Olovni yoqish vaqti: xususiyatlar, qoidalar va tavsiyalar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Ateşleme avans - bu benzin yoki gazda ishlaydigan qarshi va karbüratörlü dvigatellarning barqarorligi va to'g'ri ishlashi bevosita bog'liq bo'lgan juda muhim parametr. Keling, yonish vaqti nima ekanligini, u nimaga ta'sir qilishini, uni qanday aniqlash va sozlashni, jumladan, gaz uskunasida ham ko'rib chiqaylik.

POP nima

Bu yonish kameralari ichidagi havo/yonilgʻi aralashmasi porshen yuqori oʻlik nuqtaga yaqinlashganda alangalanish nuqtasidir.

Olovni yoqish vaqti to'g'ri sozlangan bo'lishi kerak. Axir, bu motorning ishlashiga bevosita ta'sir qiladi. Gap shundaki, vosita samaradorligi va samaradorligi to'g'ridan-to'g'ri ushbu burchakka bog'liq. Erta yoki kech yonishiga qarab, tizim ichidagi gazlarning bosimi har xil bo'ladi.

Gazlar pistonni bosadi. Va ularning bosimining kuchi element bo'lganda maksimal darajaga yetishi kerakyuqori oʻlik nuqtadan oʻtgandan keyin pastga siljiy boshlaydi.

Agar tutash erta boʻlsa, havo-yonilgʻi aralashmasi piston TDCga yoʻlning boshida yoki oʻrtasida boʻlganda yonadi. Natijada, dvigatelning samaradorligi sezilarli darajada kamayadi. Gaz bosimi pistonni pastga tushiradi. Ikkinchisi TDC ga oʻtmoqchi.

Agar kontakt kechroq bo'lsa, uchqun porshen pastga tushganda paydo bo'ladi. Bunday holda samaradorlik ham yo'qoladi, vosita quvvati kamayadi.

Yonish haqidagi doktrin

Uning yonishi va yonishi shunchaki kimyoviy jarayon emas. Bu nazariyaning butun bir bo'limi. Misol uchun, agar siz fanning ushbu sohasiga biroz chuqurroq kirsangiz, sham ustidagi kichik uchqun chiqishidan alanga jabhasi boshlanishi va yonish kameralariga tarqalishi ma'lum bo'ladi. Ma'lumki, uchqunning davomiyligi sekundiga bir metrdan oshmaydi. Bu vaqt ichida harorat o'n ming darajaga yetishi mumkin. Yonayotgan aralashmaning hajmi bir zumda yo'q qilinadi.

Yonish tezligi aslida sekin ekanligi isbotlangan. Biroq, olov kuchayishi bilan yonish tezligi ham 70-80 barobar ortadi. Tsilindrning ancha sovuq devorlari yaqinida joylashganligi sababli to'liq olib tashlanmaydigan aralashmaning qoldiqlari sekinroq yonadi. Bunday holda, krank milining burilish burchagi 30 daraja.

Ateşleme vaqtining turli pozitsiyalari bilan yonish sezilarli darajada farq qiladi. To'g'ri UOZ bilan piston TDC dan o'tayotgan joyga optimal bosim beriladi. butaxminan 10-12 daraja.

Agar UOZ yiqilsa, keyingi tomonga o'rnatilsa, u holda eng maqbul gaz bosimi 45 graduslik zonada - bu erda piston yanada pastroq holatda. Gazlar tushayotgan elementni bosib turadi. Bunday dvigatelning samaradorligi nolga kamayadi.

Agar kontaktni yoqish vaqti kechiksa, egzoz klapanlari ochilgandan keyin yoqilg'i yonib ketishi mumkin. Portlashdan keyin hosil bo'lgan gazlar juda yuqori haroratga ega. Ular tsilindrlarga kiradigan aralashmaning yangi qismining yonishini osongina qo'zg'atishi mumkin. Ayni damda siz susturucuda xarakterli chiqishlarni eshitishingiz mumkin.

Erta tutash hammasi yaxshi emas. Bunday holda, maksimal bosim allaqachon TDC yoki undan oldingi piston holatida. Yonish mahsulotlari hali eng yuqori nuqtaga etib bormagan pistonga bosim o'tkazadi. Natijada quvvatning pasayishi, portlash va boshqa noxush lahzalar paydo bo'ladi.

Uzilgan UOZ belgilari

Dvigatel kameralarida yoqilg'i va havo aralashmasini yoqish jarayoni (kechiktirilgan yoki rivojlangan) dvigatelda turli nosozliklarga olib kelishi mumkin. Olovni yoqish vaqti noto'g'ri ekanligini aniqlash uchun quyidagi belgilar yordam beradi:

• Dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik.
• Mashinaning ishtahasi sezilarli darajada oshmoqda.
• Dvigatel tezlashuvini yo'qotadi, dvigatel quvvati kamayadi.
• Siz tartibsiz boʻsh turishni kuzatishingiz mumkin.
• Gazni bosganingizdajihozning sezgirligi yo'qoladi, qizib ketish, shuningdek portlash kuzatiladi.
• Shuningdek, siz karbüratorda yoki assimilyatsiya manifoldida yoki egzoz tizimida paydo bo'lgan shovqinlarni eshitishingiz mumkin.

