Porsche 911 - nemis avtomobil sanoatining afsonasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Afsonaviy Porsche 911 birinchi marta 1963 yilda ommaga namoyish etilgan, o'sha paytda hech kim mashina yarim asrdan ko'proq ishlab chiqariladi deb ayta olmasdi. Albatta, mashina o'zgartirildi, takomillashtirildi, tashqi ko'rinishi va to'ldirishini o'zgartirdi. Biroq, nemis dizaynerlari o'ziga xos original afsonaviy "qurbaqa" ni saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi. Va bugungi kunda, agar siz Porsche 911 2012 ga diqqat bilan qarasangiz, bu chaqqon va chaqqon amfibiya bilan o'xshashliklarni topishingiz mumkin. Nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari nimaga erishdilar va bu 911ning baxtli egasi bugun nimani olishi mumkin?

Agar tezlashuv dinamikasi haqida gapiradigan bo'lsak, standart versiya uchun 100 km/soat tezlikni bosib o'tish atigi 4,8 soniyani oladi, zaryadlangan Porsche 911 turbo uchun esa spidometr bu belgidan atigi 3,4 soniyada o'tadi. Shu bilan birga, mexanika ishqibozlari Porsche-Doppelkupplung (PDK) robotli mo''jizaviy uzatmalar qutisining afzalliklarini xolisona tan olishlari kerak. U bilan jihozlangan versiyalar sport rejimida soatiga 100 km tezlikka erishganda, o'zlarining mexanik raqobatchilaridan o'rtacha 0,3 s ga o'zib ketishadi. Porsche 911-da PDK-dan foydalanishning yana bir afzalligiyoqilg'i sarfini optimallashtirish. Uning va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tufayli dizaynerlar ushbu kuchli avtomobil uchun juda maqbul ko'rsatkichga erishdilar - birlashtirilgan tsiklda har yuzga 10,8 litr.

Yangilangan Porsche 911 dvigatelining kuchi 20 ot kuchiga va aylanish momenti 390 N•m gacha oshirildi. Oldingi versiyalar bilan taqqoslaganda, u yuqori siqish nisbati, diametrini oshirganda silindrning zarbasini kamaytirish, dvigatelning umumiy og'irligini kamaytirish va quruq moylash tizimiga ega. Dvigatelning kuchi barcha tezlik diapazonlarida teng va optimal taqsimlanadi. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi o'z mijozlariga orqa va to'liq g'ildirakli avtomashinalarni taklif qiladi. Bundan tashqari, dizaynerlarning to'liq g'ildirakli versiyada tork to'liq oldingi o'qga uzatilishi mumkinligiga ishonchlariga qaramay, avtomobilning yo'ldagi harakati orqa g'ildiraklarga yaqinroq.

Asosiy jihozlarda ham ichki bezatish eng yuqori darajada bajarilgan. Bu elita o'rmonlari va yuqori sifatli terilar shohligi. Porsche 911 ichki qismidagi polimerlardan foydalanish minimal. Ichki elementlarning ergonomikasida xato topish qiyin. Moslashuvchan o'rindiqlar alohida e'tiborga loyiqdir. Yostiqsimon va orqa o'rindiqning lateral tayanchining elektr sozlanishi tufayli ular deyarli har qanday qurilish haydovchilariga moslashtirilishi mumkin. Umumiy taassurotni buzadigan yagona narsa - bu ma'lumot bermaydigan spidometr. Idishning to'rt o'rindiqqa mo'ljallanganligiga qaramay, orqa o'rindiqlarni vaqti-vaqti bilan ishlatgan ma'qul, chunki u erda tor va issiq. Foydalanilayotgan avtomobilning barcha funksiyalarini boshqaringPorsche Communication Management (PCM) tiniq interfeysi va foydalanuvchilarga qulay sensorli ekrani tufayli juda oson.

Avtomobil haydash maxsus oʻqitilgan avtoulovchilar uchun ham, oddiy haydovchilar uchun ham mavjud. Kuchli mashinaning murakkabliklari va kutilmagan hodisalariga tayyor bo'lmaganlar uchun PSM stabilizatsiya tizimini o'chirmaslik va PASM faol suspenziyasini sport rejimiga o'tkazmaslik yaxshiroqdir. Tezlik oshishi bilan bir vaqtda yo'l barqarorligi va ishonchli burilish uchun aqlli elektronika, orqa spoylerni faollashtiradi, yoqilg'i ta'minotini cheklaydi va sirpanishlarning oldini oladi.