LiAZ-6212 - "Ikarus" ning ruscha versiyasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Sariq kichkina LiAZ (quyidagi rasmda ko'rsatilgan) Sovet Ittifoqi davrida Ikarus bilan birga shahar avtobus yo'nalishlarida harakat qilgan. Ittifoq uzoq vaqt ketdi, avtobus tarixning axlat qutisiga ketdi va logotip - qora doira ichida qora rus harflari - bir necha yil o'tgach, yana katta shaharlarning yo'llarida qoldi. Endigina bu logotiplar LiAZ-6212 avtobuslarida - baland qavatli shahar transportida taqiladi.

Qiziqki, bunday mashinaning varianti 4 marta paydo bo'lgan. Avtobuslar turli korxonalar tomonidan ishlab chiqarilgan, logotiplari, sig‘imlari, sig‘imlari turlicha bo‘lgan, biroq ularning barchasida bitta umumiy xususiyat bor edi – ularning hech biri seriyali ishlab chiqarilmagan. Bir muncha vaqt prototiplar Moskva yo'llari bo'ylab sayohat qildi, ammo keyin ular ham g'oyib bo'ldi. Keyin yangi g'oya paydo bo'ldi va turli holatlar tufayli u avval eskizni, so'ngra ketma-ketlikka kirgan tayyor ko'rinishni oldi.

Shahar avtobusi

Ta'kidlash joizki, ko'rinishshahar atrofi magistrallarida ko'p taqsimlanmagan. Biz dachaga avval eskirib borayotgan sariq "qariyalar", keyin PAZ-larga bordik, keyin har bir ATP bu muammoni o'ziga xos tarzda hal qila boshladi. Buning sabablaridan biri sifatida, ushbu variantda uchta o'q, 4 eshik va idishni ikki qismi o'rtasida birlashtiruvchi qism bo'lganligi, xalq orasida "akkordeon" deb nomlanishi mumkin. Bu, shuningdek, tarkibiy qismlarning narxini va Vengriya (Ikarusning tug'ilgan joyi) bilan tijorat munosabatlariga o'tishni o'z ichiga oladi. Ammo asosiy sabab o'zgarishsiz qoldi - shaharlarning o'sishi va yo'lovchilar soni. Qaror darhol kelmadi, ammo natija LiAZ-6212 edi. Avtobus uzun edi, u 180 kishini qabul qilishi mumkin edi va eng muhimi, u Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilgan. Seriya raqamlarining qiziqarli tasodifi. Zavoddan chiqqan birinchi avtobusda 677 raqamlari bor edi.

LiAZ. Tarix

ZIL va LiAZ o'rtasida qanday umumiylik bor? Ulanish eng to'g'ridan-to'g'ri. Birinchi LiAZ (yuqoridagi rasmdagi sariq "chol") ZiL zavodlarida ishlab chiqilgan. Va u ZIL sifatida chiqib ketishi kerak edi. Ammo bu avtobuslar 1960-yillardagi yo'lovchi tashish ehtiyojlarini qondira olmadi. Natijada, 1960 yilda Moskva yaqinidagi Likino-Dulyovo shaharchasida yangi modelni loyihalash boshlandi. Loyihada ZiL ning tayyor eskizlari, shuningdek, boshqa avtobus giganti - LAZ ishlanmalaridan foydalanilgan. Shunday qilib, LiAZ-677 tug'ildi. 40 yil o'tdi va Moskva yaqinidagi o'sha zavod yangi ishlanmani taqdim etadi - LiAZ-6212.

Ammo bu 40 yil davomida zavod faqat 677 dona ishlab chiqarish bilan yashadi, deyish mumkin emas. Ha, bu muvaffaqiyatli model edi, lekin sig'imi 90 kishini tashkil etadi (bunday ko'rsatkich paydo bo'ladi).ma'lumotlar varag'ida 677) faqat ba'zi kichik shaharlarga mos kelishi mumkin edi. Uzoq vaqt davomida xuddi shu zavoddan 5256-chi avtobus shahar avtobusi hisoblangan. Rivojlanish biroz mashhurlikka erishdi, ammo tobora ko'proq yirik shaharlar bir qismli modifikatsiyani foydasiz degan xulosaga kelishdi. Shunga qaramay, birinchi eksperimental LiAZ-6212 avtobuslari ularning prototipining aniq nusxasi edi, faqat kattaroq.

Rekord sertifikati

Tajriba yaqinlashib kelayotgan "Motorshou"ga (2002 yil Moskva, Krasnaya Presnya) tayyorlanayotgan edi. Ushbu eksperimental avtobuslar 5256 kuzov, nemis nazorat punkti va nemis "akkordeon" ni oldi. Eksperimental modifikatsiyadagi dvigatel Caterpillar-3126E o'rnatildi, u elektron boshqaruvga ega, Evro-3 standartlariga javob berdi va juda yaxshi natijalarni ko'rsatdi. Yangi mashina "2003 yilning eng yaxshi avtobusi" bo'ldi. Olti oydan so‘ng, 2003-yil fevral oyida yangi model o‘zining birinchi shahar reysiga uchdi.

