Avtomobil - bu Ta'rif, xususiyatlar, qoidalar va tarix

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtoban Germaniyadagi federal avtomobil yoʻllari tizimining bir qismidir. Rasmiy nemischa atama Bundesautobahn (BAB) boʻlib, federal avtomagistral deb tarjima qilinadi.

Avtomobillar tezlik chegarasi boʻlmagan yoʻllardir. Istisno standartlarga javob bermaydigan va federal erlarda (mintaqalarda) joylashgan, cheklovlarga duchor bo'lgan ta'mirlangan joylardir. Biroq, Germaniyadagi avtobanlarda tavsiya etilgan tezlik chegarasi mavjud. Butun mamlakat boʻylab 130 km/soatdan oshmaydi.

Xususiyatlar va tasnifi

Boshqa mamlakatlardagi avtomobil yoʻllari singari, avtobanlarda ham har bir yoʻnalishda harakatlanish uchun bir nechta boʻlaklar mavjud. Markazda, albatta, ajratuvchi to'siq mavjud. Kesishgan yo'llar bilan almashishlar, asosan, yonca bargi shaklida, tezlashtirish va sekinlashuv uchun chiziqlar bilan amalga oshiriladi.

Avtomobil raqamlash

Hozirgi avtobanni raqamlash tizimi 1974 yilda joriy qilingan. Barcha ismlar bosh harf "A" bilan boshlanadiAvtoban degan ma'noni anglatadi) keyin bo'sh joy va avtoban raqami. Bu raqam nimani anglatadi? Asosiy federal avtomagistrallarda bir xonali raqam mavjud. Mintaqaviy ahamiyatga ega qisqaroq avtobanlar sonida ikki raqam mavjud. Tizim quyidagicha ko'rinadi:

• 10 dan A 19 gacha - Sharqiy Germaniyada (Berlin, Saksoniya-Anx alt, Saksoniya va Brandenburg qismlari).
• 20 dan A 29 gacha - shimoliy va shimoli-sharqiy Germaniyada.
• 30 dan A 39 gacha - Quyi Saksoniya va Tyuringiyada.
• 40 dan A 49 gacha - Reyn-Rur va Frankfurt va Reyn-Mayn konglomeratlarida.
• 50 dan A 59 gacha - Kyolnda Quyi Reyn mintaqasida.
• 60 dan A 69 gacha - Reynland-Pfalz, Saarland, Gessen va shimoliy Baden-Vyurtembergda.
• 70 dan A 79 gacha - Turingiya, Shimoliy Bavariya va Saksoniyaning ayrim qismlarida.
• 80 dan A 89 gacha - Baden-Vyurtembergda.
• 90 dan A 99 gacha - Bavariyada.

Shuningdek, Germaniyada juda qisqa avtobanlar mavjud. Bu asosiy yo'llarni mahalliy transportdan tushirish uchun maxsus kiritilgan. Ular uch xonali raqam bilan raqamlangan. Birinchi raqam yuqorida keltirilgan tasnifdan mintaqaga mos keladi. Sharqdan g'arbga yo'nalishlar nomida juft raqam, shimoldan janubga mos ravishda toq raqam mavjud.

Tarix

Avtobanlar qurilishini rejalashtirish 1920-yillarning oʻrtalarida boshlangan. Ammo bu g‘oyani hayotga tatbiq etish iqtisodiy muammolar va siyosiy qo‘llab-quvvatlashning yo‘qligi tufayli juda sekin kechdi. Loyihalardan biri Germaniyani quyidagi yo'nalish bo'ylab kesib o'tuvchi yo'l edi: shimoliy Gamburgdan, markaziyFrankfurt-Mayn - Shveytsariya Bazel. Ushbu magistralning bir qismi qurilgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi tufayli ish to'xtatilgan. To'liq qurilgan birinchi avtoban Kyoln va Bonn o'rtasidagi yo'l edi. Ish 1932 yilda yakunlandi. Bugun bu Bundesautobahn A 555. Keyin bu yo'nalish hali avtoban deb atalmagan. Bu chorraha, piyodalar, velosipedlar va hayvonlar transporti yo‘q, har bir yo‘nalishda ikkita qatorli avtomobil yo‘li edi.

