V8 dvigateli: xususiyatlari, fotosurati, diagrammasi, qurilmasi, hajmi, vazni. V8 dvigatelli avtomobillar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Hozirda silindrlarning joylashuvi va soniga qarab quvvat bloklari uchun bir nechta variant mavjud. V8 dvigateli engil avtomobillar uchun eng yuqori darajadagi dvigatellarga tegishli, chunki u sport va elita modellari bilan jihozlangan. Shuning uchun ular juda keng tarqalgan emas, lekin talabga ega.

Tanrif

V8 dvigateli to'rt silindrli ikki qatorli va umumiy krank miliga ega V8 dvigatelidir.

Yaratish uchun zarur shartlar

O'tgan asrning boshlarida dvigatel hajmi va silindrlar soni o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri bog'liqlik yo'q edi. Biroq, vaqt o'tishi bilan, ortib borayotgan RPM va quvvat kabi omillar, shuningdek, xarajatlarni kamaytirish uchun haydovchi o'rta silindrni joriy etishga olib keldi. Bundan tashqari, litr quvvati kabi narsa bor edi. Shunday qilib, ular dvigatelning quvvatini silindrlar soni bilan bog'lashdi. Ya'ni, har bir tsilindr ma'lum hajmga ega va ma'lum bir hajm qiymatidan ma'lum quvvat chiqariladi. Bundan tashqari, bu xususiyatlar optimallashtirilgan, ya'ni qachon ulardan tashqariga chiqadiseriyali ishlab chiqarish foydasiz. Shunday qilib, kichik massali modellar kichik hajmli silindrli kichik hajmli dvigatellar bilan jihozlana boshladi va yuqori quvvatga erishish uchun katta hajmdagi ko'p silindrli quvvat bloklarini yaratish kerak edi.

Tarix

Birinchi V8 dvigateli 1904 yilda ishlab chiqarilgan. U ikki yil avval Léon Levasseur tomonidan ishlab chiqilgan. Biroq, u avtomobillar uchun ishlatilmadi, lekin samolyotlar va kichik qayiqlarga o'rnatildi.

Birinchi 3536cc V8 avtomobil dvigateli3 Rolls-Royce tomonidan ishlab chiqarilgan. Biroq, u faqat 3 ta mashina ishlab chiqardi.

1910 yilda 7773 sm3 V8 ishlab chiqaruvchisi De Dion-Bouton tomonidan taqdim etilgan. Garchi u bilan jihozlangan mashinalar juda kam bo'lsa-da, 1912 yilda u Nyu-Yorkda namoyish etildi va katta qiziqish uyg'otdi. Shundan so'ng amerikalik ishlab chiqaruvchilar bunday dvigatellarni yaratishga kirishdilar.

V8 dvigatelli birinchi nisbatan ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobil 1914-yilda Cadillac bo'lgan. Bu 5429 sm pastroq valfli dvigatel edi3. Uning dizayni yuqorida aytib o'tilgan frantsuz quvvat blokidan ko'chirilgan degan fikr bor. Birinchi yilda u bilan jihozlangan taxminan 13 000 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.

2 yildan soʻng Oldsmobile oʻzining 4L V8 versiyasini taqdim etdi.

1917-yilda Chevrolet 4.7L V8 ni ham chiqardi, ammo keyingi yili ishlab chiqaruvchi GM tarkibiga kirdi, yuqorida tilga olingan ikki firma ham uning boʻlinmalari edi. Biroq, Chevrolet, ulardan farqli o'laroq, tejamkor ishlab chiqarishga e'tibor qaratdioddiyroq dvigatellar bilan jihozlanishi kerak bo'lgan avtomobillar uchun V8 ishlab chiqarish to'xtatildi.

Yuqorida muhokama qilingan barcha dvigatellar qimmat modellarga o'rnatilgan. Birinchi marta ular ommaviy segmentga Ford tomonidan 1932 yilda Model 18da o'tkazildi. Bundan tashqari, ushbu quvvat bloki muhim texnik yangiliklarga ega edi. U quyma temir silindrli blok bilan jihozlangan, garchi bundan oldin bunday qismlarni ishlab chiqarish ba'zilar tomonidan texnik jihatdan imkonsiz deb hisoblangan, shuning uchun silindrlar karterdan ajratilgan, bu ularni ishlab chiqarishni qiyinlashtirdi va qimmatroq qildi. Bir qismli qismni yaratish uchun quyma texnologiyasini yaxshilash kerak edi. Yangi quvvat bloki Flathead deb nomlandi. U 1954 yilgacha ishlab chiqarilgan

