LuAZ-967M: texnik xususiyatlar, sozlash va tavsif

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

1950-yillarning boshlarida SSSR harbiy boshqarmasi jangovar sharoitlarda oʻq-dorilarni yetkazib berish va yaradorlarni tashish uchun oddiy transport vositasini yaratish gʻoyasi bilan chiqdi. G'oyaning paydo bo'lishining asosiy katalizatori Koreya urushi tajribasi edi. Mojaro paytida foydalanilgan toʻliq oʻlchamli avtomobillar bunday vazifalarni toʻliq bajara olmadi.

Birinchi krep bo'lakli

Quvvat bloki sifatida mijozlar M-72 mototsiklining 23 ot kuchiga ega dvigatelini taklif qilishdi. Texnologiyani maksimal darajada birlashtirish uchun bunday istak bildirildi. Dastlab, ishlab chiqish buyurtmasi Irbit mototsikl zavodining dizayn byurosi tomonidan qabul qilingan. Loyihani qo'pol o'rganish va tahlil qilishdan so'ng, IMZ buyurtmadan voz kechishga majbur bo'ldi. Keyingi ishlar IMZ mutaxassislari yordamida NAMI tomonidan amalga oshirila boshlandi. Avtomobilga TPK (Forward Edge Transporter) nomi berildi.

Kelajakdagi LuAZ harbiy mashinasining birinchi loyihasi Yu. Dolmatovskiy tomonidan ishlab chiqilgan. Biroq, uning ishi texnik topshiriqlardan juda farq qilgan va mijoz tomonidan rad etilgan. Ammo ushbu loyiha tufayli vazifa yakunlandi va bir qator nuqtalarda aniqlandi.

Yangi tushuncha

Ikkinchi loyiha mashhur dizayner B. Fitterman tomonidan ishlab chiqilgan. Uning mashinasi, birinchi loyihadan farqli o'laroq, old tomonga o'rnatilgan quvvat blokiga ega edi. Dastlab, to'liq g'ildirakli haydovchi printsipi mashinaning dizayniga kiritilgan bo'lib, bu yangi transmissiya yaratishni talab qildi. Avtomobilning past balandligini ta'minlash uchun g'ildirak osma burilish barlaridan mustaqil qilingan.

Buyurtmachi haydovchini va ikkita to'shakka mixlangan yaradorni qat'iy cheklangan o'lchamdagi kabinaga joylashtirishni ta'minlashni talab qilganligi sababli, haydovchi o'rindig'i avtomobil o'qi bo'ylab joylashgan edi. Yaradorlar uchun joylarda o'tirgan yo'lovchilar uchun yig'ma skameykalar mavjud edi. Yana bir o'ziga xos echim - bu mashinani yolg'on holatidan boshqarishga imkon beradigan katlanadigan rul ustuni. Ushbu qaror mijozning mashinaning minimal balandligini ta'minlash talabi bilan bog'liq edi. 1956 yil oxirida kelajakdagi TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) ning bunday nostandart loyihasi harbiy bo'lim tomonidan tasdiqlangan.

Ikkinchi loyihaning fiyaskosi

Mototsikl dvigateliga ega avtomobilning birinchi prototipi 1957 yilda qurilgan, shundan keyin NAMI loyihani takomillashtirish ustida ishlashni davom ettirgan. Aynan shu yaxshilanishlar davomida bo'lajak LuAZ-967M mashhur g'ildirak uzatmalarini oldi, bu esa yerni tozalashni 262 mm ga oshirish imkonini berdi.

NAMI 032 belgisi ostida o'zgartirilgan prototip sinovlarning navbatdagi tsiklidan o'tdi, natijalariga ko'ra u rad etildi. Endi mijoz o'z talabidan - M 72 dvigatelidan qoniqmadi.quvvatning etarli emasligi, mashinaning suv to'siqlarini engib o'tmasligi va strukturaning ortiqcha og'irligi.

Tunnel oxiridagi yorug'lik

LuAZ-967M V shaklidagi havo sovutgichli dvigateli bilan "Zaporozhets" ning yaratilishini saqlab qoldi. 1961-yilda M 72 mototsikl dvigateliga ega ikkinchi modernizatsiya qilingan prototip qurilayotgan edi, ammo konstruktiv jihatdan mashina yangi turdagi dvigatel bilan jihozlanishi mumkin edi.

Bir yil o'tgach, prototip yangi "yurak" ni integratsiya qilish bo'yicha ish uchun Kommunar zavodiga topshirildi. IMZ va NAMI zavodlarining ko'plab dizaynerlari Zaporojyedagi yangi ofisga ko'chib o'tishdi.

Zaporojye varianti

LuAZ-967M oldingi chekka konveyerining yakuniy kontseptsiyasi yangi joyda yaratilgan. Energiya bloki sifatida 27 ot kuchiga ega MeMZ 966 dvigateli ishlatilgan. Uzatish prinsipi o‘zgargan – oldingi g‘ildiraklar almashtirilmaydigan haydovchiga ega bo‘ldi, orqa g‘ildiraklar esa haydovchi tomonidan kerak bo‘lganda ulandi.

