"Magirus-Deutz": tavsif, texnik xususiyatlar. Magirus-Deutz 232 D 19 BAM qurilish maydonchasida

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Magirus-Deutz yuk mashinasi muammoli yo'l qoplamalari bo'lgan qiyin iqlimli hududlarda ishlash uchun mo'ljallangan. 1975-76 yillarda ushbu modifikatsiyalarni etkazib berish BAM va boshqa "shimoliy" qurilish ob'ektlarini qurishda foydalanish uchun tashkil etildi. Mahalliy hamkasblar bilan solishtirganda, ular yuqori dinamikaga ega, operatsion va iqtisodiy parametrlarni yaxshilagan va yuqori qulaylik va boshqarish qulayligi bilan ajralib turardi. Ushbu transportning xususiyatlarini va xususiyatlarini ko'rib chiqing. Bu yuk mashinasi Germaniyaning Magirus-Deutz kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan.

Taraqqiyot va yaratilish tarixi

Dastlab, 1866 yilda Konrad Magirus tomonidan tashkil etilgan kompaniya o't o'chirish bo'limlari uchun inventar va jihozlarni ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Yuk ko'tarish quvvati uch tonna bo'lgan "Magirus-Deutz" samosvallari va tekis yuk mashinalari uchun original avtomobil shassilari va motorlarini ishlab chiqarish 1917 yilda o'zlashtirildi.

70-yillarning boshlarida kompaniyaning mavqei sezilarli darajada yomonlashdi, bu esa raqobatning kuchayishi bilan bog'liq edi. Ulmda yangi ob'ektlarni qurish uchun moliyaviy investitsiyalar, o'rta darajadagi modellarni loyihalashga sarmoya kiritish zarurati. Ushbu holatlar tufayli Magirus-Deutz alohida toifaga kiritildi va 1975 yil boshida Iveco homiyligiga o'tkazildi.

Shu bilan birga, nemis korporatsiyasi va Sovet avtoeksporti vakillari o'rtasida Delta loyihasi ishlab chiqildi va imzolandi, unga ko'ra 1955-57 yillarda Magirus 232 D-19 va Magirus 290 D-26 modifikatsiyalari amalga oshirildi. jami 9,5 ming nusxa. Bu eng yirik kelishuv ishlab chiqaruvchini Germaniya ogʻir yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari orasida ikkinchi oʻringa qoʻydi.

Sovet Ittifoqiga yetkazib berish

O'tgan asrning 70-yillari boshlariga kelib, ko'pchilik xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilari yuk mashinalarini ishlab chiqarishga yo'n altirildi. Magirus-Deutz ham o'z qatorida shunga o'xshash modifikatsiyalarga ega edi, ammo mijozlar talabiga binoan u himoya old zonasi bo'lgan versiyalarni ishlab chiqarishni davom ettirdi. Yangilangan yuk mashinasining hayratlanarli vakili klassik dvigatel joylashuviga ega bo'lgan bir qator qurilish transport vositalaridir - haydovchi kabinasi oldida. Shunga o'xshash analoglar SSSRga eksport qilingan.

Magirus 290 D-26 va Magirus Deutz 232 D-19 tekis yuk mashinalari va samosvallar yetkazib berilgan asosiy variantlar edi. Assortimentga quyidagi navlar ham kiradi:

• Beton aralashtirgichlar.
• Avtomobil ta'mirlash furgonlari.
• Yoqilgichlar.
• Maxsus versiyalar.

Mashinalar tomonidan yetkazib beriladiSSSRdagi shartnoma to'q sariq rangga bo'yalgan, ko'chma ustaxonalar yorqin qizil rangga ega edi.

