GAZ-47 - yo'llarga muhtoj bo'lmagan mashina

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

1954 yilda birinchi qor va botqoq tashuvchisi GAZ konveyerdan chiqib ketdi. Loyihani ishlab chiqish 1952 yilda, mamlakatda bunday mashinalarga shoshilinch ehtiyoj sezilganda boshlangan. Yangi hududlarni o'zlashtirish, geologik tadqiqotlar o'tkazish, neft va gaz quvurlarini yotqizish, olis aholi punktlariga elektr uzatish liniyalari va telefon aloqalarini yotqizish butun er usti transport vositalarisiz mumkin emas edi, chunki ba'zi hududlarda g'ildirakli transport vositalarining mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati etarli emas edi.

Gorkiyning urush yillarida to'plangan T-60 va T-70 tanklarini ishlab chiqarish tajribasi yangi transport turini - konveyerdan chiqqan 12 000 ta jangovar rusumli transport vositalarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga yordam berdi. zavod vakillari ishlab chiqilayotgan transporterga nazariy hissa qo'shdilar.

Qor va botqoqda transport vositalarining oʻtish qobiliyati

Mashinani ishlab chiqishga sarflangan vaqt behuda ketmadi. GAZ-47 (GT-S) indeksini olgan izli konveyer o'zining mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatiga ko'ra, o'sha paytda ma'lum bo'lgan barcha turdagi uskunalarni ortda qoldirdi va nafaqat g'ildirakli, balki kuzatilgan. Xuddi shu T-60 tanki loyga botib qoldi, uni yangi er usti transport vositasi qiyinchiliksiz yengib chiqdi.

Gap shundaki, konveyer konstruktorlari yo'llarning kengligini oshirdilar va shu bilan tuproq yuzasiga solishtirma bosim miqdorini kamaytirdilar. Bunday muhandislik harakati GAZ-47 ning nafaqat loydan, balki chuqur qorda ham harakatlanishiga imkon berdi. Botqoqliklar ham mashina uchun jiddiy to'siq bo'lmadi, agar erdagi tezlik soatiga 20 km bo'lsa, botqoqlarda va chuqur qorda u faqat ikki baravar kamaydi va 8-10 km / soat ichida o'zgardi. Bunday to'siqlarni engib o'tishdagi yagona muammo bu edi. Shuningdek, mashina 60 sm vertikal devor va 1,3 m kenglikdagi chuqurlarni yengib o'ta oldi.

Suzuvchi mashina

Krossovkaning noyob qobiliyatidan tashqari, GT-S suzishni o'rgatgan. O'sha paytda boshqa mahalliy kuzatuvli transport vositalari bunday xususiyat bilan maqtana olmas edi. Chuqurligi 1,2 metrgacha va uzunligi bir yarim kilometrgacha bo'lgan suv to'sig'ini engib o'tish uchun mashina qo'shimcha mashg'ulotlarni talab qilmadi. Suvdagi harakatning maksimal tezligi kichik edi, atigi 3,5-4 km / soat va bu chegaralar ichida faqat yo'llarning aylanishi bilan tartibga solindi.

Biroq, suzish uchun ma'lum shartlarga rioya qilish kerak edi:

1. Tinch suv. Kuchli yon oqim mashinani ag'darib yuborishi mumkin edi, buning sababi konveyerning suv ostidagi tomoni bo'lib, uning kengligi uning barqarorligini pasaytirgan.
2. GAZ-47 suvdan chiqqanda qiyalik qirg'oq.

GAZ-47 tavsifi

GT-S korpusi qattiq metall konstruksiya boʻlib, quyidagilarga boʻlingan:

• dvigatel bo'limi;
• ikkita ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan ikki eshikli kabina;
• tanasi, 10 askarni sig'dira oladi.

Kimdanyomon ob-havo, tanasi katlanadigan ayvon bilan yopilgan. Uning tepasida yuklarni joylashtirish uchun olinadigan ochiq joy ajratilgan. Bundan tashqari, GAZ-47 og'irligi 2 tonnagacha bo'lgan treylerni tortib olishi mumkin edi.