1933 yilda, Germaniyani fashistlar egallab olgandan so'ng, Gitler g'ayrat bilan ulkan avtoban loyihasiga kirishdi. Unga nemis yo'l qurilishi bosh inspektori Frits Todt boshchilik qildi. 1936 yilga kelib, qurilishda 130 000 ta ish o'rni to'g'ridan-to'g'ri qurilishda va yana 270 000 ta mashina, po'lat, beton, mashina va boshqa resurslarni yetkazib berish zanjirida mavjud edi.

Magistral yoʻllar va avtopoygalar

Tezliksiz haydashsiz nemis avtobaniyasi nima? Nemis avtomobil yo'llari tarixi avtopoyga bilan chambarchas bog'liq. Shunday qilib, 20-asrning 30-yillarida soatiga 432 kilometr tezlikda jahon rekordi o'rnatildi, bu uzoq vaqt davomida tengsiz bo'lib qoldi. Rekord muallifi - Rudolf Karasiolla. Biroq, avtomagistral poygalari vaqti-vaqti bilan haydovchilarning o'limiga sabab bo'ldi. Masalan, Mercedes-Benz jamoasining germaniyalik haydovchisi Rudolf Rosemeyer avtopoyga paytida Frankfurt-Darmshtadt uchastkasida halokatga uchradi.

Ikkinchi jahon urushi davridagi avtomobil yoʻllari

Urush paytida nemis yo'llari ham o'z foydasini topdi. Ko'pincha avtomagistrallardan foydalanilganGermaniya harbiy aviatsiyasi Luftwaffe uchun uchish-qo'nish yo'laklari sifatida.

Boshqa tomondan, avtobanlar harbiy texnika va yuklarni tashish uchun mos emasligi aniq. Tanklar yo'llarning asf altini bosib o'tdi va ular bo'ylab tez harakatlana olmadi. Pragmatik nemislar tovarlar va jihozlarni tashish uchun temir yo'l transportidan foydalanishni afzal ko'rganlari ajablanarli emas.

Infratuzilma

Avtoban nafaqat keng koʻlamli avtomagistral, balki uning infratuzilmasi ham taʼrifidir. Magistral yoʻllardagi koʻplab inshootlar ushbu yoʻllarda xavfsiz va qulay sayohatni taʼminlash maqsadida xizmat qiladi.

Germaniyada yoqilg'i quyish shoxobchalari har bir necha kilometrda avtomobil yo'llarida joylashgan. Germaniya avtomagistralida benzinsiz qolishning iloji yo'q.

Shuningdek, charchagan haydovchilar dam olishlari uchun hojatxonalar bilan jihozlangan maxsus avtoturargohlarning yaxshi rivojlangan tarmogʻi ham mavjud.

Shu bilan birga, butun magistralning butun uzunligi bo'ylab to'xtash va to'xtash qat'iyan man etiladi va jarima bilan jazolanadi. Bunday qoidabuzarliklar jiddiy yo'l-transport hodisasi xavfini keltirib chiqaradi.

Magistrallarda tezlik cheklovlari

Yengil avtomobillar uchun Germaniya avtomagistrallarida tezlik chegarasi yoʻq. Har bir haydovchining o'zi avtomobilning texnik xususiyatlari, haydash mahorati va ehtiyotkorlik bilan baholash qobiliyatini hisobga olgan holda haydash uchun qulay tezlikni belgilaydi.vaziyat.

Bunday yoʻllarda tezlik chegaralari faqat ayrim transport turlari uchun oʻrnatiladi. Masalan, tirkamali mototsikllar va tik turgan yo‘lovchilarni olib ketayotgan avtobuslar soatiga 60 kilometrdan ko‘p bo‘lmagan tezlikda harakatlanishi shart. Avtobuslar, yuk mashinalari va tirkamali yengil avtomobillar soatiga 80 kilometrdan tez tezlashmasligi kerak. Avtobuslar va yuqori tezlikda harakatlanish uchun treyleri boʻlgan maxsus sertifikatlangan avtomobillar uchun soatiga 100 kilometr tezlik oʻrnatilgan.

Shuningdek, yoʻl kesishmalari va chiqishlarida, yoʻl ishlari olib boriladigan joylarda ham cheklovlar mavjud. Shuni ta'kidlash kerakki, Germaniyada yo'llarni ta'mirlashga yondashuv ruscha versiyadan juda farq qiladi. Asf altning nominal xizmat muddati o'tgandan keyin o'zgartirish odatiy holdir, unda yarim metr chuqurlikdagi chuqurlar paydo bo'lganda emas. Shu sababli, Germaniya avtomagistrallarida yo'l ishlari tez-tez amalga oshiriladi.