Avtomobil dizayni: xususiyatlar, tarix va qiziqarli faktlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Avtodizayn odatda oʻziga xos va individual sanʼat turiga ega avtomobil modelini yaratishning dastlabki, qoralama bosqichi deb ataladi. Avtomobil dizayni avtomobillarni yaratishda berilgan ratsionalizm va ishlab chiqarish shartlariga asoslanadi. Avtomobil haydab bo'lmaydigan, shuningdek, xaridorlar va nazorat qiluvchi organlarning talablariga javob beradigan narsa eskizda, chizmalarda va metallda u yoki bu shaklda taqdim etilishi kerak. Haydovchi va yo'lovchilarning qulayligi va xavfsizligini ta'minlaydigan dvigatel, g'ildiraklar va boshqa jihozlar, buyumlar va qurilmalar uchun joy kerak.

Dizaynerlar fantaziyasining parvozi, ularning goʻzallikka boʻlgan qarashlari va modaga ergashishi zarur, funktsional va oqilona hamma narsani kuzatib boradi va “atrofda oqib chiqadi”. Ammo bu ikki tomonlama jarayon. Yangi shakllar, nisbatlar, individual tafsilotlarning paydo bo'lishi yangi texnik echimlar va materiallarni izlashga, shuningdek, mavjudlarini "qayta tartibga solishga" turtki beradi.

Har qanday ishlab chiqaruvchiga katta hajmdagi narsalarni yaratish va sotish eng foydali hisoblanadi. Bu dizaynerlar uchun ham foydalidir - hech narsa xayolparastlik parvozini cheklamaydi. Ammo jamiyatda kichraytirishga talab mavjud boʻlsa va yirik avtomobillar kichik partiyalarda sotilsa, kompaniya ishlab chiqarish vektorini oʻzgartiradi.

Tarix

Avtomobillar 19-asrning oxiridan boshlab sezilarli miqyosda ishlab chiqarila boshlaganiga va shuning uchun ularning qandaydir dizayni mavjud bo'lganiga qaramay (hech bo'lmaganda vagon yoki vagonga taqlid qilish sifatida), u hisobga olinadi. avtomobil va transport dizayni badiiy dizayn sifatida nazariy asosga ega va o'tgan asrning 20-yillari oxirida Shimoliy Amerika shtatlarida haqiqiy biznes qanday paydo bo'lgan.

Hammasidan oldin 1926 yilda tegishli bo'linmani tashkil etgan General Motors konserni turardi. Bir yil o'tgach, barchani hayratda qoldirgan Cadillac La Salle allaqachon chiqarildi. Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, avtomobil dizayni Evropa mamlakatlari va Yaponiya bo'ylab o'zining zafarli yurishini boshladi. 40 yil o'tgach, barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari, shu jumladan SSSRda dizayn guruhlari va bo'limlari mavjud edi. GMda esa bu mavzuda bir ming to'rt yuzdan ortiq mutaxassis ishlagan (Ford konsernida - 875).

G'arbiy avtomobil dizayni

XX asrning birinchi o'n yilliklarida avtomobilning tashqi ko'rinishi tanish xususiyatlarni oladi va endi ot aravasining nusxasi emas. Faqat ishlatiladigan dvigatel turi (bug ', elektr yoki benzin) uchun emas, balki kuzov turi - "salon" yoki ochiq uchun ham shiddatli kurash bor.

O'tgan asrning 20-30-yillaridagi avtomobil dizayni mehnatkash Budd tomonidan aniqlangan - bu "oddiy shakl" (Streamline). 40-yillarda Art Deco (dekorativ san'at) uslubi ham kuchli ta'sir ko'rsatdi. Bu neoklassitsizm, kubizm, konstruktivizm aralashmasi. Avtomobil dizayni shakllarning jiddiyligini, noodatiy geometrik echimlarni va hashamatli bezaklarni (suyak, yog'och, shuningdek alyuminiy, kumush va boshqalar) o'zida mujassam etgan.

AQShda Cadillac 62-modelining paydo bo'lishi bilan yangi "aerostyle" boshlanadi (o'sha paytda harbiy aviatsiya taraqqiyot cho'qqisida edi). U modani ham aytib berdi. Angliyaning o'ziga xos uslubi bor - "ustra". Biroz vaqt o'tgach, AQShda "fin uslubi" paydo bo'ldi, u butun dunyoga tarqaldi va "vatan" dan ham uzoqroq mavjud edi. Turli xil baliqlar yoki kiellarning stilize qilingan qanotlari mavjudligi sababli shunday nomlangan. Turli xil joylashuv va shakldagi qanotlar jozibali ko‘rinish yaratdi, lekin juda amaliy emas edi.

O'n besh yildan so'ng "psevdo-sport" uslubi modaga kirdi, bu esa ko'plab poni avtomobillar sinfini (poni avtomobillari) tug'dirdi. Bunga parallel ravishda, 70-yillarda "mushaklar" (makkor qotillar) va "kuyalar" o'rtasida kurash bor edi. Muscle-cars - bu eski sinfdagi dvigatellarga ega o'rta darajadagi 2 eshikli modellar. Bu vaqtda haydovchi va yo‘lovchilar xavfsizligiga ko‘proq e’tibor qaratildi. "Mushaklar" "Moths" ni mag'lub etishdi, ammo ular doimo paydo bo'lib, "makkor qotillarga" muqobil bo'lib, xavfsizlik sohasida sezilarli yaxshilanishlarga erishdilar.

