"Porsche Cayenne": o'lchamlar, texnik xususiyatlar, sharhlar. Porsche Cayenne avtomobili

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Mashina yaratishda har qanday kompaniya eng kamida jurnalistlar va tanqidchilarning fikriga amal qiladi, chunki ular uchun asosiysi foyda, ya'ni xaridorlar birinchi o'rinda turadi. Taraqqiyot to'xtamaydi va Porsche ham bundan mustasno emas. Uchinchi avlod Porsche Cayenne yaqinda sotuvga chiqarildi (ishlab chiqarilgan yili - 2018), uning sharhini biz ushbu maqolada taqdim etamiz.

Dizayn

Mashinaning bu qismi deyarli oʻzgarmadi, garchi Porsche Cayenne’ning umumiy oʻlchamlari kattalashgan. Hatto asosiy Cayennes barcha radiatorlarda faol panjurlarga ega va Turbo ham yuqoriga ko'tariladigan orqa spoyler bilan jihozlangan. Zamonaviy texnologiyalar dizaynga ham ma'lum darajada ta'sir ko'rsatdi, chunki mediatizimning katta displey ventilyatsiya deflektorlarini pastga siljitishga majbur qildi.

Salonning ichki qismida bir xil muhim detal bor - keng va baland tunnel. Ustidau - ovozli aloqa bilan laklangan sensorli tugmalar, ba'zilarida esa jismoniy aloqa mavjud. Ular yupqa qo'lqop kiyganda teginishga javob berishlari mumkin va bu estetika nuqtai nazaridan ko'proq mos keladi, chunki laklangan tugmalar tezda bosim bilan qoplanadi, ular tez-tez artib tashlanishi kerak. Buning uchun raqamli texnologiya uchun maxsus salfetkalardan foydalanish va abraziv mahsulotlar bilan aloqa qilmaslik yaxshiroqdir.

Interer pardozlashda foydalaniladigan barcha materiallar juda yuqori sifatga ega, hammasi professional tarzda tanlangan, interyer detallarining hech biri umumiy gamut va uslubdan «ajralib turmaydi». Silliq tikuvlar, bir xil bo'shliqlar. Mashinada uchta orqa ko'zgu mavjud, ammo ularning barchasi o'rta o'lchamli, old oynani tozalash zonasi haqida gapirib bo'lmaydi - bu juda katta. Orqa tozalagich tutqich uchidagi kichik tugma orqali yoqiladi.

Xususiyatlar

Xususiyatlar Uchinchi avlod Porsche Cayenne 440 ot kuchiga ega, uchta mavjud konfiguratsiya uchun mos ravishda 2,9, 3,0 va 4,0 benzinli dvigateldir. Bilan. (S), 340 l. Bilan. (gibrid uchun), 550 l. Bilan. (Turbo uchun). Avtomatik sakkiz pog'onali, to'rt g'ildirakli uzatma.

Olchamlari "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

sensorli panellar

Albatta, yuqori texnologiyalar ajoyib. Katta sensorli ekranli avtomobillar bizga kelajakdan kelgan texnologiyaga o'xshaydi: zamonaviy, amaliy, texnologik jihatdan ilg'or. Biroq, tanganing salbiy tomoni bor va yana bularning barchasi egalarida aniq aks ettirilgan. Sensor haqida gapirgandaPorsche Cayenne avtomobilidagi boshqaruv panellari, egalarining sharhlari bir oz qarama-qarshidir. Kimdir mashinadan to'liq qoniqish hosil qiladi va unda hech qanday kamchilik ko'rmaydi, lekin kimdir uchun bu haydash usuli noqulay bo'lib tuyuldi va ular sababini tushuntiradilar. Gap shundaki, sensorli boshqaruv panelini “ko‘r-ko‘rona” boshqarib bo‘lmaydi.

