MAZ 7907: texnik xususiyatlar, yoqilg'i sarfi, fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Texnika tarixi, ayniqsa sovet davridagi harbiylar juda ko'p shonli sahifalarga ega. Yozuvga katta hissa qo'shgan Minsk avtomobil zavodining g'ildirakli traktorlar bo'limida ishlagan dizaynerlari oxir-oqibat alohida MZKT zavodiga aylandi. MAZ 7907 traktori ajoyib va bugungi kunda noyob yaratilishga aylandi.

Yaratilish tarixi

Amerika mutaxassislari MX qit'alararo raketasini yaratishga javoban, uchish og'irligi deyarli 90 tonnani tashkil etdi, SSSR Mudofaa vazirligi rahbariyati uning analogini ishlab chiqishga qaror qildi. NATOning SS-24 Skalpel kodiga ko'ra, og'irligi deyarli yuz tonna bo'lgan RT-23 Molodets raketasi bunday javob bo'ldi. Ichkarida raketa bo'lgan tashish va uchirish konteyneri allaqachon bir yuz besh tonnani tashkil etgan. Uning uzunligi deyarli yigirma uch, diametri esa ikki yarim metr edi. Ishga tushirish moslamasining dizayn o'lchamlari: uzunligi - 32 m, balandligi - 5,5 m dan ortiq.

Ammo raketani yaratishning oʻzi yetarli emas, bunday massa va oʻlchamdagi yuklarni hali ham yoʻllar bilan, baʼzan esa ularsiz tashish kerak.

MAZ-ning maxsus bo'linmasi o'ta og'ir traktorlarni loyihalashda boy tajribaga ega bo'lganligi sababli, ishlab chiqarish buyurtmasiYuk koʻtarish quvvati 100 tonnadan ortiq boʻlgan gʻildirakli avtomobil ushbu zavod tomonidan qabul qilingan.

Bosh konstruktori texnika fanlari doktori B. L. Shaposhnik, Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Lenin va SSSR Davlat mukofotlari laureati boʻlgan korxona mutaxassislarining ikki yillik mehnati natijasi boʻldi. noyob MAZ 7907.

Xususiyatlar

Ushbu loyiha "Tselina-2" deb nomlandi. Birinchisi, yuk ko'tarish quvvati 150 tonna bo'lgan sakkiz o'qli MAZ 7906 traktori edi.

MAZ 7907 (24x24) traktori ikki yil davomida ishlab chiqilgan. Va 1985 yilda dengiz sinovlari uchun ikkita namuna yig'ildi. Konveyerning bo'sh og'irligi 66 tonnani, yuk ko'tarish quvvati 150 tonnani tashkil etdi. Magistralda taxminiy maksimal tezlik (qattiq va silliq sirt) soatiga 40 km. Soxta ishga tushirish moslamasi bilan o'tkazilgan sinovlarda transporter soatiga 25 km tezlikni ko'rsatdi.

Traktorning umumiy o'lchamlari hayratlanarli edi. Uning uzunligi 28 metrdan ortiq, kengligi - 4,7 metr va balandligi - deyarli 4,5 metr edi. Old va orqa g'ildirak yo'lining kengligi 3,3 m dan oshdi va erni tozalash 465 mm ni tashkil etdi. Shassi burilish radiusi - 27 metr. Old va orqa aravalarning asosi bir xil emas - 9,065 va 9,22 m. G'ildiraklarning o'qlari orasidagi masofa 1,75; 1, 8 yoki 1 855 m.

Mahalliy ishlab chiqarilgan VI-207 o'n ikki juft haydash g'ildiraklarining o'lchamlari 1660 x 600-635 mm edi. Ya'ni, g'ildirakning diametri o'rtacha odamning balandligi edi. Ushbu MAZ 7907 yirtqich hayvonining yonida odamlar qanchalik kichik ekanligini qayiqni tashish haqidagi hisobotdagi fotosuratlar juda aniq ko'rsatib turibdi.