Orqa o'qning haydovchisi o'ziga xos sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan - quti va o'q po'lat ichi bo'sh quvur orqali qattiq konstruktsiyaga ulangan. Quvur ichidan qo'zg'aysan mili o'tdi. Vites qutisidagi kardan bo'g'inlari va differentsialdagi kraker tufayli aks vallari orqa aks korpusiga nisbatan erkinlikka ega edi. Tortishish diapazonini kengaytirish uchun uzatmaga reduktor va orqa aksning differentsial qulfi kiritilgan. Bu qurilmalar uchun boshqaruv elementlari haydovchi oʻrindigʻiga keltirildi.

Mashinaning old tomonida dvigatel krank milining bosh barmog'i bilan boshqariladigan vinç bor edi. Vinçning asosiy maqsadi ediyaradorlar bilan plastik draglarni tortib olish. Volokushi mashinaning standart uskunasiga kiritilgan. Bundan tashqari, to'plam to'siqlarni engib o'tish uchun metall narvonlarni o'z ichiga oladi. Narvonlar yon tomonlarga o'rnatilishi va himoya ekrani vazifasini bajarishi mumkin.

Avtomobilni boshqarishning barcha tutqichlari kuzovning tagida haydovchining oyoqlari orasida joylashgan edi. Rulning orqasida odatiy yuk mashinasining asboblar paneli bor edi. Markazdagi asboblar panelida tezlik o'lchagich bor edi, uning chap tomonida bosim va yog 'harorati ko'rsatkichlari, o'ngda - yoqilg'i va batareyaning zaryadlash ko'rsatkichlari bor edi. Bundan tashqari, qalqonda bir nechta boshqaruv lampalari va kalitlari bor edi. Rul ustuni projektor va rul ustunini o'zgartirish tugmasi bilan jihozlangan.

Serialga uzoq yo'l

Ushbu shakldagi avtomobil ZAZ-967 belgisini oldi va sinovdan o'tgandan keyin seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi. Ammo Kommunar zavodida boshqa modelni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish imkoniyati yo'q edi, shuning uchun avtomobil uchun hujjatlar Lutsk mashinasozlik zavodiga (LuMZ) o'tkazildi. Zavod TPK va 969B fuqarolik SUV modelini ishlab chiqarishni o'zlashtira boshladi.

Agar fuqarolik transport vositalarini ishlab chiqarish 1967 yilda boshlangan bo'lsa, transporterni ishlab chiqarish bilan bog'liq muammolar yana paydo bo'ldi. Avtomobil rasmiy ravishda 1969 yilda LuAZ-967 nomi ostida foydalanishga topshirilgan va har xil turdagi qo'shinlarga etkazib berish uchun mo'ljallangan. Ammo harbiy qismlarning har biri dizaynga o'z talablari va sharhlarini qo'ydi, bu esa mashinaning doimiy yaxshilanishiga olib keldi. LuAZ-967 hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmagan,faqat ajratilgan namunalar mavjud edi.

Serial bo'lmagan mashinani modernizatsiya qilish

LuAZ-967 yo'ltanlamas avtomashinalarini uchuvchi partiyalardan boshqarish tajribasi kuchliroq dvigatelga ehtiyoj borligini ko'rsatdi. Vaziyat yana Melitopol motor zavodi tomonidan saqlanib qoldi, u 37 ot kuchiga ega MeMZ 968 dvigatelini ishlab chiqarishni boshladi. Ushbu dvigatelning armiya versiyasi 967 indeksi ostida uzoq vaqtdan beri ishlaydigan konveyerga o'rnatildi.

MeMZ 967 dvigateli fuqarolik dvigatelidan o'zgartirilgan sovutish tizimida farq qilar edi. U yog'ni individual elektr fanat bilan sovutish uchun qo'shimcha radiatorni o'z ichiga olgan. Dvigatelning eksenel fanati silindr qanotlarini puflamadi, balki ular orqali havo o'tkazdi va uni dvigatel bo'linmasidan tashqariga tashladi. Armiya avtomobili keng harorat oralig'ida ishonchli ishlashi kerakligi sababli, dvigatel 5PP-40A ishga tushirish moslamasi bilan jihozlangan. Qurilma shprits bo'lib, uning yordamida kollektorga past bug'lanish haroratiga ega yonuvchan suyuqlik (efir sulfid) yuboriladi.

Ixtiyoriy ravishda avtomobil SHAAZ 967-1015009-01 havo isitgichi bilan jihozlangan. Strukturaviy ravishda, u tashish uchun moslashtirilgan ZAZ avtomashinalaridan avtonom isitgich edi. Dvigatelning isitiladigan qismlariga issiq havo etkazib berish uchun to'plamga metall gofrirovka qilingan gilzalar kiritilgan.

