ZIS-5 avtomobili: texnik xususiyatlar, tavsif va qurilma

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Bugungi kunda yuk mashinalari logistikada foydalaniladi. Ularning yordami bilan turli xil tovarlarni etkazib bering yoki turli xil etkazib berish xizmatlarini taqdim eting. Yuqori yuk ko'taruvchi zamonaviy avtomashinalar tom ma'noda eng so'nggi texnologiyalar bilan jihozlangan - bu sizga qulaylik va haydovchi xavfsizligini ta'minlash imkonini beradi. Biroq, Ulug 'Vatan urushi davrida yuk mashinalarida jasorat ko'rsatildi. Ular qurol-yarog', o'q-dorilar, oziq-ovqat va suv etkazib berishda ishtirok etdilar. Qamal qilingan Leningradga faqat oziq-ovqat etkazib berishning narxi qancha edi. Ulardan biri afsonaviy yuk mashinasi ZIS-5. U haqida va muhokama qilinadi.

Ushbu yuk yuki 3 tonna boʻlgan bu avtomobil eng koʻp ishlab chiqarilgan ikkinchi oʻrinda edi.

Ikkinchi jahon urushi paytida u eng massivlardan biri edi. Bu model 1933 yildan 1948 yilgacha Stalin zavodida ishlab chiqarilgan.

Sozlash bolasi

Avvalida "Otokar" bor edi - bu Amerika emas, balkiAMO tomonidan yig'ilgan juda mashhur va unchalik mashhur bo'lmagan model. Dizayni juda oddiy va narxi arzon edi, bu juda dolzarb edi.

Va 1931 yilda Moskva avtomobil jamiyati modernizatsiyadan muvaffaqiyatli omon qoldi va keyin kompaniya zavodlarida yangi AMO-2 ni yig'ishni boshladilar. Avtomobil amerikacha butlovchi qismlar va ehtiyot qismlar asosida qurilgan. Keyin yana ko'plab o'zgarishlar bo'ldi. AMO-3 ni ajratib ko'rsatish mumkin. Ushbu yuk mashinasi 2,5 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi va endi 1933 yilda u yana o'zgartirildi. Ayni paytda zavod nomi ham o'zgartirildi, yangi nom - Stalin zavodi. ZIS-5 AMO-3 asosida qurilgan, lekin faqat mahalliy komponentlar bazasida.

Birinchi partiyada atigi 10 nusxa bor edi. Konveyer yig'ilishi 33-yillarning oxirida eksperimental avtomobil ishlab chiqarilmagan holda tashkil etilgan. Dizayn juda oddiy edi, shuning uchun montaj paytida hech qanday nosozliklar bo'lmadi. Avtomobil eng qisqa vaqt ichida seriyaga chiqarildi.

ZIS-5 yuk mashinasi o'zining mashhur nomini oldi va yuk ko'tarish qobiliyati tufayli uni "uch tonna" deb atashgan. Qizil Armiya mashinani hurmat bilan - "Zaxar Ivanovich" deb atagan.

Dizaynga kelsak, u urush yillarining boshqa modellaridan farq qilmaydi. Bu avtomobil klassikasi. Ishlab chiqishda yetakchi muhandislar ishtirok etishdi va ish deyarli butunlay noldan amalga oshirildi. Muhandislar oldida turgan asosiy e'tibor barqarorlikni oshirish va maksimal soddalik edi. Biroq, o'tkazuvchanlik va yuk ko'tarish qobiliyatini yaxshilash kerak edi.

ZIS-5: qurilma

Dizayn oddiy boʻlsa ham, sodda edi. Mashina 4500 ta qismdan iborat edi.

Ular asosan quyma temir, po'lat va yog'ochdan yasalgan. Minimal asboblar bilan mashinani qismlarga ajratish mumkin edi. Uskunalar va mahkamlagichlar to'qqizta o'lchamda edi va ulardagi ipni sindirish mumkin emas edi. Qurilmada faqat 29 ta podshipnik ishlatilgan.

