1ZZ-FE dvigatel manbai va uning texnik tavsiflari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

ZZ liniyasining birinchi motorlari 1998 yilda paydo bo'lgan. Ular A seriyasining eskirgan quvvat bloklarini almashtirish uchun mo'ljallangan edi. Aniqrog'i, birinchi vakili ICE 1ZZ-FE edi. Dvigatel resursi oldingi qatorga nisbatan sezilarli darajada oshdi. Deyarli barcha qismlar va yig'ilishlar boshqa materiallardan ishlab chiqarila boshlandi, bu esa dvigatelning ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi. Keling, ushbu kuch qurilmasi haqida batafsilroq gaplashamiz.

Ba'zi umumiy ma'lumotlar

Yuqorida ta'kidlanganidek, birinchi ZZ seriyali dvigatellar 1998 yilda paydo bo'lgan va ular 2007 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ammo, aslida, bu Kanadaning rivojlanishi, chunki u erda birinchi ichki yonish dvigateli ishlab chiqilgan. Kelajakda Yaponiya ishlab chiqarish, o'rnatish va sotish bilan shug'ullangan. Ko'pincha, 1ZZ-FEichki bozor uchun avtomobillarga o'rnatilgan. Biroz vaqt o'tgach, ushbu quvvat bloklari bo'lgan avtomobillar Evropa va Rossiyaga etkazib berila boshlandi.

Biz uchun bu motor bir necha yil oldin toʻliq oʻrganilmagan edi. Ko'pgina o'quvchilar uning dizayn xususiyatlari haqida bilishardi, lekin faqat katta shaharlarda. Endi, albatta, bunday muammo yo'q, chunki 1ZZ Rossiya Federatsiyasida keng tarqalgan. Dvigatel asosan Toyota avtomobillarining top modellariga o'rnatiladi, shuning uchun bu dvigatel A seriyasini emas, balki 3S-FE ni almashtirdi. Keling, texnik xususiyatlar haqida gapiraylik.

1ZZ-FE dvigateli va uning modifikatsiyalari fotosurati

Bu yapon motori oʻzining yuqori quvvat xususiyatlari va ishonchliligi bilan mashhur edi. Butun ishlab chiqarish davri uchun quyidagi modifikatsiyalar chiqarildi:

• 1ZZ-FE liniyadagi eng keng tarqalgan va massiv motordir. AQShdagi yapon zavodida ishlab chiqarilgan. Quvvat blokining quvvati 120 dan 140 litrgacha. bilan, oʻzgartirishga qarab.
• 1ZZ-FED kuchliroq quvvat uzatuvchidir. Klassik versiyadan asosiy farq zarb qilingan engil bog'lovchi novdalardir. Quvvat - 140 litr. Bilan. Yaponiyadagi zavodda ishlab chiqarilgan.
• 1ZZ-FBE eksport versiyasi boʻlib, u faqat Braziliya uchun ishlab chiqilgan. Dvigatel E85 bioyoqilg'i bilan jihozlangan.

Shu bilan birga, 1ZZ-FE ning oltiga yaqin modifikatsiyasi mavjud. Dvigatel resursi farq qilmaydi, lekin quvvat 120 dan 140 ot kuchigacha o'zgaradi. Bilan. Ta'kidlash joizki, ushbu liniyaning motori Toyota avtomobillarining 15 dan ortiq modellariga o'rnatilgan. Chevrolet va Pontiac-da.

1ZZ-FE dvigateli: sharhlar, texnik xususiyatlar

Iste'molchilarning sharhlariga kelsak, ko'plab avtoulovchilar ushbu dvigatel nisbatan muammosiz va uzoq vaqt ishlashini ta'kidlashadi. Ammo, haydovchilarning fikriga ko'ra, uning bitta muhim kamchiligi bor - yuqori moy iste'moli. Yaponiyalik muhandislar bu muammoni tuzatishga harakat qilishdi, ammo hech narsa chiqmadi, chunki muammo hal qilinmadi.

Texnik xususiyatlarga kelsak, bu VVTi gaz taqsimlash tizimiga ega bo'lgan 16 klapan uchun in-line 4. Dvigatelning hajmi 1,8 litr, quvvati esa taxminan 120-140 ot kuchiga teng. 1ZZ-FE dvigatelining resursi taxminan 200 000 soatni tashkil etadi, bu juda ko'p. Shaharda yoqilg'i iste'moli 10 litrdan oshadi, ammo magistralda bu quvvat bloki o'zini ancha tejamkor ko'rsatdi. Taxminan 6,2 litr, estrodiol aylanishda - taxminan 8 litr yoqilg'i sarflaydi. Dvigatel moyining miqdori 3,8 litrni tashkil qiladi. Kerakli bardoshlik bilan 5w30 sintetikani quyish tavsiya etiladi.

