"GAZelle Next": sharhlar, fotosuratlar, sharhlar, texnik xususiyatlar, avtomobilning afzalliklari va kamchiliklari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Yuk tashish bozori jadal sur'atlar bilan rivojlanmoqda. Shuni hisobga olgan holda, tijorat avtomobillari soni sezilarli darajada oshmoqda. Agar biz Rossiya bozori haqida gapiradigan bo'lsak, unda GAZelle haqli ravishda eng mashhur engil yuk mashinasi deb hisoblanishi mumkin. Ushbu mashina 90-yillarning o'rtalaridan beri ishlab chiqarilgan. Ayni paytda Gorkiy avtomobil zavodida yuk mashinalarining yangi seriyasi ishlab chiqarilmoqda. Bu GAZelle Next, ingliz tilida so'zma-so'z keyingi degan ma'noni anglatadi. Mashina 2013 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. GAZelle Next nima? Sharh, texnik xususiyatlar va boshqalar - batafsil maqolamizda.

Kabin

Keling, tanishuvimizni kabinadan boshlaylik. U juda ko'p o'zgarishlarni boshdan kechirdi. Avvalo shuni ta'kidlash kerakki, Next kabinasi eski GAZellenikiga qaraganda kengroq bo'ldi. Bu katta plyus - endi ichkarida ko'proq joy bor. Dizaynning o'zi ham o'zgargan. Mashina katta V shaklidagi panjara va olmos shaklidagi faralarni oldi. Yon eshiklar ham o'zgargan. Avtomobil plastik qanotlardan foydalanadi. Ko'zgular ham o'zgargan. Ular kattaroq va maʼlumotliroq boʻldi.

Lekin bu kabinada kamchiliklar mavjud. Ha, sharhlarpanjara haqida shikoyatlar. Unda kichik chuqurchalar yo'q va barcha hasharotlar to'g'ridan-to'g'ri radiatorga tushadi. U tiqilib qoladi va tizim dvigatelni yaxshi sovutmaydi.

Zang haqida

Ma'lumki, "Gazelle" ning oxirgi avlodida metallning sifati past edi. Bu tanaga ham (lekin keyinroq qaytamiz) va kabinaga tegishli. Lekin GAZelle Next bilan ishlar qanday? Kabina korroziyadan yaxshi himoyalangan. Egasining sharhlari shuni ko'rsatadiki, metall uzoq vaqt zanglamaydi. Bo'yoq sifati ham yaxshilandi. Endi emal yillar davomida tozalanmaydi.

But

GAZelle Next asosida yaratilgan oʻzgartirishlarni sanab boʻlmaydi. Bular qisqa g'ildirak bazasi, kengaytirilgan versiyalar, tekis tomli, pardali, tomlari toymasin, muzlatgichlar, to'liq metall furgonlar va boshqalar.

"GAZelle Next" o'lchamlari boshqacha bo'lishi mumkin. Agar uch metrli korpusli standart versiyani oladigan bo'lsak, avtomobilning o'lchamlari quyidagicha. Uzunligi - 5,63 metr, kengligi - 2,09, balandligi - 2,14 metr. Erni tozalash 17 santimetrni tashkil qiladi. Minimal burilish radiusi - 5,6 metr. Uzun poydevorli GAZelle Next ning o'lchamlari sakkiz metr yoki undan ko'proqqa yetishi mumkin. Shunday qilib, shassisga uzunligi 4, 5, 5 va 6 metr bo'lgan yuk platformalari o'rnatilgan. Bu butunlay metall GAZelle Next yoki ayvonli bo'lishi mumkin.

Buyuk plyus - bu chirimaydigan alyuminiy tomonlardan foydalanish. Barcha "g'azallar" eski "Gazelles" ning yon tomonlari qanchalik tez zanglashini bilishadi. Korroziya endi dushman emas.