Ya'ni, masalan, o'rindiqlarni isitishni yoqish uchun bir-ikki soniya ko'zingizni yo'ldan uzishingiz kerak. Mashinasini mayda-chuydasigacha bilgan haydovchi qo‘lini cho‘zib, unga qaramay, o‘ng tugmani bosadigan davrlar o‘tib ketdi. Xo'sh, amalda nimaga erishamiz? Shuni hisobga olsak, Porsche Cayenne xususiyatlariga ko'ra, u 286 km / soat tezlikka erishadi, keyin ikki soniya ko'r-ko'rona bir yuz ellik metrga teng! Albatta, yo'l harakati qoidalarini buzmasdan bunday tezlikda tezlashadigan joylar kam, lekin har qanday holatda ham, hech kim bunday tezlikda media tizimi bilan zavqlanishni xohlamaydi.

Bu qulaymi?

Deylik, sensorli panel yuqori tezlikda noqulay, lekin sekin tezlikda uni tekislash kerakmi? Qanday bo'lmasin. Sharhlarga ko'ra, yangi Porsche Cayenne juda ko'p sensorli tugmalar egalarini biroz xafa qildi. Mamlakatimizdagi yo‘l qoplamasining sifatini va SUV bo‘lgan avtomobilning o‘zini inobatga olsak, yomon yo‘lda chayqalganda sensorli tugmalarni qanday bosishni tasavvur qilish qiyin.

Umuman olganda, ikkinchi avlod avtomobillarida jismoniy tugmalarga o'rganib qolgan odamlar o'zgarishlarni xohlamaydilar, lekin keyinchalik "sezgi"ni qadrlashadi. Cayenne panellari yoki Porsche muhandislari va dizaynerlari biroz noto'g'ri hisoblashgan va biz kelajakda restylingni kutishimiz kerak.

Ammo asosiy ergonomika, albatta, maqtovga sazovor emas. Kreslolar nihoyatda qulay va mashina selektori o‘rnatilmagan bo‘lsa ham, noqulaylik tug‘dirmaydi.

Yo'lda

Dvigatel rulning chap tomonidagi tutqich orqali ishga tushiriladi. Majburiy emas, xaridor avtomobilga havo suspenziyasini qo'shishi mumkin (agar u "Cayenne" bazasini sotib olsa, u allaqachon qimmatroq trim darajalarida mavjud). Faol stabilizatorlar, shuningdek, "Turbo" dan tashqari barcha trim darajalari uchun qo'shimcha to'lov bilan ham mavjud. Ushbu modelda birinchi marta bir yuz qirq ming rubl turadigan orqa boshqaruv mexanizmi ishlatilgan.

Yangi Porsche Cayenne haqiqatan ham juda tez, lekin tezlik hissi yumshatilgan. Gaz pedali va rul g'ildiragiga reaktsiyada ozgina siqilish mavjud, ammo umuman olganda, mashina konfiguratsiyadan qat'i nazar, yaxshi va keskin boshqaradi, rul qulfdan qulfga ikki marta burilish qiladi. Biroq, siz "rulni" bir barmoq bilan aylantirish mumkinligini kutmasligingiz kerak, siz biroz harakat qilishingiz kerak bo'ladi va ular tik bo'lmagan yoyga kirganda ko'payadi. Biroq, Porsche muhandislari, ehtimol, haydovchi mashina tezligini yaxshi his qilishi uchun buni ataylab qilishgan.

Tormozlar juda qattiq, lekin juda mustahkam, ular qattiq ishlaydi, lekin pedal qisqa masofaga ega. "Porsche Cayenne" uch kamerali havo buloqlari bilan jihozlangan, hatto bazada hamkonfiguratsiya, lekin sozlamalar boshqacha. Nazariy jihatdan, uchta kameraning ishi suspenziyani avvalgi "bir kamerali" ga qaraganda yumshoqroq qilishi kerak va ikkita kamerani o'chirib qo'yganingizda, u mos ravishda qattiqroq bo'lishi kerak. Biroq, barcha dastlabki Cayennesning to'xtatilishini yumshoq deb atash mumkin emas, haydovchi va yo'lovchi barcha zarbalarni his qilishadi, garchi kuchli noqulaylik faqat tuproq yo'lda tez haydashda seziladi. S versiyasida rul qattiq, lekin u juda aniq boshqaradi. Garchi Porsche Cayenne o'lchamlari juda katta bo'lib tuyulishi mumkin, ammo "Kayen" dinamosini sport avtomobillari bilan solishtirish mumkin.

