BMW-530: texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

BMW-530 - bu Bavariya ishlab chiqaruvchisining ajoyib ijodi bo'lib, u sedanlar sinfining boshqa vakillaridan radiator panjarasining markali "burun teshigi" bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, ikkita linzali an'anaviy faralar orqali odamlar bu mashinani taniydilar. Ko'proq zamonaviy modellar chiroyli "farishta ko'zlari" bilan o'tayotganlarning ko'zlarini tortadi. Lekin u bilan yaqinroq tanishishga arziydi.

Tarixiy ma'lumot

Kompaniya "BMW" XIX asrda paydo bo'lgan. Ko'pchilik bu faqat avtomobillar ishlab chiqaruvchisi ekanligiga ishonishadi. Bavariyaliklar dastlab mototsikl ishlab chiqarganini faqat haqiqiy BMW ixlosmandlari biladi. Aytish joizki, ikki g'ildirakli transport vositalarini ishlab chiqarish juda foydali edi. Ko'plab mototsikl poygalaridagi g'alabalar temir otlarning ajoyib texnik xususiyatlaridan dalolat beradi.

Kompaniya 20-asr boshlarida Eisenach shahrida avtomobillar ishlab chiqara boshlagan. O'sha paytda brend Wartburg deb nomlangan. Shu paytdan boshlab nemis kompaniyasini avtomobil ishlab chiqaruvchisi deb hisoblash mumkin. 1917 yilda kompaniya o'z nomini Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW) ga o'zgartirdi. Bir yil o'tgach, o'z aktsiyalarini chiqarish orqali kompaniya aksiyadorlik jamiyatiga aylanadi.

Aslida doskadaasosiy tashvish yosh va istiqbolli nemis muhandisi Maks Fritzni yollagan Frans Jozef Popp edi. Aynan u mashhur BMW mototsikllarini ixtiro qilgan. Bu vaqtda korporativ logotip ikki rangli parvona ko‘rinishida paydo bo‘lib, ishonchlilik, innovatsiya, sifat, uslub va tezlik standartiga aylandi.

Birinchi jahon urushidan keyin BMW yirik nemis ishlab chiqaruvchilariga samolyotlar uchun dvigatellar ishlab chiqarishni taqiqlovchi Versal shartnomasining imzolanishi tufayli qiyin kunlarni boshdan kechirdi. Biroq, aynan shunday motorlarni ishlab chiqarish kompaniya uchun ustuvor vazifa edi, shuning uchun u halokat yoqasida edi. Muammoning yechimi deyarli darhol topildi. Muhandislar mototsikllar uchun quvvat bloklarini va keyinchalik avtotransport vositalarini ishlab chiqarishni boshladilar. Biroz vaqt o'tgach, avtomobil dvigatellari ishlab chiqila boshlandi, bu esa to'rt g'ildirakli transport vositalarini ishlab chiqarishga olib keldi.

Sedan avlodlari

BMW-ning ishlab chiqarish avtomobillari qatori bir necha avlodlarni qamrab oladi. Avtomobil modeli juda oddiy shifrlangan: 5 - avtomobil seriyasi, keyingi ikki raqam kaput ostida o'rnatilgan dvigatel hajmini ko'rsatadi. Agar dizaynda injektor bo'lsa, oxiriga "i" harfi qo'shiladi. Dizel dvigatelda bu "d" harfi.

Sedanning birinchi avlodi 1972 yilda konveyerdan chiqdi. Ushbu voqeadan ikki yil oldin, Jenevada bo'lib o'tgan xalqaro ko'rgazmada BMW 2200ti Gamish kontseptual avtomobilini taqdim etdi. Avtomobil E12 korpusiga ega bo'lib, tashqi ko'rinishidan Yangi sinf seriyasining oldingilaridan farq qilar edi. Dastlab, sedanlar 4 silindrli bilan jihozlangan1,8 va 2,0 litr hajmli dvigatellar. Keyinchalik hajmi 2,2 dan 3,3 litrgacha bo'lgan 6 silindrli dvigatelli modellar paydo bo'ldi. Birliklarning kuchi sezilarli darajada yaxshilandi - deyarli 200 ot kuchiga qadar. Bu avlod dizel qurilmalari bilan jihozlanmagan.