Noto'g'ri POD oqibatlari

Kechiktirilgan va erta tutashuv quvvat blokining resursiga va uning ishlashiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydi. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, dvigatelning to'g'ri yoqish vaqtiga nafaqat dvigatel kuchi yoki yonilg'i sarfi kabi xususiyatlar bog'liq. Agar uchqun kerak bo'lgandan oldin paydo bo'lsa, u holda kengayadigan gazlarning bosimi pistonga xalaqit beradi. Element pastga tusha boshlagandan so'ng, yoqish energiyaning pistonga yetib borishiga va undan keyin foydali ish qilishdan ko'ra egzoz traktiga kirishiga olib keladi.

Erta tutashuvda ko'tarilgan element aralashmaning erta yonishi natijasida hosil bo'lgan gazlarni siqish uchun katta kuch sarflashi kerak. Bunday holda, silindr-piston guruhi va krank milidagi yuk sezilarli darajada oshadi.

Olovni avvalroq yoqish quyidagi xarakterli xususiyatlar bilan belgilanadi - dvigatel ishlayotgan vaqtda metall qo'ng'iroq tovushlarini eshitishingiz mumkin. Bo'sh ishlash tezligi ham o'zgarib turadi. Gazni bosgandan so'ng pasayish kuzatiladi.

Kech yonish ham dvigatelga zarar yetkazadi. Aralash tsilindrda pasaytirilgan bosim va ortib borayotgan hajm ostida yonadi. Yonish vaqti buziladi, buning natijasida aralashmaning piston urishi paytida yonib ketadi. Dvigatel quvvatini yo'qotmoqda. Tezlashtirish uchun siz gaz pedalini qattiq bosishingiz kerak. Bundan tashqari, yuqori yoqilg'i sarfi mavjud. Ichkaridamotor, koks, kuyik va turli konlar hosil bo'ladi. Noto'g'ri yonish qizib ketishga olib keladi.

Shuning uchun, kontaktni yoqish vaqtini qanday sozlashni bilish kerak. Bu dvigatelning ishlashini yaxshilaydi, yoqilg‘i sarfini kamaytiradi va uni muddatidan oldin eskirishdan himoya qiladi.

POPni qanday aniqlash mumkin

PPHni aniqlash uchun siz bir nechta muhim tushunchalarni bilishingiz kerak:

• Burchak krank mili tezligiga bog'liq. Dvigatel tezligi qanchalik yuqori bo'lsa, PTO tezroq bo'lishi kerak. Bundan tashqari, dvigatelning harorati va yonuvchan aralashmasi ham ta'sir qiladi. Dvigatelning harorati qanchalik past bo'lsa, yonish sekinroq bo'ladi. Shuning uchun, bu holda, ateşleme vaqtini sozlash oldingi yo'nalishda amalga oshiriladi. Issiq dvigatelda buning aksi bo'ladi.
• Bundan tashqari, dvigateldagi yuk UOZ ga sezilarli darajada ta'sir qiladi. RPM qanchalik baland bo'lsa, oldingi burchakka kerak bo'ladi. Bu portlashni oldini olish uchun amalga oshiriladi, chunki yuqori yuklarda yonilg'i aralashmasining ko'paytirilgan qismlari silindrlarga etkazib beriladi.

OOP nima uchun adashadi

Bunday holatlar juda tez-tez uchraydi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan parametrlar o'chirilgan. Axir, ular oddiygina mashina ishlaydigan muayyan sharoitlar uchun mo'ljallanmagan. Bu yerda siz o't o'chirish vaqti muayyan sharoitlarda qanday bo'lishi kerakligini bilishingiz kerak - u qo'lda o'rnatiladi.

Ammo avvalo, siz haqiqatan ham aralashishingiz va biror narsani o'zgartirishingiz kerakmi yoki yo'qligini aniqlashingiz kerak. Siz his-tuyg'ularingizga e'tibor qaratib, UOPni quloq bilan tekshirishingiz mumkin. Buning uchun mashina tezlashtirilganto'g'ridan-to'g'ri uchastkada soatiga 40 km gacha va keyin gazga keskin bosim o'tkazing. Toʻrtinchi vites yoqilgan boʻlishi kerak.

Agar portlash tovushlari qisqa vaqt davomida eshitilsa, lekin ayni paytda tezlashuv ishonchli bo'lsa, burchak bilan mutlaqo hech narsa qila olmaysiz. Spidometr soatiga 60 km ni belgilagandan so'ng, portlash bir necha soniya ichida butunlay yo'qolishi kerak.

Ovozlar toʻxtamasa va mashina tezlashmasa, bu kontaktning ishdan chiqqanligini bildiradi. Agar portlash yo'qolmasa, u holda UOZ juda erta. Ikkinchi holda, kontaktni yoqish kechiktiriladi.