Dizayn xususiyatlari haqida

Yaponiya kompaniyasi ushbu motorni ishlab chiqarish vaqtida unga juda ko'p yangiliklar kiritdi. Bu erda blokni ishlab chiqarish uchun asosiy material sifatida alyuminiy qotishmasi ishlatilgan. Bu dvigatelni ancha engillashtirdi, lekin u haddan tashqari qizib ketishga ko'proq himoyasiz bo'ldi. Yupqa devorli quyma temir yenglar. Ular blokning materialiga birlashtiriladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, silindr bloki bu erda aytib o'tilishi kerak bo'lgan bir qator xususiyatlarga ega. Birinchidan,ochiq sovutish ko'ylagi ishlatiladi. Ushbu qaror ichki yonuv dvigatellarini ishlab chiqarishda ishlab chiqarish qobiliyatini biroz oshirishga imkon berdi, lekin shu bilan birga blokning mustahkamligi pasaydi.

Dizaynerlar kuchning yo'qolishini quyidagi tarzda qoplashga qaror qilishdi. Karter asosiy rulman qopqoqlariga ulangan. Ma'lum bo'lishicha, ajratish chizig'i krank mili o'qi bo'ylab o'tgan, bu butun blokning mustahkamligi va qattiqligini oshirgan.

Xizmat haqida

Shuni ta'kidlashni istardimki, biz texnik xususiyatlarini ko'rib chiqqan 1ZZ-FE dvigateli unchalik "injiq" emas va o'z egasini ko'p kechiradi, lekin hozircha. Ushbu quvvat blokiga texnik xizmat ko'rsatishda alohida narsa yo'q, asosiysi rejalashtirilgan muddatlarga rioya qilishdir. Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan quyidagi qoidalarga rioya qilish kerak:

• dvigatel moyi har 10.000 kmda almashtiriladi, ogʻir yukda 5000 km;
• klapanlar bo'shliqlarini har 20 ming kmda sozlash.;
• vaqt zanjirini har 150-200 ming kmda almashtirish.

Yapon motori 1ZZ-FE bir martalik hisoblanadi. Bu shuni anglatadiki, kapital ta'mirlash mumkin emas. Buning sababi, yenglarni qayta tiklash ishlamaydi, chunki bu ishlab chiqaruvchi tomonidan ta'minlanmagan. Bu ildiz rulmanlari uchun ham amal qiladi. Shuning uchun, ushbu dvigatelni iloji boricha yaxshiroq saqlash tavsiya etiladi, chunki agar u tiqilib qolsa, uni ta'mirlash qiyin bo'ladi. Garchi hozir nemis ta'mirlash to'plamlari mavjud.

Asosiy kasalliklarmotor

Turli nosozliklarga kelsak, ular bu yerda tez-tez uchramaydi. Shunga qaramay, ushbu quvvat blokini muammosiz deb atash mumkin emas. Ba'zida egalari dvigatelning taqillatishi va uning shovqinli ishlashi bilan duch kelishadi. Bu, odatda, vaqt zanjiri cho'zilganligining belgisidir. Agar masofa taxminan 150 ming kilometr bo'lsa, uni oddiygina almashtirish tavsiya etiladi. Amortizator va kuchlanish moslamasini ham tekshirib ko'rish kerak, chunki ular ham qiyinchilik tug'dirishi mumkin.

Ushbu quvvat bloki uchun yana bir odatiy muammo - yuqori yog' sarfi. Odatda muammo 2005 va undan keyingi yillarda neft qirg'ichlari halqalarini o'rnatish orqali hal qilinadi. Dekarbonizatsiya va boshqa shunga o'xshash choralar ko'pincha samarasiz. Shuni ta'kidlash kerakki, 2002 yildan keyin bu muammo butunlay hal qilindi, shuning uchun bunday mashinani sotib olayotganda ushbu yillardagi quvvat blokiga ustunlik berish tavsiya etiladi.

Asosiy narsalar haqida qisqacha

Ko'pgina avtoulovchilar 1ZZ-FE dvigatelining manbasi haqida juda xavotirda. Quvvat bloki qancha kilometrdan keyin ishlamay qolishini aytish juda qiyin. Shunga qaramay, forumlarda motorlar taxminan 150-200 ming kilometr masofani bosib o'tishlari haqida ma'lumotlar mavjud. Aslida, bu shunday emas. Birinchidan, vaqt zanjiri har 150-200 kmda almashtiriladi. Shuning uchun, vosita, albatta, uzoqroq yashaydi. Ikkinchidan, 200 000 soat juda ko'p. Har bir ichki yonuv dvigateli unchalik ko'p ishlamasligi aniq, chunki ko'p narsa ishlash va texnik xizmat ko'rsatish rejimlariga bog'liq.