Aerodinamika qonunlari boshlandikeyingi o'n yillikda modani buyuradi. Avtomobillarning soddalashtirilgan, tekislangan shakli kelayotgan havo oqimiga qarshilikni pasaytiradi va yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi, bu esa tobora dolzarb bo'lib bormoqda. O'tgan asrning so'nggi o'n yilligida aerodinamik "era" davom etdi, ammo unga "biodizayn" uslubi qo'shildi. Bu yumaloq toshlar kabi tabiiy soddalashtirilgan shakllarga taqlid.

Joriy asrning nol yillarida avtomobillarning oqilona "kompyuter" shakllari tanish bo'ldi - barcha 3 jild aniq ajralib turadi. Bunga parallel ravishda "nostaljik" dizayn to'lqini paydo bo'ldi - o'tgan asrning 30-50-yillarida avtomashina dizayni.

Hozirda oʻtgan oʻn yillikdagi uslublardan tana konturlarini murakkablashtirish va passiv xavfsizlikni oshirish yoʻnalishida bosqichma-bosqich voz kechish kuzatilmoqda.

Rossiya avtomobil dizayni

SSSRda avtomobil dizayni G'arbga qaraganda ancha kechroq paydo bo'lgan. O'tgan asrning 70-yillarigacha bir nechta avtomobil ishlab chiqaruvchilari rasmiy va norasmiy ravishda "G'arbiy litsenziyalar" ostida ishladilar. 20-asrning ikkinchi yarmining boshlarida NAMIning "qanoti" ostida bir nechta qiziqarli original mahalliy loyihalar yaratildi (NAMI-013, "istiqbolli taksi", "Maxi"), ammo ular ishlab chiqarishda amalga oshirilmadi. PAZ - sayyohlik avtobusi ham mavjud modellarga kira olmadi, garchi bu kontseptual avtobus xalqaro ko'rgazmalarda yangilik va o'ziga xoslik uchun ikki marta mukofotlangan. Gorkiy avtomobil zavodida biroz boshqacha vaziyat yuzaga keldi, u erda 1961 yilda dizayn byurosiga B. B. Lebedev. Uning yuk mashinalari loyihalari, shu jumladan, ustidagilartırtıl, tushunishga muvaffaq bo'ldi.

Rossiya avtomobil dizayni har doim ishlab chiqarishni, uning sustligini va texnik qoloqligini tushirib kelgan. Hozirgi asrda, global mehnat taqsimoti va kooperatsiya davrida, ishlab chiqarishning deyarli barcha sohalarida manzara o'zgarmaydi.

Kelajak avtomobilining koʻrinishini loyihalash

Kelajak avtomobillarining dizaynini oldindan aytish juda qiyin, chunki barcha kiruvchi omillarni va eng muhimi, ilmiy kashfiyotlarni oldindan aytib bo'lmaydi. Endi tana dizayni uchun nima muhim? Bu:

• chidamlilik;
• ergonomik;
• xavfsizlik;
• ishlab chiqarish xarajatlarini minimallashtirish.

Yangi turdagi yoqilg'i va/yoki harakatlantiruvchi vositani ixtiro qilish kabi omil joriy etilishi bilan vaziyat keskin o'zgarishi mumkin. Va ko'pgina transport vositalari, masalan, ilmiy-fantastik filmlarda ko'rsatilgandek, havoda "ko'tariladi" va uchib yuradi. Yoki boshqa narsa bormi. Havo vagonining konstruksiyasi va uning ko‘pgina tamoyillari darhol o‘zgaradi.

Agar keskin oʻzgarishlar boʻlmasa, ehtimol, asr oxiriga kelib, elektr motori nihoyat gʻalaba qozonadi va super shaharlar (katta oʻlchamdagi shaharlar) uchun avtomobillarga yakuniy boʻlinish sodir boʻladi. va qolganlari uchun.

Salon dizayni

Interer dizayni avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan, shuningdek uni sotib olgandan keyin istalgan vaqtda amalga oshirilishi mumkin, garchi bu ko'pincha uni sozlash bilan parallel ravishda ishlashga tayyorgarlik bosqichida sodir bo'ladi. Agar atenglamadan aqldan ozgan g'oyalar va tub o'zgarishlarni qoldiring, keyin dizayndan keyingi vazifa avtomobilning uslubini (uning o'ziga xos xususiyati) va / yoki uning egasining turmush tarzini yanada ta'kidlashdir. Qoidaga ko'ra, individual tafsilotlar etarli darajada takomillashtiriladi, ammo Hi-End sinfida ularni deyarli mukammallikka olib keladi. Betakror tuzilish va nafislik haydovchi va uning yo'lovchilarining his-tuyg'ularini va ma'lum darajada munosabatini o'zgartiradi. Va bunga, masalan, sudraluvchilar terisi va fil suyagining qo'shimchalari bilan erishiladi. Garchi hamma narsa unchalik oddiy bo'lmasa-da va mos muhitni yaratish uchun ko'plab omillarning murakkab ta'siri kerak.

