LAZ-695: texnik xususiyatlar va fotosuratlar. Lvov avtobus zavodining tarkibi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Lvov avtobus zavodi (LAZ) 1945-yil may oyida tashkil etilgan. O‘n yildan buyon korxona avtokranlar va avtotirkamalar ishlab chiqarish bilan shug‘ullanadi. Keyin zavodning ishlab chiqarish quvvati kengaytirildi. 1956 yilda LAZ-695 rusumli birinchi avtobus konveyerdan chiqdi, uning fotosurati sahifada keltirilgan. U keyingi nashrlar uchun modellarning uzun ro'yxatida birinchi o'rinni egalladi. Har bir yangi modifikatsiya texnik parametrlarni yaxshiladi va avvalgisiga nisbatan qulayroq bo'ldi.

Magirus va Mercedes

Chet elda sotib olingan nemis Magirus LAZ-695 qurilishi uchun prototip sifatida ishlatilgan. Avtomobil 1955 yil davomida o'rganildi, dizayn Sovet Avtopromning cheklangan imkoniyatlari sharoitida konveyerni yig'ish uchun texnologik qo'llash nuqtai nazaridan ko'rib chiqildi. LAZ-695 avtobusini seriyali ishlab chiqarishga tayyorlash jarayonida tashqi va barcha tashqi ma'lumotlar Magirus-dan, shassi, shassi va transmissiyali elektr stantsiyasi esa nemis Mercedes-Benz 321 avtobusidan olingan. Nemis avtomobillari Sovet hukumatiga arzonga tushdi, chunki g'arbda avtomobil uskunalari erta hisobdan chiqariladi va yangisiga almashtiriladi. Narxning uchdan bir qismiga "Magirus", "Neoplan" va "Mercedes-Benz" sotib olingan va shu bilan birga barcha avtobuslar a'lo holatda edi.

Ishlab chiqarishni boshlash

Texnik xususiyatlari ancha ishonchli deb topilgan LAZ-695 avtobusi ikki yil davomida, 1956 yildan 1958 yilgacha ishlab chiqarilgan. Dastlab, avtomobil shahar yo'nalishlarida ishlatilgan, biroq tez orada uning saloni intensiv yo'lovchi tashish talablariga javob bermasligi, saloni noqulay va tor ekanligi ma'lum bo'ldi. LAZ-695 avtobusi shahar atrofidagi yo'nalishlarda harakatlana boshladi, bu safar o'zini qulay va tezkor tashuvchi sifatida ko'rsatdi. Uning texnik ma'lumotlari foydalanish vazifalariga to'liq javob berdi. Bundan tashqari, sayyohlik guruhlari avtobusni zavq bilan ijaraga oldilar, mashina muammosiz harakat qildi, ZIL-124 dvigateli deyarli jim ishladi. Keyinchalik texnik xususiyatlari yaxshilanishi shart bo'lmagan LAZ-695 Bayqo'ng'irdagi Kosmonavtlarni tayyorlash markaziga xizmat qildi.

Avtobusga qoʻyilgan texnik talablar biroz oʻziga xos edi. Kosmonavtlar parvozdan oldingi tayyorgarlik dasturiga rioya qilgan holda bir moduldan ikkinchi modulga o‘tishlari kerak edi, shuning uchun salon oddiy o‘rindiqlardan yarmi bo‘sh edi va ularning o‘rnida siz yotish mumkin bo‘lgan samolyot tipidagi stullar bor edi.

Bundan tashqari, avtobusning ichki qismi tez yordam mashinasi ehtiyojlari uchun osongina aylantirildi. Unda umumiy holatni kuzatish uchun qurilmalar o'rnatildiinson tanasi: elektrokardiograflar, qon bosimi monitorlari, oddiy qon testlari uchun uskunalar va boshqalar. Bunday avtomashinalarga uch kishilik tibbiy brigada xizmat ko'rsatgan (oddiy shahar tipidagi mashinaga o'xshaydi).

Sovet davri

Lvov avtobus zavodi 2006 yilgacha modelni turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarishni davom ettirdi. Avtomobil doimiy ravishda takomillashtirildi va unga bo'lgan talab juda yuqori darajada saqlanib qoldi. Sovet davrida avtobus narxlari doimiy edi va bu iste'molchilarga ma'qul keldi. 1991 yilgacha SSSRda tarqatish buyurtmalari deb ataladigan narsalar taqsimlangan, unga ko'ra transport vositalari, shu jumladan avtobuslar markazlashtirilgan tarzda taqsimlangan. Uskunalar uchun toʻlov bank oʻtkazmasi yoʻli bilan amalga oshirildi, keyinchalik foydalanish, texnik xizmat koʻrsatish va taʼmirlash avtokompaniya hisobidan amalga oshirildi.

