LAZ-697 "Turist": texnik xususiyatlar. Shaharlararo avtobuslar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Tashkil etilgan paytdan boshlab va 1955 yilgacha Lvov nomidagi avtobus zavodining ishlab chiqarish assortimentida. SSSRning 50 yilligi: avtokranlar va ular uchun ehtiyot qismlar, elektr transport vositalari, tirkamalar uchun shassilar, tirkamalarning o'zlari, non tashish uchun ixtisoslashtirilgan tirkamalar, furgonlar, treyler sexlari … Umuman olganda, zavod avtobuslarning o'zidan boshqa hamma narsani ishlab chiqardi. Va faqat 1955 yil 17 avgustda zavodning texnik kengashi kengaytirilgan yig'ilishda ularni aniqladi. avtobus sanoati siyosati va rivojlanish yo'nalishi.

LAZ avtobuslarining prototiplari

Zavodda avtobus eksperimental sexi uchun maxsus konstruktorlik byurosi tashkil etilgan boʻlib, unga rahbarlik V. V. Osepchugov. Byuro mutaxassislarining asosiy tarkibini avtomobilsozlik institutlarini yaqinda tamomlagan yosh dizaynerlar tashkil etdi.

Dastlab LAZda ZIS-155 avtobusining tayyor modelini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan edi. Biroq, shuhratparast yosh dizayn byurosi jamoasi bunday istiqbolga qat'iyan qarshi edi va o'z avtomobilini yaratishni taklif qildi. G'oya yuqori rahbariyat tomonidan qo'llab-quvvatlandi va ayniqsa LAZ uchun ish noldan boshlanmasligi uchun o'sha paytdagi eng yangi Evropa avtobuslari sotib olindi: Magirus, Neoplan va"Mersedes". Zavod muhandislari import qilingan mashinalarning konstruktiv xususiyatlarini sinchkovlik bilan o'rganib, ularni tom ma'noda qismlarga ajratishdi.

Natijada, 1955 yil oxiriga kelib, prototip avtobus deyarli tayyor edi. Unda birinchi marta to'rtburchaklar kesimli quvurlardan iborat quvvat bazasi ishlatilgan. Avtobus korpusining ramkasi poydevorga qattiq bog'langan. Shu bilan birga, avtomobilning dvigateli ham yangilik bo'lib, uning orqa qismida uzunlamasına joylashgan edi.

Zavodning konstruktorlik byurosi NAMI muhandislari bilan birgalikda g'ildirak suspenziyasini ishlab chiqdi. Bu qaram, bahor-bahor strukturasi edi, uning qattiqligi yukning ortishiga mutanosib ravishda oshdi. Shu bois avtobus tirbandligi darajasi yo‘lovchilar qulayligiga hech qanday ta’sir ko‘rsatmadi. Bu Lvov avtomobillarining yana bir o'ziga xos xususiyatiga aylandi.

1956 yilda zavodning konveyerdan birinchi shahar LAZ-695 chiqarildi, bu kelajakdagi uzoq masofali modifikatsiyalar uchun prototip bo'ldi.

"Turistik" yo'lning boshlanishi

1958 yilning kuzida Lvov avtomobil zavodi shaharlararo aloqa uchun mo'ljallangan prototip avtobus ishlab chiqardi. Buning sababi uchun. avtomobil uzoq masofalarga tashish uchun ishlatilishi rejalashtirilganligini, u raqamlangan indeksga qo'shimcha - "Turist" oldi. Yangi avtobus avtomobil zavodi muhandislari va NAMI instituti dizaynerlarining qoʻshma mahsuloti edi.

Bundan tashqari, "Turist" uni prototipdan ajratib turadigan bir qator dizayn o'zgarishlarini oldi.(LAZ-695), dizaynerlar yo'lovchilar uchun ham qulay sharoit yaratishga harakat qilishdi.

Kabinaning ikkala uchida joylashgan ekranli eshiklar qoʻlda ochiladigan bitta bargli eshik bilan almashtirildi. Mashinaning tomi sirpanchiq qilib qo'yilgan.