AQShda V8 dvigatellari 30-yillarda ayniqsa keng tarqaldi. Ular shu qadar mashhur bo'lib ketdiki, engil avtomobillarning barcha sinflari, kichik kompaktdan tashqari, bunday quvvat bloklari bilan jihozlangan. 1970-yillarning oxiriga kelib V8 dvigatelli avtomobillar Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilgan barcha avtomobillarning 80 foizini tashkil etdi. Shu sababli, ushbu quvvat uzatmalari bilan bog‘liq atamalarning aksariyati Amerikadan kelib chiqqan va ko‘pchilik uchun V8 hali ham Amerika avtomobillari bilan bog‘langan.

Yevropada bu dvigatellar unchalik mashhurlikka erishmagan. Shunday qilib, o'tgan asrning birinchi yarmida ular bilan faqat parcha-parcha ishlab chiqarilgan elita modellari jihozlangan. Faqat 50-yillarda birinchi seriyali sakkiz silindrli dvigatellar yoki V8 dvigatelli avtomobillar paydo bo'la boshladi. Va keyin ularning ba'zilari Amerikada ishlab chiqarilgan quvvat bloklari bilan jihozlangan.

Tarz

O'tmishning boshidaasrda, zamonaviy davr uchun juda g'ayrioddiy dvigatel sxemalari mavjud edi, masalan, etti silindrli, qatorli sakkiz silindrli va yulduz shaklidagi.

Dvigatellar dizaynini soddalashtirish bilan, yuqoridagi tamoyillarning joriy etilishi tufayli, endi dvigatellar uchun silindrlar soni ularning kuchiga qarab aniqlandi. Bundan tashqari, ularning optimal joylashuvi haqida savol tug'ildi.

Eng oddiy tartib varianti birinchi bo'lib paydo bo'ldi - silindrlarning qatorda joylashishi. Bu tur ularni ketma-ket o'rnatishni o'z ichiga oladi. Biroq, bu tartib oltitadan ko'p bo'lmagan silindrli dvigatellar uchun tegishli. Bunday holda, eng keng tarqalgan to'rt silindrli variantlar. Ikki va uch silindrli dvigatellar nisbatan kam uchraydi, garchi ular 20-asrning boshlarida paydo bo'lgan. Besh silindrli dvigatellar ham juda keng tarqalgan emas, bundan tashqari ular faqat 70-yillarning o'rtalarida ishlab chiqilgan. Olti silindrli in-line dvigatellari hozirda mashhurligini yo'qotmoqda. Sakkiz silindrli dvigatellarning qator tartibi 30-yillarda endi ishlatilmagan.

Koʻp sonli tsilindrli dvigatellar uchun V-shaklidagi sxemadan foydalanish tartibni hisobga olgan holda amalga oshiriladi. Agar siz ko'p silindrli quvvat bloklari uchun in-layn sxemasidan foydalansangiz, ular juda uzun bo'lib chiqadi va ularni kaput ostida joylashtirishda muammo bo'ladi. Endi eng keng tarqalgani ko'ndalang sxema bo'lib, hatto olti silindrli quvvat blokini ham shu tarzda joylashtirish juda qiyin. Bunday holda, vites qutisini joylashtirishda eng katta muammolar paydo bo'ladi. Shuning uchun bunday dvigatellar ta'sir qildiV6 ning tarqalishi. Ikkinchisi ham uzunlamasına, ham ko'ndalang bo'ylab joylashtirilishi mumkin.

Ilova

Ko'rib chiqilayotgan sxema ko'pincha katta hajmli dvigatellarda qo'llaniladi. Ular asosan yengil avtomobillar orasida sport va premium modellarga, shuningdek, og‘ir SUVlar, yuk mashinalari, avtobuslar, traktorlarga o‘rnatiladi.

Xususiyatlar

V8 asosiy parametrlariga ovoz balandligi, quvvat, kamber burchagi, muvozanat kiradi.

Ovoz

Bu parametr har qanday ichki yonuv dvigateli uchun asosiy parametrlardan biridir. Ichki yonuv dvigatellari tarixining boshida dvigatel hajmi va silindrlar soni o'rtasida hech qanday bog'liqlik yo'q edi va o'rtacha hajm hozirgidan ancha yuqori edi. Shunday qilib, 10 litrli bitta silindrli dvigatel va 23 litrli olti silindrli dvigatel ma'lum.

