"Suzuki SV 400": texnik xususiyatlar, raqobatchilar bilan taqqoslash va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Yapon xalqi texnologiyani, ayniqsa avtomobillar va mototsikllarni o'ziga xos, nozik idrok etishi bilan ajralib turadi. Yuqori texnik ko'rsatkichlarni ajoyib dizayn bilan muvaffaqiyatli uyg'unlashtirgan holda, o'n yildan ko'proq vaqt davomida Yaponiyada ishlab chiqarilgan mahsulotlar dunyoda sotuvlar bo'yicha yetakchi o'rinni egallab kelmoqda. Neoklassik Suzuki SV400 yo'l velosipedining qayta chiqarilgan versiyasidir. Biroq, avvalgisidan faqat tezkor va jasur siluet qoldi.

Mototsikl texnik xususiyatlari

"Suzuki SV 400" ning parametrlari qanday? Ushbu yo'l velosipedining ishlashi yoqimli ta'sirli. O'z sinfi uchun juda oddiy o'lchamlarga ega. Uzunligi 2035 mm va balandligi 785 bo'lgan u kichik o'lchamli haydovchilarni haydash uchun eng mos keladi. Biroq, hatto baland bo'yli odamlar ham qulay joylashishi tufayli egarda o'zlarini qulay his qilishadi. Bundan tashqari, u hamkasblariga qaraganda engilroq: vazni atigi 159 kg.

Dvigatel

Ushbu kelishgan odamning maxsus koziri - 399 kub kub hajmli V-motori. uning "qarindoshlari" ning bir nechtasini ko'ringkub hajmi bo'yicha u 100% ishlaydigan shunday kuchli dvigatelga ega. Ikki tsilindrli to'rt zarbali u bir necha daqiqada soatiga 180 km dan yuqori tezlikka erisha oladi. Suyuq sovutish tizimi shovqinni yumshoq qiladi, quloqni kesmaydi. CB400 ni haydashda siz gaz kelebeğini "qizil" zonada ushlab turishingiz shart emas: Suzuki hech qanday kuch sarflamasdan va doimiy vites o'zgartirmasdan kruiz tezligini 140 km / soatda mukammal darajada ushlab turadi. 1000 km uchun moy iste'moli taxminan 600 g. Biroq, moyni Suzuki SV 400 ga almashtirish yordam beradi: qismlarni saralashdan keyin u 200 g gacha tushadi.

Dizaynning soddaligiga qaramay, Suzuki SV 400 suspenziyalari ancha energiya talab qiladi va elastikdir. Dvigatel quvvati 53 litrga etadi. Bilan. 10500 aylanish tezligida Shu bilan birga, tezlashuv tezligini ta'kidlash kerak: siz to'xtab turgan joydan boshlashingiz va 4,5 soniyada 100 km / soat tezlikka erishishingiz mumkin! Aytishga hojat yo'q, yashil chiroq qizil rangga o'tgandan so'ng, siz eng uzoqda bo'lasizmi? Ammo bu sizga ko'p pul talab qilmaydi: Suzuki SV400 texnik xizmat ko'rsatishda oddiy. Yoqilg'i sarfi 100 km uchun 5 litr.

Tormoz tizimi old va orqadagi ikkita diskdan iborat bo'lib, silliq tormozlashni ta'minlaydi. Hatto to'satdan to'xtab qolganda ham, yo'l velosipedi chavandoz uchun maksimal qulaylik va xavfsizlikni ta'minlab, oldinga siljimaydi.

Mototsikl tarixi

Birinchi nusxasi 1998-yilda chiqarilgan va faqat Yaponiya ichki bozori uchun moʻljallangan edi. Shuning uchun dunyoning qolgan qismi ushbu model haqida nisbatan yaqinda bilib oldi. Mototsikl"Suzuki SV 400" endigina boshqa mamlakatlarga eksport qilish uchun ishlab chiqarilgan SV 650 ning kenja ukasi edi.

Mavjudligi davomida yo'l velosipedi modeli bir qator muhim va unchalik o'zgarmagan o'zgarishlarga duch keldi. 2000 yilda old g'ildirakda tormozlash ishini yaxshilagan ikkita tormoz diski o'rnatildi. 2001 yil modelida quyidagi parametrlar oʻzgartirildi:

• haydovchi oʻrindiqlarining shakli;
• plastik stikerlar;
• Birinchi marta qizil mototsikl ishlab chiqarildi.

