"Ural-5920" - yo'llarga muhtoj bo'lmagan avtomobil

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

"Ural-5920" qor va botqoqli avtomashina birinchi marta 1985 yilda Miassdagi avtomobil zavodining konveyeridan chiqdi. Konveyerning asosiy maqsadi -40 dan +60 darajagacha bo'lgan havo haroratida, ayniqsa, qiyin erlarda, jumladan, botqoq va qorli hududlarda yuklarni tashish edi.

Yer usti transporti tavsifi

Mashina vagon sxemasi deb ataladigan tuzilma bo'lib, ya'ni avtomobil kabinasidagi haydovchi va yo'lovchi to'g'ridan-to'g'ri old g'ildiraklar (bu holda, izlar) ustida joylashganida.

Shu bilan birga, "Ural-5920" gorizontal ravishda ikki qismga bo'lingan:

1. Dvigatel, salon, yuk platformasi va transmissiya elementlari o'rnatilgan ramka.
2. Har bir qismi bilan rom oʻrnatilgan ikkita alohida tırtılli yuk mashinasi boʻlgan taglik qismi.

Mashinaning haydash qobiliyati, shuningdek, katta hajmni yengish qobiliyatierni kesib o'tish aravalarni vertikal o'q atrofida aylantirish imkoniyati, shuningdek, ularning uzunlamasına yo'nalishda harakat qilish (belanchak) qobiliyati bilan ta'minlangan.

Buralish tipidagi suspenziya qor va botqoqli avtomobil uchun yaxshi harakatlanish silliqligini ta'minladi. Yo'l rulolari shinalar bilan g'ildiraklar edi, ularning bo'shlig'i havo o'rniga shimgichli massa bilan to'ldirilgan. Yoʻllarning oʻzi mustahkamlikni oshirish va choʻzishni kamaytirish uchun poʻlat kabellar bilan mustahkamlangan.

Ural-5920: texnik xususiyatlar

• Tashilgan yukning maksimal ogʻirligi 8 tonnani tashkil etdi.
• Yer usti transport vositasining massasi 22,5 tonna.
• Mashina toʻliq yuklanganda tuproq yuzasiga oʻrtacha solishtirma bosim 0,22 kg/sm kv.
• Qattiq yerdagi tezlik chegarasi 30 km/soat.
• 100 km uchun oʻrtacha yoqilgʻi sarfi 100 litr.
• Toqqa chiqish imkoniyati - 58%.
• Yotish kerak boʻlgan suv toʻsigʻining chuqurligi 1,8 metr.
• Quvvat blokining ishlab chiqilgan quvvati - 210 l/s.

"Ural-5920" ko'pincha o'z xususiyatlariga ko'ra xorijiy hamkasblaridan ustun turadigan juda muvaffaqiyatli mashina bo'lib chiqdi. Ammo bu boradagi xizmat qisman Ural avtomobil zavodi dizaynerlariga tegishli. Darhaqiqat, er usti transport vositasini ixtiro qilganlar butunlay boshqa odamlar edi.

Yer usti transportida ish boshlanishi

Yaxshi yuk ko'tarish qobiliyatiga ega yangi qor va botqoq avtomobilini yaratish masalasi 1960 yilda paydo bo'lgan. O'sha paytda SSSRda aholi yashamaydigan hududlarni faol rivojlantirish boshlandi va chet elda transporterlarni sotib olish ularning qimmatligi tufayli foydasiz edi. Shu sababli, yuqori boshqaruv mahalliy butun er usti transport vositasini yaratishga qaror qildi. NAMI dizaynerlari tegishli ko'rsatma oldilar. Va ishni tezlashtirish uchun import qilingan mashinalarning bir nechta nusxalari hali ham namuna uchun sotib olindi. Shu bilan birga, mahalliy barcha er usti transport vositasi, xususiyatlari jihatidan "chet elliklar" dan kam bo'lmasligi kerakligiga qo'shimcha ravishda, uni mavjud seriyali transport vositalari ostida iloji boricha birlashtirish kerak edi. Bu butun er usti transport vositasini ishlab chiqarishda allaqachon ishlab chiqarilgan komponentlar va yig'ilishlardan foydalanish imkonini beradi. Bundan tashqari, bu yangi va ishlab chiqarish modellarining tarkibiy qismlarining identifikatsiyasi tufayli yangi transporter uchun haydovchilarni tayyorlash jarayonini qisqartiradi. Ya'ni oddiy yuk mashinalarini boshqarish tajribasiga ega har qanday haydovchi mashinani boshqarishi mumkin.