Dizayn xususiyatlari

Bunday ta'sirchan yuk ko'tarish qobiliyatini ta'minlash uchun barcha MAZ 7907 g'ildiraklari g'ildiraklarini tuproq yo'llarga osib qo'ymasdan to'liq yuk bilan ishlashi kerak edi. Shu sababli, gorizontal tekislikda qat'iylikni saqlab qolgan o'murtqa turdagi ramkada suspenziya dizayniga qo'shimcha ravishda, bir darajadagi erkinlikka ega rulmanlarda quvvat menteşesi taqdim etildi. Ya'ni, platforma bir-biriga nisbatan vertikal tekislikda 8 ° gacha burchak ostida harakatlanishi mumkin bo'lgan ikkita olti o'qli aravada ikkita bo'g'inli edi.

Bunday uzun tayanchning manevrligini ta'minlash uchun o'n ikki juft g'ildirakdan sakkiztasi burildi. Bular birinchi va oxirgi to'rtta juftlik edi. Bundan tashqari, burilish uchun ikkita variant taqdim etildi. Birinchisida sakkizta g'ildirak bir yo'nalishda, sakkiztasi esa teskari yo'nalishda burildi. Ikkinchisida burilish sinxron edi - "Qisqichbaqa" yoki yon tomonga harakat deb ataladi.

Elektrostantsiya MAZ 7907

MAZ bunday yuk ko'tarish quvvati va quvvati va maxsus xususiyatlarga ega dvigatelni talab qildi. Traktor 1250 ot kuchiga ega uch valli GTD 1000T FM gaz turbinali dvigatel bilan jihozlangan. Bilan. Kaluga motorsozlik zavodi, hozirda "Zavod im." Davlat unitar korxonasi deb ataladi. V. Ya. Klimov". Dvigatel romning oldingi konsoliga uchta old oynali uchlik kabina ostida o'rnatilgan edi.

Koʻpchilik dvigatelni tank dvigateli deb ataydi, garchi raketa tashuvchilar uchun asosiy dvigatelning modifikatsiyalari, shu jumladan MAZ 7907 ham zavodda maxsus yaratilgan boʻlsa ham. Yoqilgʻi sarfi faqat ommaviy adabiyotlarda koʻrsatilgan.tank dvigatellari uchun va 1100 litr hajmli GTD-1000TF uchun. Bilan. u 235 g / ot kuchisoat, GTD-1250 uchun esa 1250 litr. Bilan. - 225 g/hpsoat Agar traktor to‘rt soatda maksimal tezlikda yuz kilometr masofani bosib o‘ta olishini hisobga olsak, unga bir yarim tonnaga yaqin yoqilg‘i sarflangan bo‘lar edi.

Dvigatel blokiga oʻrnatilgan VSG-625 alternatori TE-660-24 elektromexanik uzatish bloklari va har bir gʻildirak uchun alohida rom ichiga oʻrnatilgan havo-moy bilan sovutilgan sinxron elektr motorlarini oziqlantirdi.

Moy sovutgichlari va elektr boshqaruv bloklari shassisning orqa tomonidagi parallel qoplamalar ostida joylashgan edi.

Ijobiy va kamchiliklar

Avvalgi MAZ 7906 tashuvchisiga nisbatan oʻn ikki oʻqli traktor muhim afzalliklarga ega edi. Eng yaxshilari boshqariluvchanlik, idishni ovoz o‘tkazmasligi, yuqori ishlab chiqarish va omon qolish qobiliyati edi, chunki sakkiz g‘ildirakli haydovchi shikastlangan bo‘lsa ham o‘rnatishning harakatchanligi saqlanib qoldi.

Ammo MAZ 7907 traktorida ham kamchiliklar yoʻq edi. Elektromexanik uzatish past ishlash va past samaradorlik bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, og'ir mashina yumshoq tuproqlarda past mamlakatni kesib o'tish qobiliyatiga ega edi va tezlashuv dinamikasi etarli emas, eksenel yuk ortdi.