Ammo, afsuski, bu har bir yuk mashinasida sodir bo'lmagan. Ha, bu mashinalarko'pincha uchinchi tomon kompaniyalari tomonidan qayta tiklanadi (masalan, Luidor). Ushbu kompaniya har xil turdagi korpuslarni ishlab chiqarish va ularni o'rnatish bilan shug'ullanadi. Biroq, sharhlarda ta'kidlanganidek, bu kabinalar korroziyaga juda moyil. Bu chodirli versiyalar uchun ham, to'liq metall GAZelle Next uchun ham amal qiladi. Olti oy o'tgach, bo'yoq tozalana boshlaydi, uning ostida korroziya paydo bo'ladi. Faqat ramka emas, balki darvoza ham zanglagan. Biroq, stendning ishlashi haqida hech qanday shikoyatlar yo'q. U o'z ishini "yuz foiz" bajaradi, lekin tashqi ko'rinishi tezda yomonlashadi - sharhlarda qayd etilgan.

Salon

Interyer dizayni ham oʻzgardi. Avvalo, old panelni ta'kidlash kerak. Bu avvalgisidan tubdan farq qiladi. Shunday qilib, markaziy konsolda turli yo'nalishlarda sozlash imkoniyatiga ega dumaloq havo deflektorlari, yangi pechka boshqaruv bloki va multimedia tizimi mavjud. To'g'ri, ikkinchisi GAZelle Next ning barcha trim darajalarida mavjud emas.

Koʻrsatkichlar paneli ham oʻzgargan. Odometr raqamli hisoblanadi. Bort kompyuteri ham mavjud. "Narsalar" o'zgardi. Arxaik ikki pog'onali g'ildirak o'rniga (u hali ham GAZon 3307 kunlarida) qulay to'rt qirrali rul mavjud. Salonda narsalar va mayda narsalar uchun turli bo'shliqlar mavjud.

Oʻrindiqlar ham oʻzgargan. Shunday qilib, haydovchi qo'ltiqni oldi va yaxshi lateral tayanchga ega. O'rindiq qattiqroq bo'ldi, bu uzoq masofalarda kamroq charchoqni keltirib chiqaradi. GAZelle Next ichkarida yaxshi ko'rinishga ega ("kapitan" qo'nishi tufayli). Yo'lovchi o'rindig'i - ikki kishilik, ikki kishiga mo'ljallanganodam.

E'tibor bering, 2017-yilgi modellarda vites o'zgartirish dastagi old panelga ko'chirilgan. Ushbu yechim ichki makondan yanada oqilona foydalanish imkonini berdi. Endi, agar kerak bo'lsa, siz o'rindiqlarda bemalol uxlashingiz mumkin - sharhlarda aytilishicha. Ovoz izolyatsiyasi ham yaxshilandi. Oddiy dinamiklar va elektr oynalar paydo bo'ldi.

Umuman olganda, GAZelle Next saloni yanada qulay, ergonomik va zamonaviy bo'lib qoldi. Eski kabina bilan solishtirganda, bu sezilarli yaxshilanish.

Bu mashinaga ikkita dvigateldan biri oʻrnatilgan. GAZelle Next Xitoyning Cummins dvigateli va Rossiyaning UMP bilan jihozlangan. Birinchi blok 149 ot kuchiga ega, ish hajmi 2,8 litrni tashkil qiladi. Ikkinchisi 2,7 litr hajmga ega. Ulyanovsk GAZelle Next dvigateli 107 ot kuchiga ega. Ushbu birlik "Evotek" deb nomlangan. Ushbu GAZelle Next dvigatellari haqida sharhlar nima deydi? Quyida har bir dvigatelning xususiyatlarini alohida muhokama qilamiz.

Cummins va uning foydalari

Xullas, avval dizel GAZelle Nextga qaraylik. Afzalliklar orasida sharhlar xizmat ko'rsatish oralig'ini ta'kidlaydi, bu 20 ming kilometr. Yoqilg'i sarfiga kelsak, bu parametrga bir nechta omillar ta'sir qiladi. Bu kabinaning shamoli va tashilayotgan yukning og'irligi. Ammo stend qanchalik baland bo'lishidan qat'i nazar, tirbandlik bo'lgan shaharda dizel GAZelle Next har yuz uchun 15 litrdan ko'p emas. Magistral yo'lda bu parametr 12 dan 14 litrgacha.