Ammo keyinroq yuqorida aytib oʻtilgan silindr hajmini tartibga solish hamda hajm va quvvat oʻrtasidagi bogʻliqlik joriy etildi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, ko'rib chiqilayotgan sxema asosan ko'p litrli quvvat bloklari uchun ishlatiladi. Shuning uchun V8 dvigatelining hajmi odatda kamida 4 litrni tashkil qiladi. Zamonaviy avtomobil va SUV dvigatellari uchun ushbu parametrning maksimal qiymatlari 8,5 litrga etadi. Yuk mashinalari, traktorlar va avtobuslar kattaroq quvvat bloklari bilan jihozlangan (24 litrgacha).

Quvvat

V8 dvigatelining bu xususiyati ma'lum litr quvvatiga qarab aniqlanishi mumkin. Benzinli atmosfera dvigateli uchun u 100 ot kuchiga teng. Shunday qilib, 4 litrli dvigatel quvvatga egao'rtacha 400 ot kuchi Shunday qilib, yuqori hajmli variantlar kuchliroq. Ba'zi tizimlarda, ayniqsa super zaryadlashda, litr hajmi sezilarli darajada oshadi.

Kamber burchagi

Bu parametr faqat V-dvigatellarga tegishli. Tsilindrlar qatorlari orasidagi burchak deb tushuniladi. Aksariyat kuch tizimlari uchun u 90 ° ni tashkil qiladi. Tsilindrlarning bunday joylashuvi keng tarqalgan, chunki u past tebranish darajalariga va aralashmaning optimal yonishiga erishadi va past va keng dvigatelni yaratadi. Ikkinchisi ishlov berishga ijobiy ta'sir qiladi, chunki bunday quvvat bloki og'irlik markazini kamaytirishga yordam beradi.

60º kamber burchagiga ega motorlar kamroq tarqalgan. Bundan ham minimal burchakka ega sezilarli darajada kamroq dvigatellar. Bu dvigatelning kengligini kamaytiradi, ammo bunday variantlarda tebranishlarni yumshatish qiyin.

Burilgan kamber burchagi (180º) bo'lgan dvigatellar mavjud. Ya'ni, ularning silindrlari gorizontal tekislikda joylashgan bo'lib, pistonlar bir-biriga qarab harakatlanadi. Biroq, bunday motorlar V shaklidagi emas, balki bokschi deb ataladi va B harfi bilan belgilanadi. Ular juda past tortishish markazini ta'minlaydi, buning natijasida bunday dvigatellar asosan sport modellariga o'rnatiladi. Biroq, ular keng, shuning uchun joylashtirish qiyinligi tufayli bokschi motorlari kamdan-kam uchraydi.

Tebranishlar

Ushbu hodisalar har qanday holatda ham pistonli dvigatelning ishlashi paytida paydo bo'ladi. Biroq, dizaynerlar ularni imkon qadar kamaytirishga intilishadi, chunki ular nafaqatqulaylikka ta'sir qiladi, lekin haddan tashqari darajalar dvigatelning shikastlanishi va buzilishiga olib kelishi mumkin.

Uning ishlashi davomida koʻp yoʻnalishli kuchlar va momentlar harakat qiladi. Tebranishlarni kamaytirish uchun ularni muvozanatlash kerak. Buning yechimlaridan biri dvigatelni momentlar va kuchlar teng va qarama-qarshi bo'ladigan tarzda loyihalashdir. Boshqa tomondan, faqat krank milini o'zgartirish kifoya. Shunday qilib, siz uning bo'yinlarining joylashishini o'zgartirishingiz va unga qarama-qarshi og'irliklarni o'rnatishingiz yoki teskari aylanish balansi millaridan foydalanishingiz mumkin.

Poise

Birinchi navbatda shuni ta'kidlash kerakki, umumiy dvigatellar orasida faqat ikkita turdagi muvozanatli - in-line va bokschi va olti silindrli. Boshqa sxemalardagi motorlar bu ko'rsatkichda farqlanadi.