2003 yilga kelib, Suzuki uzunligi 30 mm ga, g'ildirak bazasi esa 15 mm ga oshdi. Dizayn sezilarli o'zgarishlarga duch keldi: mototsikl yanada sportga aylandi, assortiment yana bitta rangga kengaydi. O'shandan beri ko'k Suzuki SV 400 qatorida sotib olish mumkin bo'ldi. Suratda bu rang modelda qanchalik uyg‘un ko‘rinishi aniq ko‘rsatilgan.

2004 yilda ramka va g'ildiraklar qora rangga bo'yalgan va bu modelga ta'sir qilgan oxirgi o'zgarishlar edi. Oxirgi Suzuki SV 400 2004 yilda chiqarilgan, biroq rasmiy sotuvlar faqat 2007 yilda to'xtatilgan.

Dizayn

Suzuki tashqi ko'rinishi deyarli mukammal va biroz Honda dizaynini eslatadi. Nozik ko'rinish ba'zi tafsilotlarni ochib beradi, shuning uchun unga "yalang'och" uslub berilgan. Kimgadir bunday harakat yoqadi, kimdir butunlay plastmassa bilan qoplangan qismlarni afzal ko'radi. Ushbu modelning muxlislari orasida bu xususiyat mototsiklning diqqatga sazovor joyi hisoblanadi. Axir, bir vaqtlar yo'l velosipedlari umuman plastik himoyasiz ishlab chiqarilgan. neoklassik dizayn,yo'llarda diqqatni torting.

CB 400 nafaqat eski yo'l velosipedlari uslubida, balki sport uslubida ham mavjud. Suzuki SV 400S katta hajmli mototsikllar uslubida ishlab chiqarilgan. Ko'proq plastik, ko'proq tezlik va quvvat - bu S harfi model nomidagi ma'noni anglatadi. Ikkita faralar va ixchamroq old oyna uni biroz yirtqich ko‘rinishga olib keladi. Dvigatel va boshqa qismlarning xarakteristikalari CB 400 dagi kabi bo'lib qoladi. Sportga mos keladigan joy hatto yuqori tezlikda ham kelayotgan havo oqimini befarq qiladi.

Shassisi va tormozlari

V-twin dvigateli faqat dangasalar tomonidan maqtalmagan. Jim va sezgir, u haydash paytida haqiqiy zavq olishga yordam beradi. Nikel qoplamali alyuminiy tsilindrlari silliq yurish imkonini beradi. Pistonlar bilan bir xil bo'lgan issiqlik kengayishiga ega bo'lgan bu materialdir. Ushbu materiallarni tanlash natijasida pistonlar va silindr devorlari orasidagi bo'shliq dvigatelning butun faoliyati davomida bir xil minimal bo'lib qoladi. Bu esa Suzuki-ga avtomobillar oqimi orasida nafis manevr qilish va burilishlarga mukammal moslashish imkonini beradi.

Dvigatel past shovqin darajasiga ega, ba'zida kapot ostida 53 ot kuchi borligini osongina unutishingiz mumkin. Bir necha daqiqada siz soatiga 180 km tezlikka erisha olasiz. Etarli darajada qattiq shassi sizga zarar etkazmasdan yo'l to'siqlarini engib o'tishga imkon beradi. Va SV 400 ning o'zi ham bir xil darajada yaxshi yuradiasf alt va zamin qoplamasi. Suzuki SV 400 ekstremal haydash va har kuni bo'sh sayohatlar uchun mukammal muvozanatlangan. Dvigatelning sezgirligi uni yangi boshlanuvchilar uchun ideal birinchi velosiped qiladi. Ammo professional qo'lida bo'lsa ham, u foydalanmasdan qolmaydi va o'zining barcha texnik xususiyatlarini ochib bera oladi.

Narxlar diapazoni

O'zining ajoyib ishlashi tufayli Suzuki SV 400 o'z sinfi uchun ancha yuqori narxga ega. Yo'l velosipedining o'rtacha narxi 110-220 ming rublni tashkil qiladi. Ishlatilgan mototsikl uchun qattiq miqdor. Sotuvda siz nusxalarni arzonroq topishingiz mumkin, ammo ularning holati juda ko'p narsani talab qiladi. Agar siz avtotransport vositalarini ta'mirlash va "jonlantirish" ni bilsangiz, undan yaxshisini topa olmaysiz.

Agar siz foydalanilgan model uchun bunday pul to'laganingiz uchun afsuslansangiz, uning qancha arzonroq "quroldoshlari" omon qolishi mumkinligini o'ylab ko'ring. Haqiqiy yapon sifatiga ega mototsikl yo‘llarda sodiq hamrohga aylanadi va o‘z egasini ko‘p yillar davomida tushkunlikka solmaydi.