1976-yil oxirida E12 modeli tashqi oʻzgarishlarga uchradi. 12-tana 1981 yil o'rtalarida jiddiy o'zgarishlarga duch keldi, u E28 nomini oldi. Ichki makon yanada kengayib, markaziy konsol haydovchi tomon burilgan. Ushbu model birinchi bo'lib dizel dvigatel bilan jihozlangan. To'rt eshikli sedanning old tomoni qiya edi. Avtoulovchilar orasida u "akula" nomini oldi. 16 xil modifikatsiyada benzinli dvigatelli model mavjud edi. Bunday agregatlarning quvvati 215 ot kuchiga yetdi.

28-korpusning izdoshi yaxshilangan aerodinamikaga ega E34 edi. BMW-530 1988 yildan 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan. Tashqi ko'rinish kompaniyaning bosh dizayneri - Klaus Lyut tomonidan ishlab chiqilgan. Jami 1 million 300 mingdan ortiq avtomobil konveyerdan chiqib ketdi. 1990 yilda 5 eshikli stansiya vagonining versiyasi paydo bo'ldi - Touring. Ushbu modelda 12 turdagi benzinli dvigatellar mavjud edi: 2 - to'rt silindrli, 8 - olti silindrli va 2 - sakkiz silindrli. Dizel qurilmalari uchta ovoz balandligi opsiyasi bilan o'rnatildi.

Keyinchalik kompaniya BMW-530 E39 ni taqdim etdi. Uning ishlab chiqarilishi 1995 yildan 2003 yilgacha tashkil etilgan. Dizaynerlar avtomobilning ikkita versiyasini taklif qilishdi: 4 eshikli sedan va 5 eshikli vagon. Ushbu versiyada o'rnatilmaganto'rt silindrli benzinli dvigatellar. Faqat olti va sakkiz silindrli elektr stantsiyalari qoldi. Eng kuchli mashina kapot ostida 282 ot kuchiga ega 4 litrli dvigatelga ega edi.

Birinchi marta bir qator sedanlarga 134 ot kuchiga ega 2 litrli to'rt silindrli dizel dvigatel o'rnatila boshlandi. E60 orqasida joylashgan BMW-530 (quyida tasvirlangan) ko'plab nemis sifatini biluvchilarning qalbini zabt etdi.

Ishlab chiqaruvchi kuch, ishonchlilik va go'zallikni bir holatda birlashtira oldi. Zamonaviy texnologiyalar haydovchi va yo'lovchilar uchun qulay his qilish imkonini berdi. Bosh optikasi keskin o'zgardi, tomchining shakli nemis sedanining ko'rinishiga yorqinlik qo'shdi. Umumiy siluet butun koʻrinishi bilan avtomobilning sport xarakterini koʻrsatadi.

Gaz pedalini birinchi bosganingizda, V-8 dvigatelining barcha 333 ot kuchi yorilib, egasini tezda yo'l bo'ylab olib ketadi. 2009 yilda BMW 530 jiddiy o'zgartirildi. Oltmishinchi kuzov F10 bilan almashtirildi, u ham go'zal va ifodali edi. Avtomobil o'zining klassik BMW uslubini qaytardi. Farishtaning koʻzlari koʻrinishi oʻzgarib, avtomobilning oʻlchamlari kattalashdi.

Shu bilan birga, tananing chiziqlari o'tkir tomchilarsiz vazmin bo'lib qoldi, ular silliqligi bilan hayratda qoldi. Kompaniya kuzovlar assortimentini kengaytirdi: mutlaqo yangi ko'rinish taqdim etildi - Grand Turismo (F07). Yaqin Sharq va Xitoy mamlakatlari uchun Bavariya kompaniyasi F18 ning alohida versiyasini ishlab chiqardi, u kengaytirilgan bazaga ega edi, ammo baribir ko'rib chiqildi.sedan.