Ammo barcha soddaligiga qaramay, ZIS-5 (avtomobil) o'sha vaqtlar uchun juda zamonaviy edi. To'plamga elektr starter, diafragma tipidagi benzin nasosi, haydovchi o'rindig'i ostidagi yonilg'i baki kiradi. Moy boshqa modellardagi kabi 600 dan keyin emas, balki 1200 km dan keyin almashtirildi. Kapital ta’mirga muhtoj bo‘lmagan masofa 70 000 km.

Doimiy yaxshilanishlar

Takomillashtirish jarayonida muhandislar apparatda yangi ZIS-5 dvigatelini ishlab chiqdilar va joriy qildilar. AMO Z va "Amerika" olti silindrli "Gerkules" bilan jihozlangan. U 2000 aylanish tezligida 60 ta ot berdi. "Zaxar Ivanovich" uchun bu kuch yetarli emas edi.

Shuning uchun silindrlarning hajmini oshirishga qaror qilindi. Natija muvaffaqiyatli bo'ldi - quvvat 76 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan. Shunday qilib, "uch tonna" o'sha davrdagi eng kuchli yuk mashinalaridan biriga aylandi.

Quvvat bloki juda ishonchli ekanligini isbotladi. U har qanday yoqilg'ida teng darajada yaxshi ishladi. U hatto kerosinda ham samarali ishlashi mumkin edi. Issiq bo'lganda, u ham benzin kabi bug'lanadi.

Qishda agregat silindrlarga ozgina benzin quyib ishga tushirildi. Buning uchun men shamlarni burab qo'yishim kerak edi. Keyin shamlar orqaga qaytarildi va faqat bu manipulyatsiyalardan keyinkontaktni tugmachasini aylantirdi. Aytishga hojat yo'q, qurilma deyarli yarim burilishni boshladi.

Uzatish

Yangi dvigatelli eski vites qutisi ishlashni qat'iyan rad etdi, shuning uchun men zudlik bilan yangi dizayn yaratishga majbur bo'ldim. Shunday qilib, oldingi modeldagi kabi uchta emas, to'rt vitesli yangi uzatmalar qutisi paydo bo'ldi.

Ushbu qutining vites nisbati 6, 6 edi va asosiy vitesda bu raqam 6, 4 edi. Bu ZIS-5 ga 16 tonnalik treylerni tortib olishga imkon berdi, dvigatel tezligi esa 1700 rpm, tezligi esa - 4,3 km/soat edi.

Birinchi vites faqat yo'ldan tashqarida yoki maksimal yuklarda ishlatilgan. Aytgancha, ZIS-5 ning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati juda zo'r edi. Past tezlikli dvigatel, yaxshi transmissiya, 260 mm yuqori klirensi. Boshqalar tiqilib qolgan joyga mashina borishi mumkin.

Yangi dizayndagi vites qutisidagi viteslar oraliq milga an'anaviy tarzda emas, balki splinelar yordamida ulangan. Bu viteslarning hizalanishini yaxshilaydi.

Brown and Life-ning oldingi modeli soddaroq dizaynga ega edi. U yerda viteslar oddiygina to‘rtburchak pallaga o‘rnatilgan edi.

Uchta ilgak va oraliq tayanch bilan jihozlangan ishonchsiz kardan mili oddiyroqqa almashtirildi. Unda ikkita menteşa bor edi. Ularni yasash osonroq va arzonroq edi.

Shassisi

Koʻpchilik bu yuk mashinasining shassisi ancha zaif ekanligiga amin edi.

Ramni sindirish qiyin edi, egilib qolmadi. Biroq, u juda oson egilishi mumkin edi. Masalan, bitta g‘ildirak yo‘l chuqurlariga tegsa.

Qattiq buloqlar hech qanday foyda keltirmadi. Va bunday elastiklik maxsus issiqlik bilan ishlov berish texnologiyasi tufayli olingan. To'siqlar, shuningdek, boshqa qismlar, an'anaviy payvandlash yordamida nayzalarga ulanmagan, balki perchinlangan. Agar payvandlash mashinalari bilan ta'mirlangan bo'lsa, u juda zaiflashadi.

Kabin

Urush paytida muhandislar kokpit dizaynini iloji boricha soddalashtirish vazifasini oldilar.

