ZMZ-513: texnik xususiyatlar, fotosuratlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Zavoljskiy motor zavodi o'z faoliyatini 20-asrning birinchi yarmida boshlagan. 1950 yildagi sotuvlar natijasida talab deyarli yo'qligi ma'lum bo'ldi. Dvigatellar og'ir g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalariga o'rnatish uchun zamonaviy talablarga javob bermadi. Zavod rahbariyati avtomobilsozlik sanoati uchun dvigatellar liniyasini ishlab chiqishga qaror qildi. Bu haqiqiy yutuq edi. Axir, o'sha paytda dunyoda birinchi marta V shaklidagi silindrlar paydo bo'ldi. Keling, ZMZ-513 ning asosiy dizayn xususiyatlarini, dvigatel xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqaylik.

Umumiy ma'lumot

Zavoljskiy motor zavodida V shaklidagi dvigatel yaratilgandan so'ng buyurtmalar tushdi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki motorlar mukammal texnik va quvvat xususiyatlari bilan maqtanishlari mumkin edi. 195 ot kuchiga ega dvigatel 3 pog'onali avtomat bilan birlashtirilgan. DaBu quvvat bloki dizel va benzin yoqilg'isini ham iste'mol qilishi mumkin edi, bu juda qulay edi.

Shunday qilib aytishimiz mumkinki, ZMZ-513 dvigatellari mashhur sevimlilarga aylandi. Bu eng mashhur va terilgan mahalliy motorlardan biri bo'lib, ular hozirda turli xil og'ir uskunalarga o'rnatilgan. Keling, o'z davrining eng muvaffaqiyatli modellaridan biri hisoblangan 513 modelini batafsil ko'rib chiqaylik.

Dizayn xususiyatlari ZMZ-513

Ba'zi sanoat tarmoqlari uchun avtomobilning mamlakat bo'ylab harakatlanishiga maxsus talablar mavjud. Aynan shu holatda ZMZ-513 modeli o'rnatildi. Ushbu motor GAZ-53, 66, 3307 va boshqalar kabi avtomobillarga o'rnatildi. Shuning uchun bu model o'rtacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan transport vositalari uchun mos edi. 513-chi ideal emasligiga e'tibor qaratish lozim. Uning bitta muhim kamchiligi bor edi, bu ish paytida juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Gap shundaki, dizayn bir darajali sozlanmagan qabul qilish manifoltini nazarda tutgan. Bunday muhandislik yechimi quvvat blokining ishlashi paytida oqim pulsatsiyalari paydo bo'lishiga olib keldi. Bu, o'z navbatida, havo-yonilg'i aralashmasi sifatiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.

Xususiyatlar ZMZ-513

Dizaynerlar birinchi boʻlib maxsus shakldagi taglik yasash va uni elektr jihozlari bilan himoya qilish edi. Bu dvigatelni qiyin ish sharoitida ishlatish imkonini berdi. Ko'pincha ZMZ-513 harbiy texnikada ishlatilgan,qishloq xo'jaligi va kichik yuk mashinalari.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ushbu dvigatelning dizayni juda oddiy, ammo juda ishonchli. 4,25 litr hajmli ushbu V8 3400 aylanish tezligida taxminan 97 kVt ishlab chiqaradi, bu juda ko'p. O'sha paytlarda bu juda kuchli birlik edi - 125 ot kuchi. Bilan. Albatta, zamonaviy ichki yonish dvigatellari ancha oldinga o'tdi. Endi 1,5 jilddan 300 ta ot va undan ko'p siqilgan. Siqish nisbati 8,5 ni tashkil etadi, uni standart deb atash mumkin, ammo bu erda yog 'iste'moli ta'sirchan. Agar siz benzinning foizini qayta hisoblasangiz, taxminan 0,5 birlik olasiz. Bu motor Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan oxirgi motorlardan biri bo'lishiga qaramay, u hali ham mashhur.

Dvigateldagi dizayn kamchiliklari

Yuqorida ta'kidlanganidek, bu juda ishonchli quvvat bloki bo'lib, ekstremal sharoitlarda foydalanish uchun mo'ljallangan. Ammo uning kamchiliklari ham bor, ular ko'pincha eng noaniq vaqtda paydo bo'ladi. Misol uchun, agar mashina egilgan bo'lsa, dvigatelni ishga tushirish qiyin bo'ladi. Siz doimo gazni to'ldirishingiz kerak. Yassi yuzada bunday muammo yo'q. Sovuqdan boshlash boshqa vazifadir. Agar starter ushlab tursa va ichki yonish dvigateli ishga tushsa, bir necha soniyadan so'ng u to'xtaydi. Bunday sharoitda bo'sh ish juda beqaror. Dvigatelni tormozlash tavsiya etilmaydi, chunki bu egzoz trubkasining tirqishiga va yoqilg'i sarfini oshirishga olib keladi.