PTO sozlamalari

Keling, kontaktni yoqish vaqtini qanday sozlashni bilib olaylik. Buning uchun sizga maxsus qurilma - ateşleme uchun stroboskop kerak bo'ladi. Ammo agar bu qurilma u erda bo'lmasa, unda yaxshi bo'ladi. Agar kontakt kontakt bo'lsa, u oddiy lampochka yordamida o'rnatiladi. Agar tizim kontaktsiz bo'lsa, u holda sozlash quloq orqali amalga oshiriladi va sozlashlarning to'g'riligi yo'lda yuqoridagi usul bilan tekshiriladi.

Kontaktsiz ateşleme

Agar stroboskop bo'lsa, u ko'rsatmalarga muvofiq qurilmaga ulangan. Odatda, aksariyat qurilmalarda batareyaga ulanadigan uchta quvvat simlari va signal simlari mavjud. Ikkinchisi birinchi silindrdagi shamga ulangan.

Olovlanish vaqtini bo'sh rejimda, lekin yaxshi isitiladigan dvigatelda o'rnating. Bu quyidagi tarzda amalga oshiriladi. Stroboskop ulangan va uning chiroqi volanga yo'n altirilgan - unda belgilar mavjud. Dvigatelni beshinchisi yoqilgan holda g'ildirak bilan aylantirib, bu belgilarni oldindan topish yaxshiroqdir.yuqish. Kerakli belgi ish yuritish moslamasi bilan belgilanadi. Strob yonib-o'chib turadi va uning ustida porlaganda marker harakatsiz ko'rinadi. Distribyutorni aylantirib, ular belgining volan korpusidagi ebbga qarama-qarshi bir joyda joylashganligiga ishonch hosil qilishadi. Pasportga ko'ra VAZni yoqish vaqti plyus yoki minus bir daraja.

Ushbu sozlashdan keyin dvigatelning barqaror va yaxshi ishlashi odatiy hol emas. Yoqilg'i iste'moli pasayadi, dinamika yaxshilanadi. Lekin bu har doim ham shunday emas. Bunday holda, kontaktni portlash orqali sozlash kerak.

UOZ va injektor

Bu yerda hamma narsa ancha sodda. Bunday holda, kontaktni yoqing va asboblar panelini tomosha qiling. Chiroq yoqilgan bo'lsa, nosozliklarni ko'rsatsa, ular noutbukni olib, diagnostika qilishadi. Keyinchalik, gaz kelebeği valfini tekshiring. Keyin bort tarmog'idagi kuchlanishni tekshiring. Damper bir foizga ochiladi. Keyin gaz pedalini keskin bosing. Natijada, damper 90 foizga ochiladi. Gaz kelebeği holati sensori kuchlanishi 0,45 V ga tushishi kerak.

Injection dvigatel bilan zavod ishga tushirish burchagini sozlash kifoya. Bu erda elektronika dvigatelning turli xil rejimlarda ishlashi paytida ateşleme vaqti qanday bo'lishini hal qiladi. Boshlanish burchagi kontaktsiz ateşleme bilan bir xil tarzda o'rnatiladi. Sozlash volan distribyutorini mahkamlaydigan gaykalarni burish orqali amalga oshiriladi.

VoZ variatorlari

HBO paydo bo'lishi bilan avtomobil egalari hatto eng erta o't o'chirishni ham o'rnatish mumkinligi bilan duch kelishdi.distribyutorda, avvalroq gaz yoqilg'isi uchun etarli emas. Gap shundaki, benzindan farqli o'laroq, propan-butan uzoqroq yonadi, ya'ni muammolar paydo bo'ladi. Distribyutor aralashmaning yonish kamerasida yonishi uchun juda erta tutashuvga ruxsat bermaganligi sababli, tutashuv vaqtini o'zgartiruvchilar paydo bo'ldi.

Bu elektron qurilma boʻlib, uning vazifasi SV egri chizigʻini siljitishdir. Ushbu siljish muayyan qiymatlar uchun ma'lum algoritmlarga muvofiq amalga oshiriladi. Agar siz variatordan foydalanmasangiz, unda kontaktni etarlicha erta bo'lmaydi. Yonuvchan aralashma egzoz manifoldida yonib ketadi va bu turli muammolarga olib keladi.

Yakunda

Onatish vaqtini shu tarzda sozlashingiz va tekshirishingiz mumkin. Harakat paytida nosozliklar paydo bo'lganda, dvigatelning ishlamay qolishi yoki beqaror ishlashi oddiygina kuzatilganda, ko'pchilik UOZni emas, balki hamma narsani tekshira boshlaydi. Lekin behuda. Ushbu parametr ichki yonish dvigatelining barqarorligiga bevosita ta'sir qiladi. To'g'ri o'rnatilgan tutash burchagi bo'lgan avtomobil ishonchli va muammosiz ishlashi bilan xursand bo'ladi.