Haydovchi eshigidagi qulf tsilindri tutqich ostida yashiringan. Bundan tashqari, kontaktsiz kirish imkoniyati mavjud.

Yoldan tashqari

Uchinchi avlod pasaytirilgan tezligini yo'qotdi, ammo egalarining fikriga ko'ra, Porsche Cayenne yo'llardan voz kechmaydi. Porsche Cayenne uzunligi qariyb besh metr bo'lishiga qaramay, yo'ldan tashqarida harakatlanayotganda unga hech narsa xalaqit bermaydi va buning barchasi old qismining pastki qismi biroz egilganligi va deyarli hech qanday chiqib ketadigan elementlarning yo'qligi tufayli.

To'rtta off-road rejimi mavjud, ularni sensorli menyu yordamida almashtirish mumkin. Bu qanchalik qulay - egalari qaror qiladi. Yo'ldan tashqarida haydashda qilish kerak bo'lgan asosiy narsa suspenziyani 245 mm ga ko'tarishdir (bu maksimal "Cayenne" qiymati). Eng qiyin joylarda kruiz nazoratiga tayanish osonroq bo'ladi, uning "off-road" versiyasi asosiy tutqich bilan almashtiriladi. ga o'tishdauning harakati bir zumda yanada qattiqroq bo'ladi, lekin elektronika o'z vazifasini bajarib, avtomobilni diagonal buzilishlardan ham himoya qiladi.

Magistral

"Porsche Cayenne" uchinchi avloddagi o'lchamlari oshdi va yuk bagajining hajmi yuz litrga oshdi. Va bu haqiqatan ham juda ko'p. Texnik spetsifikatsiyalarda bagaj bo'limi uchun 770 litr e'lon qilingan, ammo bu raqam "er osti" ni ham o'z ichiga oladi. Orqa divan bir tekis emas, ergonomik jihatdan ikkita yo'lovchiga mos kelmaydi, ammo Porsche Cayenne o'lchamlari aslida uchta yo'lovchini orqa o'rindiqqa joylashtirishga imkon beradi. Ammo oʻrtada oʻtirgan odam qulayroq boʻladi.

Salon

Salonda yo'lovchilar ham, haydovchi ham o'zlarini erkin his qiladilar, har bir yo'nalishda bo'sh joy mavjud. O'rindiqlar sozlanishi va ventilyatsiyasi ixtiyoriy ravishda qo'shiladi. To'rt fasl iqlim nazorati ixtiyoriy va u har qanday sharoitda yaxshi ishlaydi. Aytgancha, sozlamalar ajratilgan, shuning uchun siz havo oqimlarining taqsimlanishini, haroratni va puflash intensivligini alohida sozlashingiz mumkin va bu Porsche Cayenne va katta interyerning umumiy o'lchamlarini hisobga olgan holda muhim funktsiyadir. Ushbu sozlamalar yordamida yo‘lovchilarning hech biri iqlim nazoratidan “mahrum bo‘lmaydi”.

Demak, kamchiliklar bormi?

Ushbu mashina haqida aytganlarimiz deyarli ijobiy boʻldi, lekin uning salbiy tomonlari bormi? Porsche Cayenne egalarining sharhlari mashinada kamchiliklar mavjudligini ko'rsatadi. Avvalo, buelektronika bo'yicha shikoyatlar. Ba'zan haydash paytida, hatto yangi mashinada ham, xatolar "qalqib chiqiladi", masalan, haydovchiga "g'ildirak qulfining buzilishi" haqida xabar paydo bo'lishi mumkin. Cayenne media tizimi o'z Internet aloqasiga ega, shuning uchun navigator faqat unga e'tibor qaratadi.

Navigator har doim ham benuqson ishlamaydi. Xususan, bunday "nosozlik" sodir bo'ladi: navigator doimiy ravishda haydovchining belgilangan joyga yetib kelganini aytishni boshlaydi. Bu yomon qabul qilish va aloqa sifati tufaylimi yoki tizimdagi nosozlik aniq emas.

Haydovchilar tomonidan tasvirlangan yana bir "nosozlik" - bu rulda o'rnatilgan rejim o'zgartirgichni boshqarishda "Check Engine" chiroqining faollashishi. Ichki panellarda ham ozgina xirillashlar boʻlishi mumkin.