U yog'ochdan, shuningdek faneradan yasala boshlandi. Qanotlar prokat mahsulotlarini bükme orqali qilingan, urushdan oldingi davrda ular muhrlangan. O'ng fara olib tashlandi. Urushdan keyin, albatta, jihozlar normal holatga keltirildi.

Yo'lning ko'rinishi bugungi yuk mashinalari modellari kabi yaxshi emas edi, lekin o'sha paytda ko'p tanlov yo'q edi. Bundan tashqari, konfor haqida unutishingiz mumkin. Rulda va haydovchi o'rindig'i orasiga sig'ish uchun siz juda engil kiyinishingiz kerak. Mashinada ovoz o'tkazmaydigan joy yo'q edi - suhbatdoshni eshitish uchun baqirish kerak edi.

Kabinada ventilyatsiya tizimi o'rnatilgan, lekin pechka yo'q edi. Va agar derazalar muzlagan bo'lsa, siz shamollatishdan foydalanishingiz kerak edi. Biroq, kabina tabiiy ravishda yaxshi ventilyatsiya qilingan - ko'plab yoriqlar bor edi.

tormoz tizimi

Zamonaviy gidravlik tormozlar dizaynda yo'q edi. Ular ta'minlangan, ammo urush paytida tormoz suyuqligining kerakli hajmi yo'q edi. Shu sababli, yuk mashinasi mexanik orqa tormozlar bilan sekinlashishi mumkin edi. Aytgancha, yuk mashinasi ajoyibdvigatelni tormozladi. Haydovchi faqat gaz bosimini yumshatishi yoki oyog'ini butunlay olib tashlashi bilanoq, mashina darhol sekinlashdi. Urushdan keyin ham gidravlika oʻrnatilgan edi.

Xususiyatlar

ZIS-5, 30-yillarning modeli, quvvat blokining hajmi 5,5 litr bo'lib, 73 litr quvvat ishlab chiqarishi mumkin edi. s, keyin qayta ko'rib chiqilgandan keyin - 76, urushdan keyin - 85 litr. Bilan. To'rt pog'onali vites qutisi tortishni mukammal boshqarish imkonini berdi. Yuk mashinasining og'irligi 3100 kg, maksimal tezligi esa soatiga 60 km ni tashkil etdi. Yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 30 dan 33 litrgacha bo'lishi mumkin.

Oʻzining dizayni tufayli avtomobil 0,6 m chuqurlikdagi oʻtish yoʻllaridan osongina oʻta oladi.

Toʻliq yuklanganda maksimal koʻtarish 15%. Yoqilg'i bakining hajmi 60 litr edi.

Askar, mehnatkash, afsona

1941 yilda zavodga havo hujumi uyushtirildi. Stalin. Barcha ishlab chiqarishni butunlay olib tashlash buyurildi. 42-yilda nashr yana qayta tiklandi. Ushbu yuk mashinalari orqa va old tomonda turli funktsiyalarni bajargan. Hozircha avtobuslar yo‘q edi, bu mashinaning orqasiga 25 kishi sig‘ardi. Ular o'q-dorilar, turli jihozlarni olib ketishdi. Bu mashinalar Qizil Armiya askarlarini Berlinga va orqaga olib ketishdi.

Moskvada yuk mashinasi 48 yoshgacha ishlab chiqarilgan. Oxirgi partiya yangi blok - ZIS-120 bilan jihozlangan. Jami bu yuk mashinalarining millionga yaqini Sovet Ittifoqida yaratilgan.

Bu mashina juda uzoq va juda chalkash taqdirga ega bo'lgan juda oddiy ishchi. Bugungi kunda ular yo'llarda topilmaydi. Ular muzeylarda yoki shaxsiy kolleksiyalarda saqlanadi. Agar chindan ham xohlasangiz, ZIS-5 rusumli avtomashinaning qisqartirilgan modelini yasashingiz mumkin. Bizning maqolamizda chizmalar mavjud - bu juda qiziqarli mashg'ulot.

Shunday qilib, biz ZIS yuk mashinasining yaratilish tarixi va texnik xususiyatlarini bilib oldik.