LAZ-697 "Turist" salonidagi mikroiqlim uchun ikkita tizim javobgar edi:

• isitgich tipidagi isitish;
• namlagich bilan jihozlangan majburiy ventilyatsiya.

Salon 33 oʻringa moʻljallangan.

Yoʻlovchi oʻrindigʻi ancha qulay dizaynga ega boʻlib, suyanchiqni sozlash imkoniyatiga ega edi. Bundan tashqari, har bir oʻrindiq quyidagilar bilan jihozlangan: tungi yoritish uchun individual shift chiroqi, kitoblar, gazetalar yoki jurnallar uchun moʻljallangan toʻr, shuningdek kuldon.

Yoʻlboshchi uchun alohida qoʻshimcha oʻrindiq ajratilgan - 34-oʻrindiq, 180 gradus burilish imkoniyatiga ega.

Mana shu Lvov avtobusi birinchi marta ZIL markasi - xrom ramkada "L" harfi bilan belgilangan. Keyinchalik, bunday belgi zavod tomonidan ishlab chiqarilgan mashinalarning barcha keyingi modellari va modifikatsiyalarini belgilashni boshladi.

Yakunlangan eksperimental model xalq xoʻjaligi yutuqlari koʻrgazmasida yangi toifadagi – “Shaharlararo avtobuslar”da namoyish etildi. VDNKhda qatnashgandan so'ng avtobus zavodning eng ko'zga ko'ringan ishchilaridan iborat sayyohlik guruhi bilan Sotsialistik Polsha va Chexoslovakiyaga sayohatga jo'natildi.

Ikkitalik

1959 yilning yoz boshida LAZ yaratildi"Turist" ning boshqa versiyasi, xuddi shu marka raqami ostida, lekin birinchi prototipdan bir qator dizayn farqlariga ega.

Jiddiy oʻzgarishlar avtobus tomiga taʼsir qildi: uning toymasin modeli ulkan lyuk bilan almashtirildi (1,8 x 2,7 m), bu esa tom yonbagʻirlarining oynasi maydonini qisqartirdi. Ushbu modelda birinchi marta old oynalar ustidagi havo qabul qilish moslamasi o'rnatildi, bu esa idishni tabiiy shamollatilishini ta'minladi. Shaklida u qalpoqchadan visorga o'xshardi. Barcha keyingi avtobuslar bunday visor bilan jihozlangan bo'lib, bu LAZ-larning o'ziga xos xususiyatiga aylandi. Bundan tashqari, avtobuslarning barcha keyingi modellari merosi birinchi navbatda qo'shaloq LAZ-697 ga o'rnatilgan deraza teshiklarining kattalashtirilgan o'lchamlari edi.

Yoʻlovchilar yuklari uchun joy toʻgʻridan-toʻgʻri salon pol ostida jihozlangan. Bagaj tashqaridan, avtobusning yon tomonlarida joylashgan maxsus yon lyuklar orqali yuklangan.

Quvvat bloki ZIL-164 dvigateli edi. Osma kamon turi (4 yarim elliptik prujinali) tuzatish uchun kamonli.

Bu Lvov avtobusi 2 yil ketma-ket xalqaro koʻrgazmalarda koʻrgazma sifatida taqdim etilgan: 1959-yilda Frantsiyada va 1960-yilda Shveytsariyada.

Ommaviy ishlab chiqarilgan mashinalar quvvat blokidagi prototiplardan farq qilar edi. Shaharlararo qatnovchi avtobuslarga 109 ot kuchiga ega ZIL-158A dvigateli o‘rnatildi. Shahar avtomobillari bir xil dvigatelni oldi - LAZ-695B.

LAZ-697: texnik xususiyatlar

• Avtobus oʻlchamlari, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (uzunlik, kenglik, balandlik)mos ravishda).
• Boʻsh vazn - 6 tonna 950 kg.
• Mashinaning umumiy og'irligi 10 tonna 230 kg.
• Tozalash - 27 sm.
• Tezlik chegarasi 80 km/soat.
• Quvvat blokining quvvati 109 l/s.
• Redüktör - besh bosqichli mexanik.
• Debriyaj - bitta disk turi, quruq, gidravlik qo'zg'aluvchan.
• Eshik kengligi - 84 sm.
• Yoʻlovchilar uchun oʻrindiqlar soni - 33.
• Koridor kengligi - 45 sm.
• Minimal burilish radiusi - 9,6 m.