Sharhlarda ta'kidlanganidek, GAZelle Next soatiga 75-80 kilometr tezlikda eng kam iste'molga ega. Bundan mamnundvigatel sovuqda muammosiz ishga tushadi.

GAZelle Next-dagi Xitoy dvigatelining kamchiliklari

Sharhlar shuni ko'rsatadiki, intercoolerning joylashuvi zavodda yaxshi o'ylanmagan. Dvigatel sovutish radiatoridan juda uzoq masofada joylashgan bo'lishi kerak, shunda havo aylanishi mumkin va ichkarida axloqsizlik to'planmaydi. Ammo bu ikki element amalda bir-biriga yaqin bosiladi. Shu sababli, intercooler ko'pincha chang va paxmoq bilan tiqilib qoladi. Natijada, u turbinaning assimilyatsiya manifoltiga kiritadigan havoni sovutmaydi. Dvigatel radiatori ham tiqilib qolgan.

Ko'proq egalar silindrlarda antifriz paydo bo'lishi kabi muammoga duch kelishmoqda. Bu muammo Evro-4 dvigatellari uchun xosdir. Ammo bu odatda yovvoyi qizib ketish natijasidir. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun siz avvalroq gaplashgan radiatorni muntazam ravishda kuzatib borishingiz kerak.

Euro 4 dvigatellarida yana bir muammo bor. Bu chiqindi gazni qayta ishlash tizimining mavjudligi. EGR valfi gazlarning bir qismini silindrga aylanib o'tadi, shunda yonmagan yoqilg'i dvigatelda to'liq yonib ketadi. Ammo ma'lum bo'lishicha, tizim unchalik ishonchli emas. Bundan tashqari, USR dvigatelni kuchli "bo'g'ib qo'yadi" va u kamroq aylanish momentiga ega bo'ladi (buni xuddi shu dvigatel bilan Evro-3 bilan GAZellega o'tkazish orqali sezish mumkin).

Egzozni sovutish uchun gaz aylanma valfiga radiator ham ulangan. Vaqt o'tishi bilan u oqishni boshlaydi. Tizimning ishonchsizligi tufayli egalari egzoz manifoldu va valf o'rtasida metall vilkalar o'rnatish orqali ushbu tizimni "tiqilib qolishi" kerak. Shu bilan birga, elektron boshqaruv blokining proshivkalari ishlab chiqarilmoqda. Shunday qilib, silindrlar kokslanmaydi va dvigatelning o'zi ko'proq torkli bo'ladi.

Evotech haqida

Ushbu agregat Ulyanovsk motor zavodida 2014 yildan beri ishlab chiqariladi. U UMZ-421 asosida qurilgan bo'lib, u eski Volgada ham o'rnatilgan. Biroq, ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, dvigatel sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Shunday qilib, dizaynda engilroq va kuchliroq materiallar ishlatilgan va bo'g'inlar yuqori sifatli muhrlarga ega bo'lgan. Yaxshilangan sovutish va moylash tizimi. Bosh va silindr blokining suv ko'ylagi o'zgartirildi. Dvigatel qizib ketishga moyil emas.

Haqiqatan ham foydali yaxshilanishlar qatorida, egalari muhrlarning sifatini ta'kidlashadi. Ma'lumki, eski Ulyanovsk motori zavoddan tom ma'noda "snotty". Endi moy chiqmaydi va dvigatel endi "terlamaydi". Bundan tashqari, neft iste'moli kamayadi. Buning sababi valf gilzasi va novda orasidagi bo'shliq edi. Karterning shamollatish tizimi o'zgartirildi, bu ham neft sarfini kamaytirishga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Resursga kelsak, bu birlik taxminan 400 ming kilometr masofani bosib o'tadi. Xizmat ko'rsatish oralig'i - 15 ming kilometr. Biroq, sharhlar moyni tez-tez almashtirishni maslahat beradi - har 10 ming kilometrda.

Evotech-da yana nima o'zgardi?