Ko'pincha ZMZ-511/513 motorlarida bunday nosozlikning sababi o'rgimchakda yotadi. Uning qoplamasi o'tkazib yuboriladihavo. Faqat bitta tavsiya bor - almashtirish uchun. Odatda bundan keyin barcha muammolar yo'qoladi va quvvat bloki soat mexanizmi kabi ishlay boshlaydi.

Oddiylikdagi ishonchlilik

Yuqori darajadagi ishonchlilikka erishishning bir necha yoʻli bor:

• yaxshi sifatli qismlardan foydalaning;
• motor dizaynini iloji boricha soddalashtiring;
• qurilish sifatini yaxshilang.

Sovet Ittifoqida nima boʻldi? Asosiy qismlar juda yuqori sifatli edi. Ammo fitna katta zarar ko'rdi. Sovet muhandislari dvigatel hech qanday muammosiz ishlashi uchun hamma narsani yuqori sifatli bajarishga harakat qilishdi.

Dvigatel uchun asos sifatida alyuminiy qotishma bloki ishlatilgan. Dvigatel V shaklida bo'lganligi sababli, u 90 daraja burchakli ikkita silindrli kallaklarga ega. Dizayn faqat bitta eksantrik milini ta'minlaydi. Darhol boshlar orasiga dizaynerlar assimilyatsiya manifoltini joylashtirdilar. Shuningdek, u karbüratör, filtr va boshqa ba'zi yordamchi tizimlarni o'rnatdi. ZMZ ning orqa tomonida moy nasosi, old tomonida esa suv nasosi mavjud. Generator va nasos krank milidan V-tasmali uzatma orqali boshqariladi.

Krankshaft va piston

Krank mili uchun asos sifatida yuqori quvvatli quyma temir ishlatilgan, u qo'shimcha ravishda magniy bilan qotishtirilgan. Dvigatelning boshqa modifikatsiyalari paydo bo'lishi bilan krank mili jurnallari qattiqlashdi. Birlashtiruvchi rod jurnallari diametri 60 mm, asosiylari esa 70 mm. Shunga ko'ra, dizaynda nima bor ediikkita yog 'muhrlari mavjud: biri oldida, ikkinchisi krank mili orqasida. Birinchisi kauchuk, o'z-o'zidan qisqichli turdagi, ikkinchisi asbest shnurdan qilingan.

ZMZ-513 pistonlari alyuminiy qotishmasidan quyilgan. Ular dizayni juda oddiy, pastki qismi tekis. Piston diametri 92 mm, 5 ta ta'mirlash o'lchami ham taqdim etiladi. Shuning uchun, bu vosita ko'p marta kapitallashtirilishi mumkin. Pistonda uchta mos truba mavjud: ikkitasi siqish halqalari uchun, biri moy qirg'ich uchun.

Yoqilgʻi va moylash tizimi

Ushbu dvigatellar qatorining birinchi modellarida K-126 karbüratörleri o'rnatildi, keyinchalik ular past samaradorlik tufayli K-135 bilan almashtirildi. Ko'pgina avtomobil egalari tejamkor yonilg'i ta'minoti tizimini o'rnatish orqali dvigatelni yangilaydi. Ikki kamerali karbüratörler ishlatilgan, chunki har bir silindr qatoriga yoqilg'i alohida kameradan etkazib berilgan. Yaqin atrofda yaxshi filtr bor edi.

Dvigatel blokiga bir yoki ikki qismli tishli turdagi moy nasosi o'rnatilgan. Eng ishonchli variant emas, lekin juda samarali va barqaror. Nasos eksantrik milidan haydalgan va moyni quyish moslamasidan olish uchun tegishli moy qabul qilgich ishlatilgan. Dvigatel moylash moyini filtrlashga kelsak. Keyin ushbu motorning butun ishlash muddati davomida turli xil filtrlar ishlatilgan. Avval ular markazdan qochma filtrni, keyin to'liq oqimli filtrni o'rnatdilar va endi ular almashtiriladigan filtrdan foydalanadilarelement, bu juda qulay va foydali. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu dvigatelda juda samarali yog 'ochligidan himoya qilish tizimi mavjud edi. Agar nasos to'xtab qolsa, uning haydovchisidagi pin uzilib qolgan, mos ravishda butun ichki yonuv dvigateli to'xtagan va shu bilan birga saqlanib qolgan.

Avtomobilchilar va ekspertlar sharhlari

Tajribali haydovchilarning sharhlariga kelsak, ko'p odamlar ushbu motorga ijobiy javob berishadi. Xususan, ular ushbu ichki yonish dvigatelining oddiyligi va uning to'g'ri ishlashi va to'g'ri parvarish qilish bilan juda yuqori resursini ta'kidlashadi. ZMZ-513 ko'p marta harbiy texnikada foydalanishga majbur bo'lgan. Siqish nisbati past oktanli yoqilg'ida ishlash uchun o'zgartirildi. Bularning barchasi V shaklidagi sovet sakkizligining ulkan salohiyatidan dalolat beradi.