Bu LiAZ-6212 sertifikatlangan, ikki seksiyali baland qavatli avtobus boʻlib, seriyaga chiqarilgan. Ammo sertifikatlash uchun rekord vaqt unga shafqatsiz hazil o'ynadi. Birinchi versiyalar qishda yig'ilganligi sababli, allaqachon seriyali modellarda muammolar paydo bo'la boshladi. Avvaliga sovutish tizimi ishlamay qoldi va uni almashtirish uchun hech narsa yo'q edi. Muammosiz ishlash uchun dvigatelni o'chirish kerak edi. Marshrutni tabiiy sovishidan keyingina davom ettirish mumkin edi.

Keyin, qo'shma yig'ilishda tutqichlarning nosozliklari yuzaga keldi, garchi modellarning hech birida foydalanilmasa hambunday tugunlar, bundan oldin hech qanday muammo yo'q edi. Sertifikatlashning o'ziga xos xususiyati ham o'zgartirilgan organ edi, lekin u ham o'z muammolariga ega edi. Ko'pincha, yuqori harorat tufayli, astar deformatsiyalangan. Bundan tashqari, qoplama panellarining nomukammalligi hatto kichik ta'mirlash uchun ham (masalan, lampochkalarni almashtirish) ularning qismlarini olib tashlashga to'g'ri keldi.

ASKP

Ammo, muammolarga qaramay, mashinalar Moskva avtoturargohlari tomonidan yaxshi sotib olindi. To'g'ri, birinchi marshrutlariga jo'nashdan oldin har bir avtobus Tushinodagi zavodda qo'shimcha uskunalar oldi. O'rindiqlar almashtirildi, salonga lyuminestsent lampalar o'rnatildi. Avtomatlashtirilgan yo'lovchilarni boshqarish tizimini o'rnatishda LiAZ-6212 avtobusining xususiyatlarida jiddiy o'zgarishlar qilish kerak edi. Avtobuslarda haydovchi kabinasini salondan ajratib turuvchi qism oʻzgartirildi, tizimning ishlashi uchun tutqichlar va turniketlar oʻrnatildi.

Xususiyatlar va rasmlar

Drayverlarning koʻplab kamchiliklari va shikoyatlariga qaramay, ishlab chiquvchilar yangilanishlar bilan shugʻullanishga shoshilmadilar. Zavod biroz yangilangan LiAZ-6212 asosida yangi avtobus ishlab chiqardi. Yangi modelning texnik tavsiflari bitta asosiy farqga ega edi. Agar dastlab avtobusda 300 ot kuchiga ega dizel Caterpillar ishlatilgan bo'lsa. s., keyin yangi versiya 280 ot kuchiga ega Cummins gaz dvigatelini oldi. Bilan. Boshqa yoqilg'iga qo'shimcha ravishda, yangi dvigatel Evro-4 standartlariga javob berdi. Boshqa deyarli bir xil xususiyatlarga ega yangi modifikatsiya yangi vites qutisini (3 pog'onaga nisbatan 6 qadam) va biroz balandroq balandlikka ega bo'ldi.

Katta oʻzgarishlar tashqi koʻrinishga taʼsir qildi. Avtobus boshqa qoplama, qulayroq boshqaruv tizimi va kattalashtirilgan old oynani oldi. Ushbu versiya takomillashtirilgan versiya sifatida 62127 indeksini oldi. Maqolaning boshida LiAZ-6212 fotosurati mavjud. Yangi modelning fotosuratida hech qanday maxsus farq yo'q, faqat kokpitga kirgan oldingi marshrut taxtasidan tashqari, old oynasi ko'tarilgan. Qizig'i shundaki, 6213 yilda marshrut raqami bloki yuqoriga qaytdi, lekin old oyna kattaligicha qoldi.

Shuningdek, ikkala versiya ham birinchi bo'linmaning tomida joylashgan tubdan yangi sovutish tizimi bilan ajralib turadi. Ehtimol, bu qaror zavodda trolleybus avtomobillari ishlab chiqarila boshlanganidan keyin qabul qilingandir.

Xulosa

LiAZ-6212 - bu mutlaqo yangi ishlanma bo'lib, avtobusda hali ham ko'p miqdorda import qilingan qismlar ishlatilayotgan bo'lsa-da, u faqat ruscha hisoblanadi. Ishlab chiqarish Vengriya bilan savdo aloqalari, hamma ko'rgan 677 ning muvaffaqiyati va 5256 ning muvaffaqiyati, ayniqsa 5280 modeli - 5256 trolleybus modifikatsiyasini hisobga olsangiz.