Bu motorning dizayni tubdan yaxshilandi. Shunday qilib, asosiy afzalliklari orasida gidravlik klapanlarni tozalash kompensatorlaridan foydalanishni ta'kidlash kerak. Shunday qilib, vosita endi klapanlarni sozlashi shart emas. Quvvatni kamaytirish uchunishqalanish (va buning natijasida samaradorlikni oshirish), pistonlarga polimer molibden disulfidi qatlami qo'llanilgan. Silindr bloki alyuminiydan, assimilyatsiya manifoldiga ega valf qopqog'i esa plastikdan qilingan. Bundan tashqari, polimer moyli idishni ham ta'kidlash kerak. Bularning barchasi dvigatelning og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi.

Ulyanovsk dvigatelida gaz taqsimlash mexanizmining ishlashi vaqt mexanizmini krank mili bilan ulash orqali amalga oshiriladi. Shunday qilib, haydovchida cho‘zilishi va sinishi mumkin bo‘lgan zanjir va kamar yo‘q.

Yoqilg'i quyish Delphi elektron injektorlari yordamida amalga oshiriladi. Pistonlar guruhi Janubiy Koreyaning LG kompaniyasi tomonidan yetkazib beriladi. Va elektron boshqaruv uchun sensorlar Bosch tomonidan ishlab chiqariladi. Gidravlik kompensatorlar Amerikaning Eaton korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan.

Yana bir ortiqcha - kapital ta'mirlash orqali dvigatelning ishlash muddatini uzaytirish imkoniyati. Piston guruhi uchta ta'mirlash o'lchamiga ega.

Evotech dvigatelining iste'moli haqida

Eski Ulyanovsk dvigateli bilan taqqoslaganda, Evotech ancha tejamkor bo'ldi. Ammo shunga qaramay, uning iste'moli Xitoy Cumminsnikidan yuqori. Shunday qilib, yuzta uchun mashina taxminan 16-18 litr yoqilg'i sarflaydi. Buni hisobga olgan holda, ko'plab egalar gaz uskunalarini o'rnatadilar. Sharhlarga ko'ra, GAZelle Next benzinga qaraganda gazga atigi 1-2 litr ko'proq sarflaydi. Yoqilg'i narxi esa deyarli yarmiga teng.

Texnik xususiyatlariga kelsak, GAZelle Next hali ham kuchli va tetik. Benzin va gazda haydashdagi farq sezilmaydi. Aytmoqchi,gaz uskunasini to'g'ridan-to'g'ri zavodda o'rnatish mumkin (albatta, haq evaziga).

Shassisi

Suspenziya dizayni ham o'zgartirildi. Ko'pchilik biladiki, eski GAZellarda old tomondan buloqli burilish nuri ishlatiladi. Endi u spiral buloqlar, sharli bo'g'inlar va tutqichli mustaqil suspenziya bilan almashtirildi. Orqa tomonda osma qavslar va burilishlarga qarshi panjarali klassik ko'prik bor edi. Asosiy tishli gipoid turi bo'lib, konusli tishli differentsialga ega. Amortizatorlar - gidravlik, ikki tomonlama.

Rul tizimi ham oʻzgartirildi. Shunday qilib, vites qutisi o'rniga zamonaviyroq temir yo'l ishlatilgan. Mashina har qanday konfiguratsiyadagi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan.

Tormoz tizimi umuman oʻzgarmagan, ammo kichik yaxshilanishlar mavjud. Shunday qilib, u hali ham gidravlik turdagi, vakuum kuchaytirgichi va simi to'xtash tormozi bilan ikki pallali. Disk tormozlari old tomondan, barabanlar orqada amalga oshiriladi. O'zgarishlar tormoz prokladkalarining o'lchamiga ta'sir qildi. Ish maydonini oshirish orqali avtomobil tormoz pedaliga nisbatan sezgirroq bo‘ldi.

Mashina yo'lda o'zini qanday tutadi?