Yer usti transport vositasining rivojlanishi 1970-yilda boshlangan va 1972-yilga kelib NAMI-0157 BK indeksini olgan eksperimental qor va botqoq avtomobili paydo boʻldi.

Ural-5920: zavod modellari va prototiplari

NAMI-0157 BK URAL-375D seriyali asosida yaratilgan. Dvigateldan boshlab, ramka va kabinaning tafsilotlarigacha yuqoridan biriktirilgan deyarli hamma narsa URAL bazasidan olingan. Drayv o'qlari ZILdan olingan. Asl dizayn yechimi rezina roliklar va tishli tishli vintlardek boʻlib, ular bir-biriga tirtqichli yuk mashinalarida joylashgan edi.

Konveyerning sinovlari shuni ko'rsatdiki, yo'nalishishlab chiquvchi muhandislar qor va botqoqli transport vositasini yaratishda ko'chib o'tishgan. Ba'zi yaxshilanishlardan so'ng, NAMI-0157M belgilari bilan barcha er usti transport vositalarining yana ikkita namunasi paydo bo'ldi. Aynan NAMI-0157 Ural-5920 qor va botqoq mashinasining prototipiga aylandi.

1974 yilda Ural avtomobil zavodiga ishlab chiqarilgan mashinalarni seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun barcha hujjatlar berildi.

Lekin konveyerga qor va botqoqli transport vositasini qo'yishdan oldin zavod Tyumen viloyatidagi sinovlar paytida sinovdan o'tkazish uchun beshta "Ural-NAMI-5920" eksperimental avtomashinalarini ishlab chiqardi. Prototiplarni joylashtirish shartlari tez orada bir qator kamchiliklarni aniqladi, ya'ni roliklarning ikki qatorli joylashishi ular orasidagi bo'shliqning axloqsizlik bilan tiqilib qolishiga olib keldi. Buning oqibati tırtıl izining tushishi edi. Shuningdek, sinovlar bo'sh joyning etarli emasligini aniqladi, bu esa butun er usti transport vositasining o'tish qobiliyatini pasaytirdi. Natijada, eksperimental mashinalar rejalashtirilgan 6000 km yugurish o'rniga faqat yarmini bosib o'tdi, shundan so'ng ular qayta ko'rib chiqish uchun zavodga qaytarildi.

Kamchiliklari bartaraf etilgan va seriyali ishlab chiqarishga toʻliq tayyor quyidagi namunalar "Ural-5920" zavod indeksini oldi.

Muvaffaqiyatsiz seriya

80-yillarning kelishi bilan mamlakat iqtisodiyoti pasayishni boshladi va qor avtomobillarini rejalashtirilgan ommaviy ishlab chiqarish hech qachon amalga oshmadi. Ma’lum bo‘lishicha, qor avtomobillariga talab unchalik katta emas. Ural-5920 ning hech qanday afzalliklari, analoglari narxidan sezilarli darajada past bo'lgan avtomobilning narxi xaridorlarni jalb qilmadi. Da'vo qilingan yillik hajm8000 ta mashinada (70-yillarda rejalashtirilgan), 80-yillarda ular 150 dona bilan cheklangan edi. Natijada, konveyer konveyer ishlab chiqarishdan olib tashlandi, slipwayga o'tkazildi, bu juda qimmatga tushdi. Natijada, bu Ural-5920 ishlab chiqarishni to'liq to'xtatishga olib keldi.

Qor va botqoq avtomobilining qaytishi

"Ural-5920" ishlab chiqarish faqat 2002 yilda qayta tiklandi, garchi Miassda emas, balki Yekaterinburgda, "Continent" maxsus avtomashinalar zavodida. Zavod muhandislari konveyerning ekspluatatsion xususiyatlarini yaxshilaydigan asosiy dizaynga bir qator o'zgartirishlar kiritdilar. Butun er usti transport vositalarining dvigateli yanada kuchli YaMZ-238 M-2 bilan almashtirildi. Burilish mexanizmi yangi gidravlika oldi. Tırtıllar ham zamonaviy materiallardan yasalgan bo'lib, ularning kuchini va shunga mos ravishda xizmat qilish muddatini oshirdi. Bu o'zgarishlarning barchasi mashinaning tashish qobiliyatini oshirdi, tuproq yuzasida bosim koeffitsienti o'zgarmadi. Zavod turli xil o'zgarishlar va sxemalarda butun er usti transport vositalarini ishlab chiqarishni boshladi, bu esa uni qo'llash ko'lamini kengaytirdi. Shunday qilib, "Kitent" sa'y-harakatlari tufayli "Ural-5920" qayta tiklandi.