SSSRning rejali iqtisodiyoti avtomobilsozlikning bosqichma-bosqich rivojlanishini nazarda tutdi va o'sha paytda shahar avtobuslari xalq xo'jaligidagi talab bo'yicha ro'yxatda birinchi o'rinda edi. Lvov modellariga ham ma'lum umidlar bog'langan. Biroq, besh pog'onali uzatmalar qutisi va mustahkam o'rindiqlar qatoriga ega avtomobil ko'cha harakatining dinamik rejimiga mos kelmadi. Shahar avtobuslari uchun maxsus jihozlangan salon, shuningdek, tez-tez tormozlash va to'xtashga moslashtirilgan elektr stantsiyasi kerak edi. An'anaviy dvigatel haddan tashqari qizib ketishga moyil. Ishlab chiqarilgan modelning balandligi ham shahardagi yo'l harakati qoidalariga to'liq mos kelmadi.

Qayta qurishga urinishlar

Yangi avtobuslar konveyerdan chiqmoqdaLvov zavodi asosiy modelning parametrlarini takrorladi va dizaynni tubdan o'zgartirish mumkin emas edi. LAZ dizayn byurosi interyerni o'zgartirishga bir necha bor urinib ko'rdi, ammo mavjud modelning texnik xususiyatlarini o'zgartirishdan ko'ra noldan avtomobil yaratish osonroq bo'ldi. Shunday qilib, Lvovda ishlab chiqarilgan barcha yangi avtobuslar asosan shahar atrofi liniyalariga xizmat ko'rsatish uchun yuborilgan. 1963 yildan beri Lvov avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan trolleybuslar (avtobus kuzovi asosida) shahar yo'nalishlarida harakatlanardi.

Birinchi oʻzgartirishlar

1957-yil dekabr oyida oldingi modelning takomillashtirilgan versiyasi boʻlgan LAZ-695B avtobusi ishlab chiqarishga chiqarildi. Avvalo, mashinaga mexanik o'rniga pnevmatik haydovchi o'rnatildi (eshiklarni ochish uchun). Orqa dvigatelni sovutish uchun yon havo kirishlari bekor qilindi. Qo'ng'iroq shaklida markaziy havo qabul qilish tomga o'rnatildi. Shunday qilib, sovutish samaradorligi oshdi va dvigatel bo'linmasiga kiradigan chang ancha kam bo'ldi. O'zgarishlar old qismdagi tashqi ko'rinishga ham ta'sir qildi, faralar orasidagi bo'shliq zamonaviyroq bo'ldi. Salonda haydovchi kabinasining bo'linmasi yaxshilandi, u shiftga ko'tarildi, kabinaga kirish uchun eshik paydo bo'ldi. Ushbu modelni seriyali ishlab chiqarish 1964 yilgacha davom etdi. Jami 16 718 ta mashina ishlab chiqarilgan.

695B modifikatsiyasining chiqarilishi bilan bir vaqtda yangi sakkiz silindrli ZIL-130 dvigatelli 695E modelini ishlab chiqish ishlari olib borildi. Bir nechta eksperimental mashinalar yig'ildi1961 yil, avtobus 1963 yilda seriyaga kirdi, atigi 394 nusxa ishlab chiqarilgan. 1964 yil aprel oyidan konveyer to'liq quvvat bilan ishlay boshladi va 1969 yil oxiriga kelib 38415 695E avtobus yig'ildi, shundan 1346 tasi eksport qilindi.

695E versiyasidagi tashqi o'zgarishlar yumaloq shaklga ega bo'lgan g'ildirak arkalariga tegdi. ZIL-158 avtobusidan oldingi va orqa akslarning uyalari tormoz barabanlari bilan birga qarzga olingan. 695E modelida birinchi marta eshiklarni boshqarish uchun elektropnevmatika ishlatilgan. 695E versiyasi asosida LAZ "Turist" avtobusi ishlab chiqarilgan. Bu mashina uzoq safarlar uchun juda mos edi.

Avtomatik uzatishni joriy etish boʻyicha tajribalar

1963 yilda LAZ zavodi yana bir modifikatsiyani chiqardi - 695J. Ish AQSH bilan, xususan, avtomat uzatmalar boʻyicha tadqiqot markazi bilan yaqin hamkorlikda amalga oshirildi. Xuddi shu yili avtomat uzatmali avtobuslar ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Biroq keyingi ikki yil ichida atigi 40 ta shunday LAZ-695 birliklari yig'ildi, shundan so'ng eksperimental modelni ishlab chiqarish to'xtatildi.