Modifikasiyalar "Turist"

LAZ-697 seriyasi chiqarilgandan so'ng, avtomobilning rivojlanishi shu bilan to'xtamadi va vaqt o'tishi bilan shaharlararo avtobusning yana 4 ta modifikatsiyasi paydo bo'ldi:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikatsiyasi "E"

1961 yildan boshlab ZIL zavodi Lvov avtobuslari uchun ZIL-130 rusumli 150 ot kuchiga ega yangi dvigatellarni yetkazib bera boshladi. Ushbu dvigatellar shahar va shaharlararo avtobuslarga o'rnatildi, buning natijasida ishlab chiqarilgan modellarning belgilari o'zgardi ("E" harfi qo'shildi) - mos ravishda LAZ-695E va LAZ-697E.

Oʻzgarishlar natijasi avtobuslarning maksimal tezligini 87 km/soatgacha oshirish boʻldi. Biroq, yangi dvigatellarning taqdim etilgan partiyalari kichik edi, shuning uchun zavod o'zgartirilgan modellar bilan bir qatorda "eski" avtobuslarni ishlab chiqarishni davom ettirdi. Tashqi tomondan, "eski" va "yangi" mashinalar bir-biridan farq qilmadi.

Bu 1964-yilgacha, Zilov quvvat bloklarini yetkazib berish muntazam boʻlgunga qadar davom etdi va yangi.dvigatel butunlay eski modelni almashtirdi.

Mana shu yildan boshlab oʻzgartirilgan avtobus kichik tashqi oʻzgarishlarga duch keldi - gʻildirak kamarlari yumaloq boʻldi, yon qoliplari mashinadan olib tashlandi. Bu yangilanish tugadi va bu shaklda avtobus 1969 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Modifikatsiyasi "M"

1970 yilda an'anaviy avtobus modeli shaharlararo avtobusga ham, uning shahardagi hamkasbiga ham ta'sir ko'rsatgan chuqurroq o'zgarishlarga duch keldi, ikkala mashina ham raqamli belgilar uchun "M" harfini oldi. Endi ular LAZ-697M va LAZ-695M (mos ravishda shaharlararo va shaharlar) deb atalar edi.

Dizaynerlar tom yonbag'irlarining oynalanishidan butunlay voz kechishdi, ammo yon oynalar maydoni ko'paydi. Bundan tashqari, avvalroq avtobusning orqa tomoniga o‘rnatilgan dvigatelning havo olish trubkasi g‘oyib bo‘lgan. U yon deflektorlar bilan almashtirildi.

Oʻzgarishlar avtomobilning uzatilishiga ham taʼsir qildi. Zavodning orqa aksi yanada ilg'or - Vengriyada ishlab chiqarilgan "Slave" bilan almashtirildi va rul boshqaruvi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan.

Ammo, zavod ishchilari 1969 yilda Moskva ko'rgazmasida taqdim etgan birinchi namoyish modeli avtomobilning old qismini loyihalashda seriyali avtobuslardan va bir nechta favqulodda chiqishlarning mavjudligidan biroz farq qildi. an'anaviy oynalar.

LAZ-697M ning seriyali ishlab chiqarilishi 1975 yilgacha davom etdi, shu vaqtgacha Turistning yana bir modifikatsiyasi LAZ-697N uni almashtirishga tayyorlanayotgan edi. Aytgancha, to'layangi mashinaga o'tish bosqichma-bosqich amalga oshirildi, ikkita modifikatsiyaning gibridlari bo'lgan modellar zavodning konveyerdan chiqib ketishidan oldin. Korpusning old qismi hali ham LAZ-697M dan, orqa qismi esa yangi LAZ-697N dan edi.

