Tormoz asosiy tsilindridagi nosozliklar, mumkin bo'lgan sabablar va echimlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Har bir mashina nafaqat yaxshi tezlashishi, balki sekinlashishi ham kerak. Bu funktsiyani prokladkalar, barabanlar va boshqa ko'plab elementlar bajaradi. Ularning har birining xizmatga yaroqliligi haydovchi va yo‘lovchilar xavfsizligi kafolatidir. Har bir tormoz tizimida asosiy tormoz tsilindri mavjud. Uning nosozliklari, dizayni va ishlash printsipi batafsil bizning maqolamizda.

Xususiyatlar

Bu silindr tormoz tizimining markaziy elementi hisoblanadi. Uning maqsadi tormoz pedalidan mexanik kuchlarni bosimga aylantirishdir. Bu element yuqori bosim ostida suyuqlik tufayli ishlaydi.

Qurilma

Barcha zamonaviy avtomobillar ikki qismli asosiy silindr bilan jihozlangan. Agar u old g'ildirakli avtomobil bo'lsa, birinchi sxema old o'ng va orqa chap g'ildiraklarning tormoz kuchlarini birlashtiradi. Ikkinchi - o'ng orqa va old chap. Orqa g'ildirakli transport vositalariga kelsak, bu erda konturlarboshqacha ishlash. Birinchisi old g'ildiraklar uchun, ikkinchisi esa mos ravishda orqa g'ildiraklar uchun javobgardir.

Tormoz asosiy tsilindri qayerda joylashgan? Ushbu element vakuum qopqog'iga biriktirilgan. Elementning tepasida tormoz suyuqligi bo'lgan plastik ikki qismli rezervuar mavjud (Aytgancha, u gidravlik haydovchi tomonidan boshqarilsa, debriyaj tizimiga ham quyiladi). Idishda aylanma va kompensatsiya teshiklari mavjud. Tankning o'zi yo'qolgan taqdirda suyuqlik darajasini qoplash uchun xizmat qiladi. Bu bug'lanish yoki oqish bo'lishi mumkin. Unda daraja belgilari mavjud. Har doim uni kuzatib turing va uni maksimal darajada saqlang. Ba'zi avtomobillarda VAZ-2106 asosiy tormoz tsilindriga o'tadigan suyuqlik darajasi sensori mavjud. Uning oqishi bilan bog'liq nosozliklar asboblar panelida favqulodda chiroq ko'rinishida ko'rsatiladi. Asosiy tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashining belgilarini aniqlashdan oldin uning tuzilishi va ishlash algoritmini ko'rib chiqing. Ushbu element ikkita ketma-ket pistondan iborat. Ulardan birinchisi kuchaytirgich tayog'iga tayanadi, ikkinchisi esa erkin holatda. Ular yuqori bosim ostida ishlaganligi sababli, korpus metalldan yasalgan va rezina qistirmalari muhr sifatida ishlatiladi. Shuningdek, dizaynda ikkala pistonni ham asl holatiga qaytaradigan va ushlab turuvchi qaytaruvchi kamon mavjud.

Bu qanday ishlaydi?

Haydovchi tormoz pedalini bosganda, vakuum tayog'i pistonni itaradi. Harakatlanayotganda u silindrdagi teshikni to'sib qo'yadi (kompensator). Bosim ichidabirinchi navbatda, keyin esa ikkinchi sxemada sezilarli darajada oshadi. Suyuqlik birinchi va ikkinchi pistonlarning harakati tufayli hosil bo'lgan bo'shliqlarga oqib chiqa boshlaydi. Ikkinchisining harakati tormoz tizimining pallasida disklar va prokladkalarning ishlashi uchun zarur bo'lgan maksimal bosim hosil bo'lguncha sodir bo'ladi.

Pedal bo'shatilganda, piston qaytaruvchi prujina ta'sirida dastlabki holatiga qaytadi. Maxsus teshikdan o'tib, sxemadagi daraja atmosfera bosimiga tushadi. Bu juda tez sodir bo'ladi. Ammo pedal keskin bo'shatilganda ham, gidravlik suyuqlik mavjudligi sababli ish pallasida vakuum hosil bo'lmaydi. U pistonning orqasidagi bo'shliqni butun hajmi bilan to'ldiradi. Har bir yangi tormozlashda suyuqlik silliq oqadi va to'lib toshgan teshik orqali plastik rezervuarga qaytadi.

Favqulodda rejimi

Tizimning yuqori ishonchliligini ta'kidlash joiz. Va asosiy tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashi bo'lsa ham (VAZ bundan mustasno emas), mashina to'g'ri tormozlanadi. Bu ikkinchi favqulodda kontaktlarning zanglashiga olib keladi. Agar birinchisida qochqin bo'lsa, piston ikkinchisiga tegmaguncha silindrda harakat qiladi. Va keyin u tormoz mexanizmlarining to'g'ri ishlashini ta'minlab, harakatlana boshlaydi. Ammo ikkilamchi sxemada qochqinlar mavjud bo'lsa, mexanizmning ishlashi biroz boshqacha bo'ladi. Birinchi piston ikkinchisini metall korpusning yuqori qismiga tegmaguncha itaradi. Bundan tashqari, asosiy kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosim darajasi ortadi va mashina ishga tushaditormozlash. Tizim favqulodda rejimda ishlayotganiga qaramay, agar kerak bo'lsa, mashina sekinlashishiga vaqt topadi.