5 litrli V8 bilan alohida dvigatellarning kuchi 444 ot kuchiga yetdi. Bilan. Turbo zaryadlash bilan birgalikda ishlaydigan dizel agregatlarining assortimenti ham kengaydi. Shuni ham ta'kidlash joizki, ushbu mashinalarga 8 pog'onali ZF 8HP transmissiyasini o'rnatish mumkin edi. Dvigatel va uzatmalar qutisining birgalikdagi harakatlari tufayli Bavariya “yirtqich hayvoni” 4 soniyada birinchi yuzlikni qo'lga kiritmoqda.

2016-yil oxirida yana bir yangilanish taqdim etildi. Texnologiyaning rivojlanishi tufayli kompaniya G30 kuzovida BMW yettinchi seriyasining innovatsion platformasi negizida ajoyib avtomobil yaratishga muvaffaq bo‘ldi. Tana qismlari og'ir po'lat va alyuminiy qotishmalaridan yasalgan. Shu bilan birga, dinamik ko'rsatkichlar avtomobil massasining kamayishi tufayli yaxshilandi.

Klassik korpus

BMW-530 E39 34-korpusdagi "katta akasini" almashtirdi. Avtomobilni radiator panjarasining an'anaviy "burun teshigi" orqali tanib olish mumkin, ularning chiziqlari silliqroq bo'ldi. Dumaloq linzalar parda bilan qoplangan, orqa qismi esa yanada oqlangan. Avtomobilning o'ziga xos xususiyati - butunlay po'latdan yasalgan tana qismlari. Sedanning suspenziyasi qisman alyuminiydan qilingan bo'lib, bu kuchni sezilarli darajada oshiradi va avtomobilning og'irligini kamaytiradi. Bunday xususiyatlar BMW 39 ni boshqa modellardan ajratib turadi.

Ichki makon unchalik o'zgarmadi, ammo xavfsizlik darajasi oshdi - ikkita yon xavfsizlik yostiqchasi qo'shildi. Dvigatellarning xilma-xilligi bir xil bo'lib qoldi (benzinli va dizelli transport vositalari). Eng qizig'i, bu iqtisodiy uchunhaydovchilar yonilg'i iste'moli va quvvati kamaygan mashinaga kirish imkoniga ega bo'lishdi. Ushbu seriyaning mashhurligiga qaramay, kompaniya BMW-530 E39 ni yangilashga qaror qildi.

E60

E39 ning asosiy muammosi - bu o'qlardagi yukning notekis taqsimlanishi. Mashinaning old qismi orqasidan og'irroq edi. Bu muammoni zudlik bilan hal qilish kerak edi. Qaror yangi BMW-530 E60 chiqarilishi bilan qabul qilindi. Murakkab korpus dizayni og'irlikning bir tekis taqsimlanishini ta'minladi. Old qismlar alyuminiydan, orqa qismi esa yuqori quvvatli po'latdan yasalgan.

Bosh optikasi turli oʻlchamdagi linzalar bilan koʻz yosh tomchisi shaklida boʻldi. Klassik radiator panjarasi yumaloq konturlarni oldi. Mashinaning orqa qismi yorqinroq bo'ldi, tormoz chiroqlari ko'rinib qoldi.

60-ga o'rnatilgan motorlar avvalgisi bilan bir xil, ammo zamonaviy texnologiyalardan foydalangan holda (o'sha davr standartlari bo'yicha).