Qolgan o'zgarishlar ahamiyatsiz edi - avtomobilning tashqi dizayni elementlari biroz o'zgardi, g'ildirak reduktorlarining vites nisbati kamaydi. 1972 yilda mashinalarning birinchi partiyasitestlar. Ularning natijalariga ko'ra, avtomobil yana ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi, endi LuAZ-967M belgisi ostida.

Uzoq kutilgan serial

Mashina 1975 yilda konveyerdan aylana boshlagan, ya'ni. dastlabki texnik topshiriq berilganidan deyarli 20 yil o'tgach. Mashinaning chiqarilishi faqat armiya buyrug'i bilan amalga oshirildi va deyarli SSSR parchalangunga qadar davom etdi. Oxirgi nusxalar 80-yillarning oxirida to'plangan. Ishlab chiqarishning to'xtatilishi armiyani moliyalashtirishning yomonlashishi bilan bog'liq bo'lib, ular yangi transport vositalariga buyurtma berishni to'xtatdilar. Hammasi bo'lib 20 mingga yaqin TPK yig'ildi.

Avtomobil bazasida turli xil qurollarni o'rnatish uchun bir nechta modifikatsiyalar yaratildi - granata otish moslamalari, teskari miltiqlar va yer va havo nishonlarini yo'q qilish uchun raketa otish moslamalari. Bunday o'ziyurar agregatlar cheklangan tajribalarda ishlab chiqarilgan.

Shu bilan birga, modernizatsiya qilingan fuqarolik versiyasi ishlab chiqarila boshlandi. Mashina dizaynining soddaligi bilan ajralib turardi, u bugungi kunda ham mashhur bo'lib qolmoqda. LuAZ-969M ni sozlash keng tarqalgan. O'zgartirish usullari o'zining kengligi bilan hayratlanarli - suyuqlik bilan sovutilgan dvigatellarni o'rnatish, original dizayndagi barcha metall korpuslarni o'rnatish va boshqalar.

Avtomobilning pilot versiyasi LuAZ-967MP nomi ostida ishlab chiqarilgan. Transporter radiostantsiya va ekipaj uchun odatiy joylarda zambillar uchun joylar bilan jihozlangan. Tashqarida patrul versiyasi old bamper, orqa ko'zgu oynalari va salon ustidagi ayvon bilan ajralib turardi.

Serial oʻzgarishlar

Ishlab chiqarish vaqtidaLuAZ-967M dizayni turli xil o'zgarishlarga duch keldi. 1978 yilda avtomobil xalqaro standartlarga to'liq mos keladigan yoritish moslamalarini oldi. Ushbu o'zgarish konveyerdan umumiy foydalanishdagi yo'llarda foydalanish imkonini berdi. Rulda ustunidagi bitta qidiruv farasi o'rniga ikkita statsionar - tananing burchaklarida ishlatilgan. Orqa dumaloq yoritish moslamalari standart FP133 modelidagi vertikal ravishda joylashtirilgan to'rtburchaklar kombinatsiyalangan lampalar bilan almashtirildi.

Ikkinchi katta qayta ko'rib chiqish bir necha yil o'tgach amalga oshirildi va mashinaning suzuvchanligi masalasiga to'xtaldi. Orqa qopqog'ining oqishi konstruksiyadan olib tashlandi va korpusga kiradigan suvni chiqarib yuboradigan Malyutka maishiy nasos o'rnatildi. Orqa chiroqlar FP133 endi gorizontal holatda o'rnatildi.

Dizaynni yakunlashning uchinchi bosqichi 80-yillarning o'rtalariga to'g'ri keldi. Ular mashinaga biroz modernizatsiya qilingan 39 ot kuchiga ega dvigatelni o'rnatishni boshladilar va mashina qismlarining muhrlanishini yaxshiladilar. Korpusdan suv chiqarish uchun original nasos dizaynga qayta kiritildi.

Bizning kunlarimiz

SSSR parchalanganidan ko'p o'tmay, harbiy texnikani saqlash omborlaridan sotish boshlandi. Bu mashinalar orasida TPK mashinalari ham bor edi. Ko'pgina egalar LuAZ-967M-ni mustaqil ravishda takomillashtirish va sozlashni amalga oshiradilar.

Tashqi modernizatsiyaning asosiy yo'nalishi - kuzovning old va orqa qismlariga quvvat bamperlarini o'rnatish, shuningdek, yo'ltanlamas shinalar bilan kattaroq g'ildiraklarni o'rnatish. Avtomobilning ichki qismi yanada qulayroq o'rindiqlar va ayvon uchun yoylar bilan jihozlangan. Tyuning tufayli LuAZ-967 ning texnik xususiyatlari sezilarliyaxshilanmoqda. Ammo asl holatidagi avtomobillar ayniqsa qadrlanadi, ular ko'pincha har qanday avtomobil kolleksiyasining bezakiga aylanadi.