Avvalo, avtomobilning tortishish kuchiga e'tibor qaratish lozim. Dizel dvigatel bilan mashina tog'larni muammosiz engib o'tadi va hatto ularda tezlashadi. Ishonch bilan bosib o'tish uchun etarli moment mavjud. Benzinli dvigatel bilan mashina pedalga kamroq ta'sir qiladi, lekin u ilgari GAZellega o'rnatilgan ZMZ dvigateliga qaraganda ancha yaxshi ishlaydi.

Endi safar haqida. Qandayg'alati, lekin arxaik bahor nuri yumshoqroq bo'lib chiqdi. Ammo bahorgi mustaqil suspenziya bitta muhim plyusga ega. Uning yordamida mashina burilish paytida tovoniga tushmaydi. Oldinga yo'l biroz qiyinroq bo'ladi, lekin mashina burchaklarga osonroq va osonroq kiradi. Bundan tashqari, tokcha tufayli avtomobil ishonchli tarzda to‘g‘ri yo‘nalishda yuradi va rulning burilishlariga yaxshi javob beradi.

Orqa suspenziya o'zgarmagan va shuning uchun uning xususiyatlari bir xil bo'lib qolmoqda. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, mashina to'liq yuklanganda cho'kmaydi. Qadimgi GAZellelarda bo'lgani kabi, bu erda kamdan-kam hollarda qo'shimcha buloqlar o'rnatiladi. Ammo bu qisqa g'ildirak bazasi modellari uchun amal qiladi. Besh va olti metrli versiyalarda buloqlar allaqachon to'liq yuklangan holda cho'kishni boshlaydi.

Aytgancha, yaqinda yordamchi pnevmatik suspenziya juda mashhur bo'ldi. Bu, ayniqsa yuksiz og‘irligi 3 tonnadan kam bo‘lgan uzun g‘ildirak bazasiga ega modellar uchun to‘g‘ri keladi.

Texnik xizmat koʻrsatish nuqtai nazaridan suspenziya yanada injiq boʻlib qoldi, chunki qoʻshimcha old stabilizator va shar boʻgʻinlari paydo boʻldi. Ular chuqurlarni va odatda og'ir yuklarni yoqtirmaydilar. Shuning uchun ularning resursi atigi 50 ming kilometrni tashkil qiladi. Boshqa tomondan, GAZelle Next uchun ehtiyot qismlar xorijiy avtomobillarga qaraganda arzonroq. Oʻzingizga kerak boʻlgan narsani shaharning istalgan joyidan topishingiz mumkin.

Xulosa

Shunday qilib, biz GAZelle Next-ning qanday xususiyatlari va texnik xususiyatlariga ega ekanligini bilib oldik. Mashina ko‘pchilikni xursand qildi. Bu haqiqatan ham taraqqiyot. Nihoyat, GAZda ishonchli va raqobatbardosh engil yuk mashinasi yaratildi. Biroq, uni zamonaviy "Sprinterlar" bilan taqqoslash kerak emas vaboshqa xorijiy avtomobillar. Dizaynda ko'plab xorijiy echimlar mavjud bo'lsa-da, mashinada hali ham turli xil "jamblar" mavjud. Biroq, agar biz bir xil GAZelle Business-ni taqqoslash uchun oladigan bo'lsak, ularning soni ancha kichikroq. Xo'sh, keling, xulosa qilaylik. Avtomobilning afzalliklari orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

• GAZelle Next uchun mavjud ehtiyot qismlar. Ularning narxi xorijiy avtomobillarga qaraganda arzon.
• Yaxshi ishlov berish.
• Foydali variantlar mavjudligi.
• Keng va qulay interyer.
• Yonilgʻi sarfi kam.
• Alohida buyurtma asosida bazani uzaytirish imkoniyati.

Kamchiliklar qatorida qattiq oldingi suspenziya, zanglagan Luidor kabinasi va dvigateldagi kichik “tiqinlar” bor. Umuman olganda, bu mashina nemis yengil yuk mashinalariga yaxshi alternativ hisoblanadi. Birinchi navbatda GAZelle o'zining narxi va texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi bilan o'ziga jalb qiladi. Shuningdek, bu avtomobil bozorda yuqori likvidlikka ega.