Asosiy raqobatchilar

Suzuki 400 SV 400cc mototsikllar orasida munosib raqobatchilarga ega emas. Ulardan asosiylari Kawasaki ZZR 400 va Honda CB 400. Yuqoridagi barcha modellarning asosiy maqsadli auditoriyasi kam haydash tajribasiga ega haydovchilar yoki bu dvigatel hajmidan toʻliq qoniqqanlardir.

Kawasaki bilan solishtirganda, Suzuki bilan bog'liq muammolar ancha kam. Yaxshiroq burilish, engil vazn, hech qanday muammo yo'qdvigatel - bularning barchasi har uchinchi sayohatdan keyin avtoulov xizmatiga murojaat qilish zaruratini yo'q qiladi. CB 400 da vites qutisidagi kamroq siljishlar vites qutisiga kamroq vaqt va yo'lga ko'proq pul to'lash imkonini beradi. Dvigatel quvvati yuqori tezlikda ham ish diapazonining atigi 2/3 qismini ishlatishga imkon beradi, qolgan ikkita model esa tutqichni chegaragacha burab qo'yishi kerak. Ammo Honda tormoz tizimida Suzukidan oldinda. Suzuki SV 400 egalari nima deydi? Bu haqdagi sharhlarni quyida oʻqishingiz mumkin.

SV 400 ta sharh

Suzuki markasidagi yo'l velosipedi egalarining sharhlari faqat jahonga mashhur yapon konserni mahsulotlarining sifati va mustahkamligini tasdiqlaydi. Ko'pchilikning ta'kidlashicha, ba'zida 400 kubometr hajmli versiyani jiddiyroq "olti yuz" dan ajratib bo'lmaydi. Og'irlik markazi boshqaruv imkon qadar qulay va dinamik bo'lishi uchun qisqartiriladi. Gaz ishlashiga tezkor javob, ajoyib dvigatel kuchi. Egalari faqat mototsikl sinfini eslatuvchi dvigatelning noto'g'ri ishlashi bilan xafa bo'lishadi. Ba'zilarning ta'kidlashicha, Suzuki SV 400-da dvigatel troit. Bunday muammolarni oldini olish uchun mutaxassislar faqat yuqori sifatli benzindan foydalanishni tavsiya etadilar (afzal 95 dan past bo'lmagan) va filtr elementi va sozlamalarini tekshirish. Suzuki SV 400 ga kelsak: texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash hatto 1998 yil nusxasini ham oyoqqa qo'yishi mumkin bo'ladi, bundan keyin sizga yana ko'p yillar xizmat qiladi.

Aluminiydan yasalgan qattiq ramka ramkasi, avtoulovchilar 650cc bilan jihozlanganlar bilan solishtirishadimototsikllar. U poyga yo‘lidagi barcha qiyinchiliklarga osongina dosh bera oladi.

Umuman olganda, butun mototsikl juda ehtiyotkorlik, sifat va aniqlik bilan yaratilgan. Ko'pchilik uni tirbandlikda ham, magistral yo'llarda ham yaxshi xulq-atvorga ega ekanligini ta'kidlab, shaharda foydalanish uchun maslahat beradi. Malhamda bir oz chivin olib keladigan yagona narsa - bu tormoz tizimi. Umuman olganda, yomon emas, lekin u juda zaif orqa tormozga ega. 150 km/soat dan yuqori tezlikda qattiq tormozlashda ehtiyot bo'lish kerak: oldingi 2 diskli tormoz yetarli bo'lmasligi mumkin.

Xulosa

SV 400 o'zining imkoniyatlari bilan hayratda qoldiradi. Ramka va burilish qo'lining qattiqligi, osma o'rnatish va vazn taqsimoti juda zo'r. O'rtacha tezlikda yaxshi moment va aniq "otlar" modelni o'z sinfida ishonchli qiladi. Neoklassik va sport versiyasida bajarilgan g'ayrioddiy ko'rinish ko'zni o'ziga tortadi. Qulay o'rnatish velosiped haydashni yoqimli qiladi va shuningdek, kelayotgan havo oqimidan himoya qiladi. Orqa ko'rinish nometalllari ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi va siz qurilmaning har bir qismini his qilasiz va boshqarasiz. Ko'p sozlashlarga ega oddiy dizayn Suzuki SV 400 ni ko'p qirrali qiladi. Dinamik, muammosiz va chiroyli, ikki g‘ildirakli avtomobil professional uchun ajoyib birinchi velosiped va ishonchli hamroh bo‘ladi.