Magirus-Deutz 290 texnik xususiyatlari

Quyidagilar koʻrib chiqilayotgan avtomobilning asosiy ishlash koʻrsatkichlari:

• Uzunlik/kenglik/balandlik - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Yo'l bo'shlig'i - 32 sm.
• Gʻildirak tagligi – 4,6 m.
• Old/orqa yoʻlak – 1, 96/1, 8 m.
• Ogʻirligi - 5, 12 kg.
• Toʻlov sigʻimi - 24 t.
• Gʻildirak formulasi 6x4.
• Dvigatel turi - 320 yoki 380 ot kuchiga ega to'rt taktli, dizel, V-egizak dvigatel.
• Yoqilg'i quyish - to'g'ridan-to'g'ri.
• Sovutish - atmosfera turi.
• Redüktör - 16 rejimli tugun.

Kabin

Shimolda ishlash uchun Magirusning kapotli kabinalari, shu jumladan dvigatel bo'linmalari, old qoplamalar, old g'ildiraklardagi qanotlar birlashtirilgan. Dizayn issiqlik va shovqin izolyatsiyasi, panoramali uch qavatli old oynalar, haydovchilar uchun ergonomik sozlanishi o'rindiqlarga ega bo'lgan butunlay metall elementdir. Imkoniyat - uch kishi.

Ramkada montaj bir juft qavs va kauchuk elementlar, shuningdek, nayzalarga perpendikulyar ravishda bog'langan qo'llab-quvvatlash yoyining markaziy qismidagi orqa yostiq bilan o'rnatildi. Bundan tashqari, notekis yo'lda harakatlanayotganda kabinaning silliq aylanishi har tomondan o'rnatilgan gidravlik amortizatorlar tomonidan ta'minlangan.

Oldning chetlaridayuk mashinalarining g'ildiraklari rezina himoya qoplamasi bilan jihozlangan, qanotlarda dumaloq chiroq yo'nalishi ko'rsatkichlari va haydovchi o'rindig'idan ko'rinadigan prujina o'lchagichlari o'rnatilgan. BAM qurilishida "Magirus" qo'shimcha ravishda bamperning tepasida ikkita sharsimon faralar bilan jihozlangan. Barcha yorug'lik elementlari maxsus panjaralar bilan himoyalangan. Yana bir farq - salonning old burchaklari bo'ylab bir juft vertikal havo qabul qiluvchining mavjudligi, bu mashinalarning asf altlangan yo'llardan tashqarida ishlashi bilan bog'liq.

Rul

Bu Magirus-Deutz qurilmasi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan. Belgilangan qismga qo'shimcha ravishda, rul o'z dizayniga kiradi:

• Val va gʻildirakli ustun.
• Ishlaydigan suyuqlik uchun rezervuar.
• Kuchaytirgich quvurlari.
• Vintli gayka.
• Qovur.
• Rulda bo'ylama va ko'ndalang novdalar.

Mexanizm balandligi va egilishida sozlanishi mumkin.

Shlangi "yordamchi" rul boshqaruviga uzatiladigan kuchning 80 foizini o'z zimmasiga oldi. Nasos orqa qismga o'rnatiladi, yonilg'i analogining qo'zg'alish moslamasi bilan o'zaro ta'sirdan aylanadi. Yog 'nasoslash hajmi daqiqasiga 12 litr edi.

Ustun bir juft kardan birikmasi yordamida umumiy mexanizmga ulangan. Karter bir vaqtning o'zida silindr va gidravlik kuchaytirgich rolini o'ynadi. Kuchaytirgichni boshqarishga yordam beradigan bir nechta valflar joylashgan. Rul g'ildiragidan aylanadigan turdagi trunnion tutqichlariga qadar kuch bipod va rodlar yordamida o'zgartirildi. Uzunlamasına element ediuchi sharli bo'g'inlari bo'lgan ichi bo'sh novda, ko'ndalang analog - o'ng va chap g'ildiraklarning aylanish pimlarini bog'laydigan bir xil dizayn.

Uzatish birligi

Magirus Deutz 232 D-19 ma'lumotli uzatmalar qutisi bitta diskli ishqalanishli quruq debriyaj bilan o'rnatiladi. Agregatlash to'g'ridan-to'g'ri haydovchi kabinasi ostida joylashgan ramkada bitta blokni tashkil etuvchi quvvat bloki bilan amalga oshiriladi. Vites qutisiga quyidagilar kiradi:

• Asosiy, boshqariladigan va oraliq mil.
• Rulmanli viteslar.
• Krankka qopqog'i.
• Shift mexanizmi.
• Karter.

