"Ford Escort": tavsif, texnik xususiyatlar, sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Ford Escort - bu Ford Europe tomonidan 1967 yildan 2004 yilgacha fuqarolik va tijorat segmentlarida ishlab chiqarilgan o'rta o'lchamli C toifali avtomobil. Ishlagan yillar davomida model intensiv kundalik foydalanish uchun mos arzon ishonchli avtomobil ekanligini isbotladi.

Birinchi avlod Mark I

Ford Escort 1967 yilda Anglia o'rnini egallagan. Dastlab, u Buyuk Britaniya va Irlandiya bozori uchun o'ng rulda ishlab chiqarilgan. 1968 yilda kontinental Evropa uchun chap versiyada ishlab chiqarish boshlandi. Yig'ish dastlab ingliz Halewood zavodida (hozirgi kunda Yaguar va Land Roverlar shu yerda ishlab chiqariladi), keyin esa Belgiyaning Genk shahrida amalga oshirildi. Qizig'i shundaki, turli zavodlarning modifikatsiyalari bir-biridan ichki detallari va osma dizayni, tormozlari va hatto g'ildiraklari bilan ajralib turardi.

"Ford Escort" xaridorlarni qiziqarli dizayni bilan o'ziga tortdi (bosh optikasining bitta bloki va radiator panjarasi ayniqsa jozibali ko'rinadi),qulaylik, o'sha paytda tegishli texnik echimlar. Tumanli Albionda model bir zumda milliy bestsellerga aylandi. Bugun Mark I kollektor buyumi va turli vintage avtomobillar ko‘rgazmalarining tez-tez mehmoni.

Ikkinchi avlod Mark II

1974-yil 2-fevralda Ford Escort yangi qiyofada konveyerdan chiqdi. Bu vaqtga kelib, dunyoda eng og'ir energiya inqirozi kuchayib bordi, shuning uchun ular birinchi bo'lib dvigatel hajmi bir litrdan kam bo'lgan eng tejamkor modifikatsiyani chiqardilar (930 sm3). Mashina oʻzining “koʻz yorigʻi” savdo belgisini yoʻqotdi va koʻplab Yevropa modellariga oʻxshay boshladi.

Bu vaqtga kelib, Ford Escort shu qadar mashhur bo'lib ketdiki, u ishlab chiqarish quvvatini sezilarli darajada kengaytirishga majbur bo'ldi. Yig'ish zavodlari Angliya, Germaniya, Irlandiya, Niderlandiya, Isroil, Janubiy Afrika, Yangi Zelandiya va Avstraliyada ishlagan. Tananing turli xil variantlari juda katta edi. Kupelardan 3/4 eshikli sedanlargacha kengaytirilgan vagonlargacha, tijorat furgonlarigacha.

Vaqt oʻtishi bilan quvvat bloklari qatori 8 ta modelgacha koʻpaydi. Eng kuchlisi 2 litrli Pinto TL20H I4 dvigateli bo'lib, u 100 ot kuchiga ega. Bilan. va tez-tez avtopoygada ishlatiladi.

Uchinchi avlod

Mark III ishlab chiqarish 1980-yil sentabr oyida boshlangan. Asosiy farq - oldingi g'ildirakchaga o'tish (oldingi o'zgartirishlar orqa g'ildiraklarga ega edi). Dastlab, mashina "Erika" deb nomlangan, ammo keyinchalik u avvalgi nomiga - "Ford Escort" ga qaytarilgan. Tana o'lchamlari unchalik o'zgarmagan, ichkarida o'zgarib turadiKonfiguratsiyaga qarab 3,9-4 metr. Kenglik va balandlik barcha o'zgarishlar uchun bir xil edi: mos ravishda 1,64 va 1,4 metr.

Uchinchi avlod avvalgilaridan dizayn jihatidan sezilarli darajada farq qilar edi. Avtomobil zamonaviy burchak shakllariga ega bo'ldi va orqa qismi qisqartirilgan xetchbek eng mashhur tana turiga aylandi. Uzoq kutilgan yangilik ham paydo bo'ldi - kabriolet.

Benzin va dizel versiyalarida 1,1 dan 1,6 litrgacha bo'lgan quvvat bloklarining avlodi ham o'zgardi. Eng keng tarqalgan bo'lib 1,3 va 1,6 litr formatdagi yuqori eksantrik miliga ega CVH seriyali dvigatellar edi. 4 pog'onali va 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutilari 3 pog'onali avtomat bilan to'ldirildi. Suspenziya nihoyat mustaqil bo'ldi: dizaynerlar arxaik barg buloqlaridan butunlay voz kechdilar. Yoqilg'i, moy va sovutish suvi darajasini nazorat qilish tizimlari mavjud edi. Rulda kuchaytirgichi AQSH bozor modellarida oʻrnatildi.

Toʻrtinchi avlod

Mark IV versiyasi 1986 yilning bahorida ishlab chiqarila boshlandi. Tashqi tomondan, mashina unchalik ko'p farqlarga ega emas edi. Korpusning uzunligi biroz oshdi, old qismdagi massiv radiator panjarasi yo'qoldi, kaputning shakli o'zgardi. Orqa qismi biroz o'zgartirildi. Ammo Ford Escortning texnik xususiyatlari sezilarli darajada yaxshilandi. Bu, birinchi navbatda, shassiga tegishli. Mexanik blokirovkaga qarshi tormoz tizimi joriy etildi. Toʻxtatib turish yaxshilandi, bu avvalgi modellarda tanqidlarga sabab boʻldi.