Koʻpgina haydovchilar bu dvigatelning kamchiliklari yoʻqligini taʼkidlashadi. Ammo bu juda barqaror. Shunday qilib, barcha kerakli vositalar bilan muammoni tizzada dalada hal qilish mumkin edi. Elektron hamma narsa uchun javobgar bo'lgan zamonaviy dvigatellar bilan bu yondashuv ishlamaydi. Umuman olganda, 13-chi haydovchilar tomonidan yaxshi ko'riladi va ko'pchilik texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi tufayli bugungi kunda ham undan foydalanadi.

Dizayn haqida bir oz ko'proq

Bugungi kunda injektor juda tez-tez o'rnatiladi. Bunday yonilg'i ta'minoti tizimi bilan ZMZ-513 yanada tejamkor va barqaror bo'ladi. Agar yuqori haroratdagi karbüratör benzinning qaynashiga va yonilg'i tizimining haddan tashqari qizib ketishiga olib kelgan bo'lsa, u holda injektorlarda bunday muammo yo'q.

Asl resurs boshqacha bo'lgani uchun vakatta, o'sha vaqtlar uchun etarli bo'lsa-da, ko'plab avtoulovchilar motorni qayta ishladilar. Buning uchun ular o'sha ZMZ dan ehtiyot qismlarni olishdi, faqat keyinchalik modifikatsiyalangan. Xarajatlar nuqtai nazaridan, bunday aralashuvlarni to'liq ta'mirlash sifatida baholash mumkin, ammo ICE resursi taxminan 35% ga oshdi. Shuning uchun sarflangan pul yetarlicha tez qaytarildi.

To'g'ri va ehtiyotkorlik bilan ishlash

Har qanday dvigatel vaqti-vaqti bilan rejalashtirilgan va kapital ta'mirga muhtoj. Ammo agar rejalashtirilgan texnik ishlar quvvat blokiga qarab har 20 ming kilometrda bajarilishi kerak bo'lsa, unda poytaxt vaqti kelganda, bu faqat haydovchiga bog'liq. Dvigatelning ishlash muddatini maksimal darajada oshirish uchun tavsiya etiladi:

• tizimdagi moyni vaqtida almashtiring va uning darajasini nazorat qiling;
• haddan tashqari qizib ketmaslik uchun sovutish tizimini vaqti-vaqti bilan tekshiring;
• 513-ni tejamkor rejimda ishlatishga harakat qiling.

Bularning barchasi motorning ishlash muddatini biroz uzaytirishga yordam beradi. Albatta, dizayndagi kamchiliklarni va mumkin bo'lgan zavod nuqsonlarini istisno qilmaslik kerak. Bularning barchasi sodir bo'ladi, lekin ko'pincha 13-chi to'g'ri parvarish qilinmaganligi sababli muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Yoqilg'i, moy va havo filtrini o'zgartirish aslida unchalik qiyin emas. Ammo shu bilan birga, bunday oddiy harakat dinamikani oshiradi va yoqilg'i sarfini kamaytiradi.

Xulosa

Bugun ham ular ZMZ-513 ni UAZga tez-tez qo'yishadi. Axir, u juda kichik o'lchamlarga va minimal miqdordagi elektronikaga ega. Deyarli to'liq yo'qligiikkinchisi, hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham parvarish qilishni sodda va tushunarli qiladi. Ushbu motor ko'plab mahalliy mutaxassislar orasida yuqori bahoga loyiqdir. Axir, bugungi kunda ham ular biroz o'zgargan ichki yonuv dvigatellarini ishlab chiqarishlari bejiz emas. Bu hech bo'lmaganda katta imkoniyatlar haqida gapiradi. Axir, hech kim muvaffaqiyatsiz bo'lgan loyihani ishlab chiqmaydi.

Shu bilan birga, shuni tushunish kerakki, ko'pincha mahalliy komponentlar va hatto pistonlar, bloklar va boshqalar kabi qismlarning sifati ko'p narsalarni orzu qiladi. Shuning uchun ba'zi ehtiyot qismlar xorijiy ishlab chiqaruvchilardan sotib olinadi. Bu dvigatelning qurilish sifati va ishonchliligini yanada oshiradi. Zamonaviy avtomatlashtirilgan uskunalardan foydalanish ham katta rol o'ynaydi.

Umuman olganda, biz ko'rib chiqqan ZMZ-513 dvigateli e'tiborga loyiqdir. Agar siz ushbu quvvat blokini to'g'ri ishlatsangiz, ruxsat etilgan yuklarni oshirmang, rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish muddatlariga rioya qiling, shunda u juda uzoq vaqt davomida sodiq xizmat qiladi. Agar kapital ta'mirlash zarur bo'lgan payt kelsa, unda hech qanday yomon narsa yo'q. Bu holda ehtiyot qismlarning narxi 15 ming rubldan oshishi dargumon.