Ko'rib chiqilayotgan yuk mashinalari ochiq kardan haydovchi bilan jihozlangan. U haydash paytida universal bo'g'inlardagi burchaklarning minimal qiymatini va momentning bir xil uzatilishini ta'minlaydigan tarzda o'rnatiladi.

Mashinaning ko'prigi bir qismli konfiguratsiyadagi ichi bo'sh nur bo'lib, u karter va o'q vali korpuslarini o'z ichiga oladi. Oxirgi elementga bir juft konusli uzatmalar, asosiy uzatmalar, differensiallar, planetar uzatmalar kiradi.

Oʻqlararo kuch tarqatuvchini qulflash oʻqlardan birining sirpanib ketishini oldini oladi. Element pnevmatik tomonidan boshqariladi. Tizim kabinadagi mos tugmani tortib, chap yoki o‘ng g‘ildiraklari sirpanib ketganda faollashadi.

tormoz tizimi

Magirus-Deutz yuk mashinasi uchta tormoz bloki bilan jihozlangan:

1. Hamma narsa uchun asosiy variantg'ildiraklar.
2. Harakat oʻqlaridagi toʻxtash joyi.
3. Yordamchi tormoz egzoz tizimida joylashgan.

Pnevmatik haydovchi to'rtta avtonom sxemani o'z ichiga oladi: old, orqa g'ildiraklar, treyler, yordamchi blok. Ish bosimi indikatori 8 kgf/sm², minimal sozlama 4,5 kgf/sm^2.

Koʻrib chiqilayotgan avtomobilning tormoz tizimi baraban mexanizmi boʻlib, xanjar kengaytirgichlar yordamida faollashtirilgan bir juft ichki ikki taʼsirli poyabzalga ega.

To'xtash analogi kabinada, haydovchi o'rindig'ining o'ng tomonida joylashgan maxsus kran tomonidan boshqariladi. Bundan tashqari, dizayn tormoz kameralari va bahor energiya akkumulyatorlarini o'z ichiga oladi.

Yordamchi siqish tormozining ishlashi chiqindi gaz energiyasidan foydalanishga asoslangan. Gaz kelebeği klapanlari yordamida silindrlarga ta'sir qiluvchi, o'tish rozetkalarini to'sib qo'yadigan orqa bosim hosil bo'ladi. Tizim rul ustuni ostidagi kabina qavatiga o'rnatilgan pnevmatik valf yordamida yoqiladi. Bu element avtomobilning sirpanib ketishi va ag‘darilishiga yo‘l qo‘ymaydi.

Rama

Nemis yuk mashinasining ramka qismlari shtamplash, perchinlash yoki bir-biriga payvand qilish orqali tayyorlanadi. Quyidagi birliklar ramkaga mahkamlangan qavslarga o'rnatiladi:

• Dvigatel.
• Debriyaj majmuasi.
• Vuzatuvlar qutisi.
• Subframe yokitana.
• Kabin.
• Suspension elementlar.
• Boshqarishlar va bir qator boshqa tafsilotlar.

Olddagi shpallarga bufer, orqa xoch elementiga esa tortish mexanizmi o'rnatilgan. "Magirus-Deutz" samosvallarida dinamik effektlarni susaytirish qobiliyatini ta'minlamaydigan qisqa muddatli tortish moslamasi mavjud. Bort analogi tirkamalarni uzoq tashish uchun ikki tomonlama zarbani yutuvchi bilan jihozlangan.

Marjon

Old yig'ish har bir elementda ikkita burilish cheklovchisi bo'lgan bir juft uzunlamasına kamondir. Bundan tashqari, dizayn ikki tomonlama gidravlik amortizatorlarni o'z ichiga oladi. Prujina markaziy murvat va to'rtta qisqich bilan birlashtirilgan o'nlab varaqlardan iborat.