Dvigatellar assortimenti sinfdagi eng yaxshilaridan biriga aylandi va 12 ta variantdan iborat. CVH motorlariga qo'shimcha ravishda, tejamkorligi, silliq ishlashi va past shovqin darajasi bilan ajralib turadigan CHT seriyasi keldi. Yonuvchan suyuqlikni yonish kameralariga quyishni tartibga soluvchi yonilg'i kompyuterining joriy etilishi texnik yutuq bo'ldi. Ford Escort salonida ham sezilarli o'zgarishlar ro'y berdi. Asboblar paneli butunlay qayta ishlangan. Old oyna qizdirilgan. Konditsioner ba'zi o'zgarishlarda paydo bo'ldi.

Beshinchi avlod

Escort Mark V platformasi 1990-yil sentabr oyida ommaga taqdim etilgan. Avtomobil mutlaqo yangi ramkaga asoslangan edi, orqa osma soddalashtirilgan (mustaqil o'rniga burilish bar). Dastlab, avvalgi avlod motorlari o'rnatildi, bu esa haqli tanqidlarga sabab bo'ldi. Shuningdek, haydovchilar hamjamiyatiga zerikarli va tushunarsiz dizayn yoqmadi.

1992-yilda Ford Escort yangi olti valfli 1, 6 va 1,8 litrli Zetec dvigatellarini yaxshilangan boshqaruv va 2 litrli Sierra I4 dvigatellarini oldi, ular ham ajoyib haydash ko'rsatkichlari va boshqaruviga ega edi. Model uchun foydali qo'shimcha uskunalarning butun seriyasi mavjud edi. Avtomobil quyidagilar bilan jihozlanishi mumkin:

• Rul regulyatori;
• elektr oynalar;
• markaziy qulflash;
• konditsioner;
• elektron blokirovkaga qarshi tormozlar.

1992 yilda Ford Escort RS Cosworthning sport versiyasi ishlab chiqilgan. Tashqi tomondan 3 eshiklixetchbek sport avtomobiliga unchalik o'xshamasdi. Faqat orqa spoyler va kapotdagi qo'shimcha havo kirishlari uning tezligiga e'tibor qaratishini ko'rsatdi. Ammo u turbokompressorli kuchli 2 litrli dvigatellar qatori tufayli o'zining ajoyib dinamik ishlashi bilan ajralib turdi. Standart Cosworth YBT 227 ot kuchi ishlab chiqardi. Bilan. (169 kVt), ammo tyuning studiyasi uni 1000 ot kuchiga "nasoslashga" muvaffaq bo'ldi. s.

Oltinchi avlod

Tashqi tomondan, beshinchi avloddan oltinchi avlod faqat mutaxassis yoki brendning muxlisi tomonidan ajralib turadi. Navigatsiya chiroqlari, kapot, orqa bamper va eshik tutqichlariga nozik o'zgarishlar kiritildi. Ammo salon sezilarli restylingdan o'tdi. Mark 5 arzon plastiklari uchun qattiq tanqid qilindi va yangilangan model yuqori sifatli materiallar bilan takomillashtirildi.

Dvigatellarning pastki qatorini 1,3 litrli Endura-E va 1,4 litrli CVH-PTE egalladi. O'rta segment hali ham 1,6 / 1,8 Zetecdan orqada edi. Eng yaxshisi 2,0 L I4 DOHC I4 dvigateli edi. Seriya 1, 8 L Endura D turbodizellari alohida qatorda turadi. Suspenziya sezilarli darajada yaxshilandi. Muhandislar dinamizm va qulaylik o'rtasidagi muvozanatga erishishga muvaffaq bo'lishdi. Sport uslubidagi Ford Escort Si esa yaxshiroq boshqarish uchun qattiqroq osma bilan jihozlangan.

Bir davrning oxiri

1990-yillarning oxiriga kelib Ford Escort eskirgan. Raqobatchilar allaqachon yangi, zamonaviyroq ko'rinish va texnik to'ldirilgan avtomobillarni taklif qilishgan. Asta-sekin uning ishlab chiqarilishi Evropada, keyinroq esa butun dunyoda qisqartirildi. Uning o'rnini afsonaviy bo'lmagan model - Ford Focus egalladi. OxirgiEscort seriyali xetchbek 2004 yilda Argentinada sotuvga chiqarilgan.

Sharhlar

Koʻp yillik faoliyati davomida Ford Escort oʻzini ishonchli ishchi, intensiv foydalanish uchun moʻljallangan avtomobil ekanligini isbotladi. O‘z vaqtida bu model taksi haydovchilari orasida eng mashhurlaridan biri bo‘lgan, bu uning qulayligi, konstruktiv mustahkamligi va yuqori unumdorligidan dalolat beradi.

Ushbu seriyaning 35 yildan ortiq ishlab chiqarilayotgani koʻp narsadan dalolat beradi. O'nlab yillar davomida Ford Escortning 6 avlodi bir-birini almashtirdi va bu maxsus va tijorat versiyalarini hisobga olmaganda. Statistik maʼlumotlarga koʻra, ushbu model ishlab chiqarishning butun davri davomida eng koʻp sotilgan yengil avtomobillar TOP-10 taligidan joy olgan va tijorat segmentida ham, oilaviy avtomobillarning koʻp turlari oʻrtasida ham muvaffaqiyatli raqobatlashgan.

1990-2000-yillarda postsovet mamlakatlarida Escort avtomobillarning ikkilamchi bozorida, hatto ishlatilgan holatda ham hukmronlik qilib, o'n minglab avtomobil egalarining mehrini qozongan. Arzon narx, sifatli, ishonchli dvigatellar, arzon ehtiyot qismlar va ta’mirlashning qulayligi muvaffaqiyatning asosiy komponentlari bo‘ldi.