Quvvat bloki 6 silindrli 4-zarbali benzinli dvigatel (ZMZ-47) bilan jihozlangan.

Redüktör - mexanik, to'rt qadam oldinga va bir orqaga harakatlanish uchun.

Buralish ostidagi shablon tarkibiga quyidagilar kiradi: 5 ta bitta turdagi roliklar (rezina qoplamali podshipnik qismi bilan), haydovchi g'ildirak va mashinaning o'ng va chap tomonidagi tırtıllar. Orqa (beshinchi) roliklar yoʻn altiruvchi boʻlgan.

Qor va botqoq avtomobilining texnik xususiyatlari

Asosiy texnik xususiyatlar GT-S GAZ-47:

• Toʻldirilgan, ammo boʻsh vagonning ogʻirligi 3,65 tonna.
• Ekipajsiz yuk koʻtarish qobiliyati - 1 t.
• Konveyerning gabarit o'lchamlari - 4, 9x2, 435x1, 96 m (uzunlik, kenglik va balandlik kabina darajasiga ko'ra).
• Tozalash - 0,4 m.
• Dvigatel quvvati - 74 ot kuchi
• Tezlik chegarasi: avtomobil yoʻllarida 35 km/soat, oʻrtacha relefda 20 km/soat, bokira qor va botqoq erlarda 10 km/soat.
• Bir martalik yonilgʻi quyish - 400 litr.

GAZ 1964 yilgacha transporter ishlab chiqardi. 10 yil davomida 47-chi o'zini yuqori unumdorlik va ishonchlilik darajasiga ega transport sifatida ko'rsatdi.

Birinchi tırtıl tashuvchisining modifikatsiyalari

1968 yilda GAZ-47ni almashtirish uchun uning modifikatsiyasi GAZ-71 zavod konveyeridan chiqdi. Yangi mashinaga bosim yaxshilandierga 0,19 dan 0,17 kg / kv.m gacha. Avtomobil shuningdek, 115 ot kuchiga ega yangi ZMZ-71 dvigatelini oldi. s., buning natijasida tezlik chegarasi soatiga 50 km ga oshdi. Avtomobilning kabinadagi balandligi 25 sm ga qisqardi. Boshqa o'zgarishlar ahamiyatsiz edi yoki bir xil darajada qoldi. GAZ-71 xuddi avvalgisi singari, garajsiz saqlash va og'ir iqlim sharoitida -40 dan +50 darajagacha bo'lgan haroratda ishlashni hisobga olgan holda ishlab chiqarilgan.

Bu oʻzgarishlar va sifatlar mashina 1985-yilgacha oʻzgarishsiz ishlab chiqarilishi uchun yetarli edi.

GAZ-47 ZiL konstruktorlik byurosida ham e'tibordan chetda qolmadi. Ular yaratgan modifikatsiya GAZ-47 AMA indeksini oldi. ZiLovtsy tomonidan kiritilgan o'zgarishlar faqat shassiga ta'sir qildi, ammo ular kardinal bo'lib chiqdi. Tırtıllar o'rnini rulonli tırtıllı harakatlantiruvchi vosita egalladi, bu ularga aylanadigan roliklar biriktirilgan zanjir edi. Roliklar konveyer korpusining korpusiga payvandlangan maxsus tayanchlar ustidan dumalab o‘tdi.

Ammo kiritilgan oʻzgarishlar oʻzini oqlamadi. Ular mashinaga qo'shgan yagona ortiqcha nuqta - bu tortishish kuchayishi tufayli qattiq zaminda tezlikni oshirish. Ammo patent darajasida hech qanday o'zgarishlar bo'lmadi. Bundan tashqari, GT-S roliklari ostidagi burilishli yo'lda harakatlanayotganda, u vayron qilingan. Bularning barchasi loyihaning yopilishiga sabab bo'ldi. Biroq, muhandislar oxir-oqibat pnevmatik qilib yaratgan roliklar g'oyasi butun er usti transport vositalarining boshqa eksperimental modellarida ishlatilgan.