Avtomatik uzatmalar qutisini ishlab chiqish keyinchalik Moskva viloyati Likino-Dulyovo shahrida ishlab chiqarilgan LiAZ markali shahar tipidagi avtobuslar uchun qoʻl keldi.

Mavjud modellarni modernizatsiya qilish

Lvov avtomobil zavodi avtobuslarining yangi modifikatsiyalarini yaratish davom etdi va 1969 yilda LAZ-695M konveyerdan chiqdi. Avtomobil oldingi modellardan zamonaviy shakl va uslubdagi oynalari bilan ajralib turardi. Ko'zoynaklar oraliqsiz oyna ochilishiga o'rnatilganalyuminiy ramkalar. Uyingizda markali havo qabul qilish bekor qilindi, uning o'rniga dvigatel bo'linmasining yon tomonlarida vertikal teshiklar paydo bo'ldi. 1973 yildan beri avtobusga modernizatsiya qilingan engil vaznli jantlar o'rnatildi. O'zgarishlar egzoz tizimiga ta'sir qildi - ikkita susturucu bittaga birlashtirildi. Avtobus kuzovi 100 mm ga qisqardi va og‘irligi oshdi.

LAZ-695M seriyali ishlab chiqarish yetti yil davom etdi va shu vaqt ichida 52 mingdan ortiq avtobus ishlab chiqarildi, ulardan 164 tasi eksport qilindi.

O'ttiz yillik tajribaga ega LAZ oilasidagi "Patriarx"

Asosiy modelning navbatdagi modifikatsiyasi 695H indeksli avtobus boʻlib, unda keng old oynalar va yuqori visor, butunlay birlashtirilgan old va orqa eshiklar, shuningdek, yanada ixcham spidometr va oʻlchagichlarga ega yangi asboblar paneli mavjud edi.. Prototiplar 1969 yilda taqdim etilgan, ammo bu model faqat 1976 yilda ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Avtobus o'ttiz yil davomida, 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan.

695H ning keyingi versiyalari oldingilaridan yoritish uskunalari, faralar, burilish signallari, tormoz chiroqlari va boshqa yoritish moslamalari bilan ajralib turadi. Model korpusning old qismida katta lyuk bilan jihozlangan, harbiy safarbarlik holatida avtobuslar tez yordam mashinasi sifatida ishlatilishi kerak edi. 695H versiyasiga parallel ravishda kam sonli 695P avtobuslari ishlab chiqarildi, ular yuqori qulaylik, yumshoqroq o'rindiqlar va ovozsiz qo'shaloq eshiklarga ega.

Gazli versiya

1985 yilda Lvov avtobus zavodi tabiiy gazda ishlaydigan LAZ-695NG modifikatsiyasini ishlab chiqardi. 200 atmosferagacha bo'lgan bosimga bardosh beradigan metall tsilindrlar tomning orqa tomoniga ketma-ket joylashtirilgan. Gaz reduktorga kirdi, u bosimni pasaytirdi, keyin havo bilan aralashdi va aralashma sifatida dvigatelga so'riladi. 695NG belgisi ostidagi avtobuslar 90-yillarda, sobiq SSSR hududida yoqilg'i inqirozi boshlanganda mashhurlikka erishdi. LAZ zavodi ham yoqilg'i taqchilligidan aziyat chekdi. Umuman olganda, Ukrainada ham yoqilg‘i taqchilligi sezildi, shuning uchun mamlakatdagi ko‘plab transport kompaniyalari avtobuslarini gazga o‘tkazishdi, bu benzinga qaraganda ancha arzon.

LAZ va Chernobil

1986 yil bahorida, Chernobil AESdagi avariyadan so'ng, Lvov avtomobil zavodi do'konlarida zudlik bilan bir necha o'nlab nusxalarda maxsus LAZ-692 avtobusi yaratildi. Mashina infektsiya zonasidan odamlarni evakuatsiya qilish va mutaxassislarni u yerga etkazish uchun ishlatilgan. Avtobus butun perimetri bo'ylab qo'rg'oshin choyshablari bilan himoyalangan, derazalarning uchdan ikki qismi ham qo'rg'oshin bilan qoplangan. Tozalangan havo kirishi uchun uyingizda maxsus lyuklar qilingan. Keyinchalik, AESdagi avariyani bartaraf etishda ishtirok etgan barcha mashinalar radiatsiyaviy ifloslanish tufayli normal sharoitda ishlashga yaroqsiz bo'lganligi sababli utilizatsiya qilindi.