Raketa tashuvchilarning prototiplari muvaffaqiyatli sinovdan o'tgan bo'lsa-da, dizayn jiddiy yaxshilanishlarni talab qildi. Ehtimol, vaqt o'tishi bilan kamchiliklar bartaraf etilgan bo'lar edi, ammo Sovuq urush tugadi va qurolsizlanish bosqichi boshlandi, strategik raketa kuchlari.kerak.

MAZ 7907 ishlayapti

Noyob tashuvchilar zavod maydonchasida qolishdi, biroq traktorlardan biri oʻziga xos sinov-drayvdan oʻtdi, ammo bu eʼlon qilingan xususiyatlarni tasdiqlab, uning uchun muvaffaqiyatsiz yakunlandi.

O'n yillik unutishdan so'ng, 1996 yilning yozida, uzunligi 40 metr va og'irligi 90 tonnadan kam bo'lgan zavq kemasini manziliga quruqlik orqali yetkazish kerak edi. Bundan tashqari, egalari qurilish materiallarini etkazib berishga pul sarflamaslik uchun kamon bo'linmasiga yuklashdi. Yuk yuklagandan so‘ng ma’lum bo‘lishicha, kemaning yo‘nalishi buzilgan, orqa qismini zudlik bilan yuklashga to‘g‘ri kelgan. Natijada, kemaning umumiy og'irligi taxminan yuz tonnani tashkil etdi.

MZKT mutaxassislari qariyb ikki oy davomida jihozlarni ishga tayyorlashdi. TPK ni o'rnatish uchun mavjud bo'lgan pastki ramka qayta ishlangan. Endi bular qayiqning pastki qismi uchun turar joy edi. Ular gaz turbinasini ishga tushirishdi, g'ildiraklarning elektr motorlarini tekshirishdi. To'rt dvigatel hech qachon ishlamagan. Umumiy massaning bir yuz etmish tonnasi yigirma g'ildirakda sayohat qildi. Seriya raqami 7907 bo'lgan traktor yaratishda aytilganidek.

MAZ o'z kuchi ostida 200 km dan ortiq masofani taxminan 20 km/soat tezlikda bosib o'tdi. Faqatgina bunday massani tashish uchun mo'ljallanmagan Berezina daryosi bo'ylab ko'prikdan o'tayotganda, yukning bir qismi to'rt o'qli MZKT-79091 tomonidan qayiqning orqa qismini yuqoriga ko'tarib, vinç va orqa ustun bilan qabul qilindi. platforma.

Yuk tushirish vaqtida avtokranlar va traktor Naroch ko'liga teskari yo'nalishda haydalgan. Elektr uzatish suv sinovidan o'ta olmadi. O'z-o'zidan MAZ 7907 bazasiga qaytishkelmadi, zavod traktori yetkazib berdi.

Tarixni aylantirilgan sahifa

O'n yil o'tgach, ikkita raketa tashuvchidan biri zavod sinov maydonchasida yig'ildi. Minsk g'ildirakli traktor zavodi hududidagi muzey ekspozitsiyasida shunday monumental yodgorlik paydo bo'ldi. Afsuski, bugungi kunda MAZ 7907 kabi kuchli uskunalarni talab qiladigan vazifalar yo'q edi.

Noyob avtomobil suratlari unchalik keng tarqalgan emas. Berezina daryosidan Naroch ko‘ligacha bo‘lgan yo‘lni aks ettiruvchi qariyb yigirma yil muqaddam qora-oq suratlar, tanazzul va vayronagarchilikning qayg‘uli lahzalari – tamom. Ammo ular traktorning kuchini va B. L. Shaposhnik boshchiligidagi Minsk konstruktorlarining fikr kuchini ko'rsatish uchun etarli, ular uchun bu loyiha oxirgi edi.