Dvigatellar

E39 va E60 korpuslariga o'rnatilgan motorlar bir xil, ba'zi elektron farqlar bundan mustasno. Benzinli dvigatellar qatori turli vaqtlarda ishlab chiqarilgan uchta modifikatsiyadan iborat edi:

1. M54B30 (BMW-530-ga 2003-2005-yillarda oʻrnatilgan, quvvati 228 ot kuchiga teng).
2. N52B30 (2005 yildan 2007 yilgacha atmosfera dvigateli 258 ot kuchiga ega edi).
3. N53V30-00 - 277 ot kuchiga ega eng kuchli va eng yosh dvigatel).

Barcha 3 litrli birliklar quvvat va dinamikaning optimal muvozanatini ta'minladi. Germaniya dvigatelining sifatiIshlashi a'lo darajada bo'lgan 530-BMW bugun o'z egalarini xursand qilmoqda.

Dizel beshlik

BMW-530d paydo bo'lganidan beri u dizel dvigatelli avtomobillar muxlislari orasida mashhur bo'ldi. Olti silindr tufayli qurilma ishlab chiqaradigan maksimal quvvat 245 ot kuchiga etadi. Shu bilan birga, 100 km / soat tezlashuv taxminan 6 soniya davom etadi, bu dizel avtomobillari orasida ajoyib ko'rsatkichdir. Yoqilg'i iste'moli - estrodiol aylanish bilan 6,3 litr. Bunga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish imkonini beruvchi Common Control zamonaviy texnologiyasidan foydalanish orqali erishiladi.

Boshqa markali dizel sedanlaridan farqli o'laroq, 530 shovqinli emas. Yaxshi ovoz yalıtımı avtomobil ichida ham, tashqarisida ham o'zingizni qulay his qilishingizga imkon beradi. Dizel BMW-530 keng ichki va yuqori darajadagi pardozlarga ega

Sharhlar

Biz BMWni eng ishonchli brendlardan biri deyishning ma'nosi yo'q deb o'ylaymiz. BMW-530 sharhlariga ko'ra, avtomobil bizning yo'llarimizda o'zini juda yaxshi his qiladi. Ish paytida kamchiliklardan biri juda qattiq orqa suspenziya bo'lishi mumkin, bu hatto kichik zarbalarda ham o'zini his qiladi. BMW E60 ning ko'plab egalari harakat boshida ajoyib dinamikani qayd etishadi. Haydovchi o‘rindig‘iga bosilgan paytda mashina boshidanoq kuchayib bormoqda, biroq lateral tayanch tufayli siz hech qanday noqulaylik his qilmaysiz.

Nega odamlar BMW-ni yaxshi ko'rishadi?

Shubhasiz, mashhurlik kompaniyaga barqaror va yuqori daromad keltiradi. BMW uzoq vaqtdan beri ishonchli va ishlab chiqaradigan birinchi kompaniyalardan biri bo'lib kelgankuchli avtomobillar. 60 va 39-chi BMW avtomobillarining barcha baxtli egalari o'z avtomobillaridan juda mamnun.

Tana qismlarining chidamliligi barchani hayratda qoldiradi, hatto hozir ham 530 sedanning 18 yoshli vakillari etarlicha munosib ko'rinadi. Dvigatel quvvati eng yaxshi dinamikani ta'minlaydi. Zo'r vites qutilari bilan birgalikda dvigatellar sport bloklariga o'xshaydi. Yoqilg'i iste'moli, kaput ostidagi ot kuchiga qaramay, nisbatan past - o'rtacha haydash bilan taxminan 9 litr. BMW ning boshqa avtomobillardan asosiy ustunligi sifat va narxning mukammal nisbatidir.

Narx

Hozirda BMW 530 qiymati ikkilamchi bozorda katta farq qiladi. Endi E39 uchun o'rtacha 350 000-400 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi, barchasi tana qismlarining holatiga bog'liq.

E60 narxi ancha yuqori. Ayni paytda Rossiya bozorida 2008 yilda ishlab chiqarilgan avtomobilning narxi taxminan 700 000 rubl va undan yuqori. Narxi 1 200 000 rubldan ortiq bo'lgan maxsus "to'langan" nusxalar mavjud.