Ikkilamchi kontaktlarning zanglashiga olib qochganda, asosiy tormoz tsilindrining ishlashi boshqacha. Birinchi piston ikkinchisini itarib yuboradi, shundan so'ng u metall korpusning yuqori qismiga o'tadi. Birlamchi konturdagi bosim darajasi ortib bormoqda. Mashina sekinlasha boshlaydi. Albatta, asosiy tormoz tsilindrining bunday nosozliklari bo'lsa, mashinani ta'mirsiz ishlatish juda xavflidir. Lekin eng yaqin garaj yoki xizmat ko'rsatish shoxobchasiga borish mumkin.

Sabablar va davolash usullari

UAZ tormoz bosh tsilindrining ishdan chiqishining belgilari qanday? Nosozliklar suyuqlik darajasining pasayishidan iborat bo'lishi mumkin. Ha, u doimo u erdan keladi va ketadi. Lekin bunga faqat tizim ishlayotganda, ya'ni haydovchi pedalni bosib qo'yib yuborganida ruxsat etiladi.

Agar siz avtoturargohda yoki garajda turganingizda kapotni ochsangiz va minimal darajani ko'rsangiz, nima uchun bu sodir bo'lganini ko'rib chiqishga arziydi. Bu, asosan, eskirgan prokladkalarga bog'liq - siqish ishini ta'minlash uchun pistonga ko'proq suyuqlik kerak. Shuningdek, asosiy tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashining sabablari quvurlarning buzilishida. Ular mis yoki alyuminiydan tayyorlanishi mumkin. Bükme joylarida ular kauchukdir. Agar bu metall elementlar bo'lsa, ularni egib bo'lmaydi - o'rnatishda buni unutmang. Shunday bo'ladiki, g'ildirak trubkani buzadi. Ba'zi transport vositalarida, agar magistral o'tsakamar orqali u himoya buloq bilan o'ralgan. Bu g'ildirakning materialni erga o'chirishiga yo'l qo'ymaydi. Past suyuqlik darajasida biz butun tizimning, shu jumladan ishlaydigan va asosiy tormoz tsilindrining mahkamligini diqqat bilan tekshiramiz. Agar sizib chiqsa, trubka almashtirilishi kerak.

Sezuvchanlik chegarasi

Tormoz asosiy tsilindrining yomon ishlashining boshqa belgilari ham bor. Misol uchun, pedal juda past, deyarli polga ishlay boshladi. Bu "sehrgar" deb ataladigan narsa - tormoz kuchini taqsimlash regulyatori tiqilib qolsa sodir bo'ladi. To‘p eskirgan yoki teshik tiqilib qolgan bo‘lishi mumkin.

Davosi - silindrning ichki qismini tozalash.

Yumshoq pedal

Asosiy tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashini ko'rsatadigan yana bir alomat - bu juda yumshoq pedal. Bu tizimda havo to'planganligini anglatadi. Bunday nosozlik bilan mashinani ishlatish mumkin emas. Tizimni haddan tashqari qizib ketish xavfi mavjud, chunki siqilgan havo juda ko'p issiqlik chiqaradi. Tormoz suyuqligi shunchaki qaynaydi. Havoni yo'q qilish juda oddiy - siz "tormozlarni to'kishingiz" kerak. Buni amalga oshirish uchun silindrdagi havo chiqarish klapanini bo'shating va undan ideal suyuqlik chiqmaguncha pedalni bosing. Bu rangni anglatmaydi, lekin undagi pufakchalarning yo'qligi. Ish oxirida valf yopiladi. Oqib chiqqan suyuqlik tizimga qayta toʻldirilishi kerak.

Ammo muammo boʻlsadoimiy ravishda sodir bo'lsa, bu noto'g'ri vakuum kuchaytirgich klapan yoki tizimning bosimsizlanishi bo'lishi mumkin.

Pedal polga tushadi

Bu muhim buzilish. Bunday holda, asosiy tormoz tsilindrining noto'g'ri ishlashi kerakli bosimni yarata olmaydigan faol bo'lmagan pistonlardir. Natijada, prokladkalar (ayniqsa, bu baraban bo'lsa) an'anaviy tarzda siqilishga qodir emas. Mashina yomon sekinlashadi. Bundan tashqari, keng tarqalgan sabab prokladkalarning eskirishidir. Lekin buni skript orqali aniqlash mumkin. Va sarflanadigan materiallarni almashtirish yozuvini saqlash yaxshidir. Bu koʻp vaqtni tejaydi.

Tsilindrni bosimsizlantirish

Agar mashina yomon tormozlansa va idishdagi suyuqlik darajasi doimiy ravishda pasayib ketsa, oqish silindrning o'zida bo'lishi mumkin. Ikkala sxemaning chiqish joylarini va ularning bo'g'inlarini diqqat bilan tekshiring. Qo'shimchalarda hech qanday oqish bo'lmasligi kerak. Uni silindr atrofidagi yog'li dog'lar va o'ziga xos hid bilan aniqlash juda oson. Agar boshqa hollarda siz tizimni nasos bilan tozalash va kanallarni tozalash orqali "tushilishingiz" mumkin bo'lsa, bu erda faqat almashtirish kerak.

Ayniqsa, zarar metall korpusning oʻziga tegishli boʻlsa. Bundan tashqari, pistonda tirnalishlar bo'lsa, eski element yangisiga o'zgartiriladi. Yangi elementning narxi taxminan 1-1,5 ming rublni tashkil qiladi. Agar oqish qistirma orqali sodir bo'lsa, asosiy tsilindrni ta'mirlash to'plami sotib olinadi. Barcha texnologik elementlar o'zgarmoqda - buloqlar, elastik tasmalar, manjetlar.