V8-larga kelsak, ular juda yaxshi muvozanatlangan, ayniqsa perpendikulyar kranklarga ega to'g'ri burchakli kamber variantlari. Bundan tashqari, silliqlik miltillashning bir xil almashinishini ta'minlash imkoniyati tufayli beriladi. Bunday dvigatellar tashqi tsilindrlarning yonoqlarida faqat ikkita muvozanatsiz momentga ega, ular krank milidagi ikkita qarshi og'irlik bilan to'liq qoplanishi mumkin.

Foydalar

V-dvigatellar o'rnatilgan dvigatellardan ortib borayotgan moment bilan farqlanadi. Bunga V8 dvigatelining sxemasi yordam beradi. Kuchlar yo'nalishi to'g'ridan-to'g'ri perpendikulyar bo'lgan chiziqli dvigateldan farqli o'laroq, ko'rib chiqilayotgan dvigatelda ular milga ikki tomondan tangensial ravishda ta'sir qiladi. Bu sezilarli darajada ko'proq inertsiya hosil qiladi va milning dinamik tezlanishini beradi.

Bundan tashqari, V8 krank mili juda qattiq. Ya'ni, bu element kuchliroq, shuning uchun u cheklangan sharoitlarda ishlashda yanada bardoshli va samarali bo'ladi. Shuningdek, u dvigatelning ish chastotasi diapazonini kengaytiradi va uni tezroq aylanish imkonini beradi.

Nihoyat, V-dvigatellar qatordagi dvigatellarga qaraganda ixchamroq. Va ular nafaqat qisqaroq, balki V8 dvigatelining fotosuratidan ham ko'rinib turibdiki, pastroq.

Kamchiliklar

Ko'rib chiqilayotgan sxemaning motorlari murakkab dizayni bilan ajralib turadi, bu esa yuqori narxga olib keladi. Bundan tashqari, nisbatan kichik uzunligi va balandligi bilan ular kengdir. Shuningdek, V8 dvigatelining og'irligi katta (150 dan 200 kg gacha), bu og'irlikni taqsimlashda muammolarni keltirib chiqaradi. Shuning uchun ular kichik mashinalarga o'rnatilmaydi. Bundan tashqari, bunday motorlar sezilarli darajada tebranish darajasiga ega va ularni muvozanatlash qiyin. Nihoyat, ularni ishlatish qimmatga tushadi. Birinchidan, bu V8 dvigatelining juda murakkab ekanligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, u juda ko'p tafsilotlarga ega. Shuning uchun V8 dvigatelini ta'mirlash qiyin va qimmat. Ikkinchidan, bunday dvigatellar yuqori yoqilg'i sarfi bilan ajralib turadi.

Zamonaviy taraqqiyot

Barcha ichki yonuv dvigatellarini ishlab chiqishda yaqinda samaradorlik va tejamkorlikni oshirish tendentsiyasi kuzatildi. Bunga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish, turbo zaryadlash, o'zgaruvchan valf vaqtini belgilash va boshqalar kabi turli tizimlarning hajmini va foydalanishni kamaytirish orqali erishiladi. Bukatta dvigatellar, shu jumladan V8s, asta-sekin mashhurligini yo'qotayotganligi. Ko'p litrli dvigatellar endi kichikroq turbo dvigatellar bilan almashtirilmoqda. Bu, ayniqsa, V12 va V10 versiyalariga ta'sir ko'rsatdi, ular super zaryadlangan V8s, ikkinchisi esa V6s bilan almashtiriladi. Ya'ni, dvigatellarning o'rtacha hajmi pasayib bormoqda, bu qisman litr quvvati bilan o'lchanadigan samaradorlikning oshishi bilan bog'liq. Biroq, sport va hashamatli avtomobillar hali ham kuchli ko'p litrli quvvat bloklaridan foydalanadi. Bundan tashqari, zamonaviy texnologiyalardan foydalanish tufayli ularning mahsuldorligi ham avvalgiga nisbatan sezilarli darajada oshdi.

Istiqbollar

Ich yonuv dvigatellarini elektr va boshqa ekologik toza dvigatellar bilan almashtirish istiqbollariga qaramay, ular hanuzgacha o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Xususan, V shaklidagi variantlar juda istiqbolli hisoblanadi. Bugungi kunga qadar dizaynerlar o'zlarining kamchiliklarini bartaraf etish usullarini ishlab chiqdilar. Bundan tashqari, ularning fikriga ko'ra, bunday quvvat bloklarining imkoniyatlari to'liq oshkor etilmagan, shuning uchun ularni yangilash oson.