LAZ-697N

Mashinaning indeksidagi "M" o'rnini egallagan "H" harfi LAZ-697M seriyali old oynalar hajmini oshirgandan keyin paydo bo'ldi. Ular buni 1973 yilda qilishgan. Ammo birinchi marta bunday ko'rsatkichga ega avtomobil 1971 yilda Moskvadagi yutuqlar ko'rgazmasida taqdim etilgan. Bu aslida eski 697M edi, lekin old tomoni qayta ishlangan.

Avtobuslarni ommaviy ishlab chiqarish 1975 yilda boshlangan. Shu bilan birga, ikki yildan keyin seriyaga kirishi va LAZ-697R indeksini olishi kerak bo'lgan keyingi avtomobilni ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rildi. Oʻtish davri davom etar ekan, konstruksiyalari oʻzgargan oraliq modellar konveyerdan chiqarila boshlandi.

Masalan, bu avtomashinalarda yon oynalaridagi ventilyatorlar butunlay olib tashlangan, ularning oʻrniga qattiq shisha choyshab qoʻyilgan va avtobus tomida joylashgan tashqi havo qabul qiluvchisi ichki ventilyatsiya uchun javobgar boʻlgan. Orqa o'simtada boshqa old buklanadigan eshik paydo bo'ldi.

LAZ-697R

Boshqa modifikatsiya LAZ-697R ishlab chiqarilishi rejalashtirilganidek 1978 yilda boshlangan. An'anaga ko'ra, yangi avtobus eskisidan biroz farq qildi. LAZ-697R va LAZ-697N o'rtasidagi eng yorqin farq bu orqa kirish eshigining yo'qligi edi, uning mavjudligi o'rindiqlar sonini kamaytirganligi sababli yana undan voz kechishga qaror qilindi. Xo'sh, yangisini ajratish mumkin bo'lgan yana bir belgieski model - bu burilish signallarining joylashuvi. LAZ-697R-da yo'nalish ko'rsatkichlari yanada zamonaviy kvadrat shaklga ega bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri faralar ustida joylashgan edi. LAZ-697N da burilish signallari faralarning yon tomonida joylashgan, ularning shakli yumaloq edi.

Tarixga oʻtish

697 seriyali avtobuslarning barcha modifikatsiyalari o'rta sinfga tegishli edi va vaqt to'xtamadi. Bizga ko'proq o'rindiqli mashina kerak edi. Shuning uchun 1985 yilda eski "Turistlar" ni ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Ular yangi 41 o'rinli LAZ-699 bilan almashtirildi va 697-seriyani "retro avtobuslar" toifasiga kiritdi

Bizning kunlarimiz va Lvov retrosi "Turist"

LAZ-697 markali birinchi eksperimental avtobus paydo bo'lganiga yarim asrdan ko'proq vaqt o'tdi. Ammo hozirgacha shaxsiy e'lonlar orasida siz ushbu seriyadagi avtomobillarni sotish haqidagi xabarlarni topishingiz mumkin. Va shuni ta'kidlash kerakki, retro avtobuslar nafaqat ish holatida, balki juda yaxshi holatda ham. Albatta, hech kim bunday mashinani uzoq masofalarga sayohat qilish uchun ishlatishni o'ylashi dargumon, lekin shaxsiy kolleksiyalar uchun u juda mos keladi. Bundan tashqari, avtobus narxi nisbatan arzon.

Ammo istisnolar ham bor. Kiev shahar transport muzeyida "Turist" ning modifikatsiyalaridan biri - LAZ-697M mavjud. Bu avtobus asl ko‘rinishida, hatto harakat holatida ham saqlanib qolgan bir nechta modellardan biri (mutaxassislarning aytishicha, jami uchtasi bor). Muzeyga LAZ zavodida amalga oshirilgan restavratsiyadan so'ng keldi. Va halolAgar bu haqiqatan ham omon qolgan uchta mashinadan biri bo'lsa, avtobusning haqiqiy narxini tasavvur qilish qiyin.

Umuman olganda, eski mashinaning narxi qanday boʻlishi muhim emas, muhimi shundaki, SSSRda avtotransportning rivojlanish tarixiga befarq boʻlmagan odamlar bor.