Disklar

Rim dizayni avtomobil dizaynining ajralmas qismidir. Xuddi shu mashinaga o'xshash, ammo ishlatilgan holatda g'ildiraklar kam uchraydi. Misol uchun, AQShning Nutek mahsulotlari to'rtta g'ildirak uchun 25 000 dollardan sal kamroq turadi. Savini g'ildiraklari sport avtomobillari uchun juda yaxshi. Ular kamtarona, ammo oqlangan, soxta va ajoyib darajada engil ko'rinadi. Yo'ltanlamas avtomobillar uchun ixtisoslashtirilgan ko'rgazmalarda doimiy ravishda mukofotlarga sazovor bo'lgan katta, bir qismli alyuminiy Dub jantlari. Maxsus "past" quyish texnikasi bilan ishlab chiqarilgan Vossen, murakkab (qora asosda xrom qoplama) va innovatsion ko'rinadi va Nutek narxining yarmiga teng.

Kreslolar

Avtomobil oʻrindigʻini loyihalashdan maqsad nafaqat ularga ergonomika va xavfsizlikni oshirish uchun toʻgʻri shakl va funksiya berish, balki yaratishdir.tegishli ichki makon, shu jumladan ular uchun qopqoqlar yordamida. Ularni ishlab chiqarish va bezash uchun material juda boshqacha ishlatilishi mumkin. Ular aytganidek, hamyonning har qanday ta'mi, rangi va o'lchami uchun (mebel mato, teri, haqiqiy teri). Tabiiy mo'ynadan tikilgan o'rindiqlardagi qalpoqlar qulaylik va o'tkirlikni beradi. Ekologik teri havo o'tishiga imkon beradi, lekin suvning kirib borishini oldini oladi.

Avtomobil qoplamalarini tikish dizayni ham ular tikilgan matoni bezashdan iborat. Zamonaviy texnologiyalar ham, masalan, kompyuterda kashtado'zlik mashinasi va qadimgi texnologiyalar qo'llaniladi. Qadimgi Xitoyda ham matolarni qoziq qo'yish (floklash) orqali bezash texnologiyasi qo'llanilgan. Chizmalarning hajmi va ranglarning o'ynashiga "o'da-o'y" usuli yordamida erishiladi.

Qayıqlar va avtomobil dizayni

Koʻpgina avtomobilsozlik kompaniyalari ular uchun kichik daryo va dengiz kemalari va/yoki jihozlar ishlab chiqarganligi sababli, ular ham ularni loyihalashtirmoqda. Suratda arzon va futuristik ko'rinishdagi Toyota Ponam-31 qayig'i ko'rsatilgan.

Juda original model Lexus tomonidan sotuvga chiqariladi, lekin u nafaqat pardozlash (uglerod, charm, yog'och) tufayli emas, balki ancha qimmatroq. Mercedes-Benz tomonidan ishlab chiqarilgan hashamatli Arrow460-Granturismo yaxtasi o'zining tashqi ko'rinishiga hayrat uyg'otadi. Aston Martin yoki Bugatti yaxtalari haqiqiy san'at asarlaridir. Tezlik, teskari shamol va yuzga chayqalishlar bilan "obsessiv" bo'lganlar Cigarette Racing (160 km/soatgacha) va Marine Technology Inc (300 km/soatgacha) mahsulotlari uchun mo'ljallangan.

Xulosa

Shunday qilib, biz avtomobil dizayni tarixini ko'rib chiqdik. Endi u yuksak badiiy va texnik echimlar chorrahasida, shuning uchun "daholar" g'oyalarini amalga oshirish uchun aqliy hujum guruhlari va bo'limlari g'oyalarini butunlay texnik tilga o'tkaza oladigan muhandis-dizaynerlar kerak. Mashaqqatli va batafsil o'rganish - loyihani yakunlashdir.

Soʻnggi paytlarda avtodizaynga ayollarning fikrlari, mantiqiy qarashlari va muammolarni koʻrish tendentsiyasi kuzatilmoqda (Aytgancha, bu jamiyat rivojlanishining umumiy tendentsiyasiga mos keladi). Ular aytganidek, ko'ramiz, his qilaylik, ular nima yaratadi. Yoki bu eng yaxshisi bo'lishi mumkin, chunki ba'zi ekspertlar "pasayish" haqida, boshqalari esa avtomobil dizaynining tugashi haqida gapirishadi.

Haqiqatan ham, avtomobillarning faqat faralarning koʻrinishi va joylashuvi, shuningdek, boshqa mayda detallari bilan farq qiladigan egizaklarga oʻxshab koʻrinishi dizayn ishimi? Avtomobillar o'zlari chiroyli, lekin juda o'xshash va shuning uchun yuzsiz. Bu ommaviy ishlab chiqarish uchun yaxshi. Lekin men yangi va tekshirilmagan boshqa narsani xohlayman.