o'rnatildi. Yuk mashinasining harbiy versiyasida old oyna bir xil o'lchamdagi ikkita yarmidan iborat edi.

Modifikasiyaga qarab, kabinaning tashqi tomonida ikki xil panjara qoplamasi mavjud edi:

1. Havo kanali uchun kichik uyalar. Farlar kabinaning pastki qismida bamper ustida oʻrnatilgan.
2. Faralar panjara ustida joylashgan. Radiatorni sovutish uchun idishni oldida katta teshiklar qilingan.

Yuk mashinasida mustahkamlash uchun yog'ochdan yasalgan yon platforma mavjuddizayn, metall kuchaytirgich qo'shimcha ravishda o'rnatildi. Standart platforma avtomobilning yon tomonlarida joylashgan ikki tomondan iborat edi. 130GU ning kengaytirilgan versiyasida uch tomon ishlab chiqarilgan. Mashina ishdan chiqqanda yordam beradigan asboblarni saqlash uchun kabinada pol ostida joy ajratilgan.

Texnik doirasi

ZIL-130 yuk ko'tarish qobiliyatini allaqachon aniqlab oldik. Ular qanday maqsadda ozod qilingan? Bunday kichik tonnajli yuk mashinalari (ruxsat etilgan maksimal yuk 6 tonna) xalq xo'jaligida juda foydali edi. Mashinaning modifikatsiyalaridan biri Tojikiston markali avtobuslar, suyuq yuklarni tashish uchun sisternalar, qum va shag'allarni tashish uchun samosvallar, shuningdek, mobil texnik transport vositalaridir. Yong'inlarni o'chirish uchun suv idishi, o't o'chirish shlanglari va suv omboridan suv chiqarish uchun nasoslar bilan jihozlangan o't o'chirish mashinalari konveyerdan chiqarildi.

Qurolli kuchlar uchun ZIL-130E yuk mashinasining maxsus armiya versiyasi yaratilgan. Bunday mashinaning jihozlariga qo'shimcha ravishda katta sig'imli kanistrlar, asboblar to'plami, qorong'ida avtomobil faralarini maskalash uchun qopqoqlar kiradi. Yuk mashinalari, shuningdek, balandligi oshirilgan yon va ayvon bilan ishlab chiqarilgan. Ba'zi modellarning o'ng tomonida 170 litr benzin uchun mo'ljallangan qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatilgan.

Yuk mashinalari yangilandi

ZIL-130 avtomobilining ko'p yillik ishlab chiqarilishi uchundizaynerlar 3 ta keng ko'lamli yangilanishlarni amalga oshirdilar, shundan so'ng modelning nomi o'zgardi. Birinchi modernizatsiya 1966 yilda muvaffaqiyatli yakunlandi. Keyin yangilangan yuk mashinasi ZIL-130-66 deb nomlandi. Ikkinchisi 10 yildan keyin sodir bo'ldi. Nomi ZIL-130-76 ga o'zgartirildi. Oxirgi yirik modernizatsiya 1984 yilda amalga oshirilgan. Keyin modelning nomi ZIL-130-80 uchun o'zgartirildi.

Birinchi modernizatsiya paytida avtomobilning asosiy bloklari resursini birinchi ta'mirdan oldin 200 ming kilometrgacha oshirish mumkin edi. Muhandislar quvvat blokining quvvatini ham oshirdilar.