Old qismi statik qavsga, orqa uchi esa aylanma sirg'aga mahkamlangan. Zinapoyalar yordamida oldingi aks nuri buloqlarga qattiq o'rnatiladi. Ikki o'qli samosvalning orqa osma qismi uzunlamasına yarim elliptik buloqlardan iborat. O'rnatish turi - markaziy murvat va ikkita qisqich. Shuningdek, tugun dizayniga kiritilgan:

• Balans mili.
• Jet rodlari.
• Vertikal sayohat toʻxtaydi.
• Krankkalar.

Old o'q

Bu tugun egri chiziqli I-nur shaklidagi po'lat nurdir. Ushbu konfiguratsiya sizga old kamonlarni mahkamlash uchun platformalarga chekkalarda ulangan dvigatelning joylashishini kam baholash imkonini beradi. Nur uyalar va tormoz barabanlari bilan burilishlar va o'qlar orqali o'zaro ta'sir qiladi.

Rul boshqaruviboshqaruv uzunlamasına rul tayog'i bilan yig'ilgan dastagi yordamida harakatni chap elementga aylantirdi. O'ng trunnion chap ko'ndalang bo'g'in orqali ulanadi. Old g'ildiraklarning maksimal burilish burchagi 42 daraja bo'lib, ko'prik to'sindagi bir juft chiqish bilan chegaralanadi.

Shinalar va g'ildiraklar

Shimolda ishlash uchun Magirus yuk mashinalari olinadigan yon halqali diskli g'ildiraklar bilan jihozlangan. Oldinda ular bir tomonlama, orqada ular ikki tomonlama. Avtomobil universal protektorli kontinental kamerali radial shinalar bilan jihozlangan. G'ildiraklar bir-biri bilan almashtiriladi, uyalarga o'nta gayka bilan o'rnatiladi. Shinalarning aşınmasını kamaytirish va ishlov berishni yaxshilash uchun elementlar jantga o'rnatilgan og'irliklar bilan muvozanatlangan. Old/orqa shinalarda tavsiya etilgan bosim 6,5/6,0 kgf/sm². Standartdan chetlanish - 0,2 kgf/sm^{2 dan oshmasligi kerak.}

Ishchi platformalar

Magirus Deutz Sovet Ittifoqiga tekis yoki samosvalli yuk mashinalarini yetkazib berdi. Birinchi modifikatsiyalar yog'ochdan yasalgan, ikkita qatlamli asosga ega bo'lgan va to'g'ridan-to'g'ri avtomobil ramkasiga biriktirilgan. Orqa eshigi va yon tomonlari ochildi. Platformalarning ichki o'lchamlari 4300/2300/100 yoki 4600/2400/1000 mm.

Sasosvallar karer qazish va quyma materiallarni tashish uchun tez tushirish imkoniyatiga ega bo'lgan. Bunday platformalarning ishchi qismi uchta asosiy elementdan iborat edi:

1. Tana.
2. Gidravlika bilan koʻtaring.
3. Yogʻ idishi vabatafsil.

Yuk tushirish orqa tomonda amalga oshirildi, pastki ramka ramkaga o'rnatilib, uning mustahkamlanishini ta'minladi, shuningdek, tegishli bloklarni, shu jumladan moy idishi va liftni ulash uchun asos sifatida.

Sasosvallar Kagel tipidagi kuzovlar bilan jihozlangan. 14 tonnalik modellar orqa qopqog'i bo'lmagan platformaga ega edi, balandlik burchagi 60 daraja, tanasining balandligi esa taxminan etti metr edi. Yuk ko'tarish mexanizmining gidravlik tizimida 48 litr ishchi suyuqlik mavjud edi.