Dizel dvigatellar

1993 yilda Lvov avtomobil zavodida tajriba sifatida LAZ-695 avtobusiga energiya bilan to'yingan tırtıllı dvigateldan D-6112 dizel dvigatelini o'rnatishga harakat qilishdi.traktor T-150. Natijalar umuman yaxshi bo'ldi, ammo SMD-2307 (Xarkov zavodi "Hammer and Sickle") ko'proq mos keladigan dizel dvigatel deb tan olindi. Shunga qaramay, tajribalar davom etdi va 1995 yilda Minsk motor zavodining D-245 dizel dvigateli bilan jihozlangan LAZ-695D avtobusi ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.

Dneprovsk zavodi

Bir yildan soʻng loyiha tubdan oʻzgartirildi va natijada “Tanya” deb nomlangan 695D11 versiyasi paydo boʻldi.

Modifikasiya 2002 yilgacha kichik partiyalarda ishlab chiqarilgan va 2003 yildan boshlab avtobuslarni yig'ish Dneprodzerjinskdagi zavodga o'tkazildi. Yangi joyda darhol ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishning iloji bo'lmadi, chunki ikkita ixtisoslashgan, bir qarashda, ishlab chiqarish ob'ektlarida texnologik jarayonlar sezilarli darajada farq qilar edi. LAZ avtobuslarining katta o'lchamli kuzovlari har doim ham Dneprovets payvandlash bloklari doirasiga to'g'ri kelmasdi va bu ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Hatto Dneprodzerjinskda yig'ilgan LAZ avtobuslarining narxi biroz oshdi, garchi qurilish sifati ko'p hollarda benuqson edi. Natijada narx va sifat muvozanati tenglashdi va avtomobillar ishlab chiqarish jadal rivojlana boshladi.

Umumjahon yechim izlanmoqda

Lvov avtomobil zavodining konstruktorlik byurosi yangi ishlanmalar variantlarini izlayotgan edi. Lvov avtobus zavodida ishlab chiqarishning butun davri davomida shaharda ham, xalqaro yo'nalishlarda ham foydalanish mumkin bo'lgan universal LAZ-larni yaratishga bir necha bor urinishlar qilindi. Biroq, yo'lovchi tashishning o'ziga xos xususiyatlari bunga imkon bermadi. UzoqdaParvozlarda odamlar avtobus salonida qulaylik va maxsus tinchlantiruvchi muhitga muhtoj. Shahar yo'nalishlarida yo'lovchilar kiradi va chiqadi, kuniga bir necha yuz kishi mashinaga tashrif buyurishadi. Shu sababli, ikkita qarama-qarshi ish rejimini bir-biriga yaqinlashtirishning iloji bo'lmadi va zavod bir vaqtning o'zida bir nechta modifikatsiyani ishlab chiqarishni davom ettirdi.

LAZ bugun

Hozirda sobiq Sovet Ittifoqi yoʻllarida deyarli barcha modifikatsiyadagi Lvov zavodining avtobuslarini uchratish mumkin. 1955 yildan boshlab ishlab chiqarishning butun davrida yaxshi ta'mirlash bazasi ko'plab avtomobillarni yaxshi holatda saqlashga imkon berdi. Ba'zi LAZ modellari eskirgan va turli sohalarda yordamchi transport vositalari sifatida ishlatiladi.

Koʻplab demontaj qilingan kuzovlar egasiz – dvigatellari olib tashlangan va yugurish moslamalari eskirgan. Bular Sovet davridagi avtomobilsozlik xarajatlari bo'lib, avtoparklarda avtobuslar bekor qilingan va ularning keyingi taqdiri hech kimni qiziqtirmagan. Bozor iqtisodiyoti o'z qoidalarini belgilaydi, foydalanishdan chiqarilgan mashinalar tobora ko'proq xususiy mulkdorlar qo'liga tushib, ikkinchi hayotga ega bo'ladi. SSSRda ishlab chiqarilgan avtomobil uskunalari resurslari ancha uzun bo'lganligi sababli, bu "ikkinchi umr" ham uzoq bo'lishi mumkin.

Lvov avtobus zavodi bugungi kunda og'ir kunlarni boshdan kechirmoqda, asosiy konveyer 2013 yilda to'xtatilgan, ko'plab sho'ba va tegishli kompaniyalar bankrotlik jarayonidan o'tmoqda. LAZ YoAJning mavjudligi natijalarga bog'liq bo'ladi. Perspektivlarqiyin vaziyatni muvaffaqiyatli hal qilish juda pessimistik. Korxonalarni muvaffaqiyatli reanimatsiya qilish uchun Ukrainadagi siyosiy vaziyatning barqarorligi katta ahamiyatga ega, ammo bu barqarorlik emas.