Magirus 232 D-19 K modifikatsiyalari korpusning ikkita o'zgarishi bilan jihozlangan: hajmi 7,2 kubometr bo'lgan martaba modeli, shuningdek sakkiz kubometr sig'imli yuk eshigi bilan analog. Bunday mashinalardagi egzoz tizimi chiqindi gazlar qattiqlashtiruvchi teshiklar orqali chiqishi uchun mo'ljallangan. Bu konfiguratsiya qattiq sovuqlarda hoʻl yuklarning platforma tubiga qadar muzlashiga yoʻl qoʻymadi.

Elektrostantsiyalar

Atmosfera sovutgichli nemis yuk mashinasining birinchi dizel dvigateli kompaniya muhandislari tomonidan 1943 yilda Wehrmacht buyrug'i bilan ishlab chiqilgan. Dvigatel F-4M-513 analogi asosida ishlab chiqilgan. Dizayni bo'yicha qurilma to'rt qatorli dizel dvigatelidir. Mijoz talablari - -40 dan +60 darajagacha bo'lgan harorat oralig'ida ishonchli ishlash.

1944 yildan beri yangilangan F-4L-514 dizel elektr stansiyasi ishlab chiqarilmoqda. Innovatsion ilovalar orasida vorteks kameralari mavjud. Ushbu dizayn yonilg'i sarfini va silindr blokidagi termal yukni kamaytirishga imkon berdi vapistonlar. Shu bilan birga, dvigatelning sovuq ishga tushirilishi yaxshilandi.

1948 yildan beri deyarli barcha Magirus-da havo sovutgichli dvigatellar qo'llanila boshlandi, bu kompaniyaning o'ziga xos savdo belgisiga aylandi. Ishlab chiqarilgan yuk mashinalarining faqat ikki foizi suyuq "ko'ylak" bilan jihozlangan.

1968 yildan boshlab Ulmdagi yangi dvigatel zavodida BAMga yetkazib berilgan Magiruslarga oʻrnatilgan FL-413 tipidagi quvvat bloklarini ishlab chiqarish boshlandi.

Foydalar

Ko'rib chiqilayotgan mashinaning asosiy afzalliklari dvigatelning asl dizayni bilan bog'liq, xususan:

• Yoqilg'i, havo aralashmasi va moyni samarali tozalash.
• Yuqori siqish nisbati.
• Etarli quvvat va tejamkor yoqilgʻi sarfining optimal kombinatsiyasi.
• Suyuq sovutish turidagi analoglarga nisbatan past haroratlarda dvigatellarning uzluksiz ishlashi.
• Unavlar va ulanishlarning zichligi bilan bog'liq nosozliklar foizini kamaytirish.
• Uzoq isitishsiz tez ishga tushirish.
• Ishchi tsilindrlarning o'rtacha harorati qiymatining oshishi, bu konlarning shakllanishini kamaytirishga yordam berdi.
• Dvigatelning kamaytirilgan massasi uning isish tezligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi va krank mexanizmining haddan tashqari eskirishini oldini oldi.
• Tsilindrlar va ularning boshlarini almashtirib turishi tufayli yaxshi texnik xizmat koʻrsatish.

Magirus-Deutz haqida sharhlar

Sovet avtomobillari bilan solishtirgandaishlab chiqarish, biz ko'rib chiqayotgan avtomobillar, haydovchilarning fikriga ko'ra, eng yaxshi dinamik parametrlarga, yaxshi operatsion va iqtisodiy xususiyatlarga ega edi. Bundan tashqari, nemis yuk mashinalari iqlim sharoitidan qat'i nazar, yuqori darajadagi qulaylik, foydalanish qulayligi va ishonchliligi bilan ajralib turardi. Dizayn xususiyatlari orasida foydalanuvchilar kuchli atmosfera sovutgichli dizel dvigatellari, olti pog'onali transmissiya, samarali isitish va shamollatish tizimlari va puxta o'ylangan tormoz majmuasini ajratib ko'rsatishadi. "Magirus-Deutz" nemis tekis va samosvallarining aksariyat qismlari va yig'indilari sovet hamkasblaridan murakkab qurilma va ishlash printsipi bilan ajralib turardi.