Koʻpincha 300-400 ming kilometr masofaga ega boʻlgan holatlar mavjud. Shuning uchun, siz xavfsiz mumkin500 ming km haqida gapiring. Garchi bunday kilometrga erishish oson bo'lmasa-da, chunki bu holda xizmat haqiqatan ham yaxshi bo'lishi kerak. Xo'sh, u holda siz har doim kam yuradigan shartnoma 1ZZ-FE dvigatelini xarid qilishingiz mumkin.

Dvigatelning ishlash muddatini qanday uzaytirish mumkin?

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ko'p narsa haydovchiga bog'liq. Birinchidan, bu sifatli moylash vositasi. Dvigatel moyini faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yoki tegishli ruxsatnomalarga ega ekvivalentini sotib olish kerak. Ikkinchidan, moyni o'z vaqtida o'zgartirish tavsiya etiladi. Ammo buni har 2-4 ming kilometrda qilmaslik kerak. Oddiy ish sharoitida, asl moylash moslamasi unumdorlikni biroz yo'qotish bilan taxminan 10 mingta ishlaydi. Yog 'ochligining oldini olishga harakat qilish kerak, chunki bu ichki yonish dvigatelining resurslarini sezilarli darajada kamaytirishga olib kelishi mumkin.

Sovutish tizimidagi nosozliklar Toyota 1ZZ-FE dvigatelining qizib ketishiga olib kelishi mumkin. Blok boshi alyuminiydan qilinganligi sababli, u olib kelishi mumkin. Ushbu dvigatelni shartnoma bilan almashtirish allaqachon yaxshiroqdir. Yumshoq ish rejimini tanlash tavsiya etiladi. Har qanday zarbalar quvvat blokiga salbiy ta'sir qiladi, shuning uchun yuqori tezlikda uzoq vaqt haydamaslik yaxshiroqdir.

Yaponiyalik dvigatelni sozlash haqida

Ushbu quvvat blokidagi barcha turdagi yaxshilanishlar unchalik tez-tez bajarilmaydi, chunki uning texnik xizmat koʻrsatish qobiliyati past. Ammo baribir 120 litrdan chiqmoqchi bo'lganlar bor. Bilan. - 200 yoki undan ko'p. Odatda bu holda Yaponiyaning Toyota SC14 kompressori va sovutish uchun interkooler o'rnatiladi. Enjektorlar va yonilg'i pompasini samaraliroqlariga almashtiring. Barcha motor tizimlarini nozik sozlash quvvatni 40% gacha oshirishi mumkin.

Ammo quvvatni 300 ot kuchiga oshirish imkonini beruvchi boshqa variant ham bor. Bilan. va boshqalar. Biroq, bunday takomillashtirish dvigatelning o'zidan ancha qimmatga tushadi. Bunday sozlash uchun ular Garrett GT284 to'plamini, 550/630 cc injektorlarni sotib olishadi, shuningdek, yonilg'i pompasini o'zgartiradilar. Keyinchalik, boshqa siqish uchun soxta biriktiruvchi rodlar va pistonlar o'rnatiladi. Shuningdek, elektron boshqaruv bloki Apexi Power FC ga o'zgaradi. Ko'pchilik bunday o'zgartirishlar haqida qaror qabul qilmaydi, chunki bu haqiqatan ham juda qimmatga tushadi, ammo natija barcha umidlarni qondiradi. Ko'pincha 1ZZ-FE 1,8 litrli dvigatel shu tarzda qayta ishlanadi.

Bir nechta qiziqarli tafsilotlar

Biz 1ZZ-FE dvigatelining resursi nima ekanligini allaqachon bilib oldik. Ideal sharoitda taxminan 500 000 kilometr masofani bosib o'tish mumkin. Ammo amalda odatda 350 ming km dan oshmaydi. Aynan shu oddiy sababga ko'ra, bunday dvigatel bilan foydalanilgan mashinani sotib olayotganda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Axir, siz o'z resurslarini deyarli tugatgan ichki yonish dvigateliga duch kelishingiz mumkin. Bunday holda siz uni kapital ta'mirlashni amalga oshira olmaysiz. Qolgan yagona narsa - shartnoma quvvat blokini sotib olish. Taxminan 60 000 rubl, qo'shimcha ravishda olib tashlash va o'rnatish ishlariga to'g'ri keladi. Jami 75 mingga yaqin. Bunga arziydimi yoki yo'qmi, buni o'zingiz hal qilasiz.

Umuman olganda, biz ushbu maqolada xususiyatlarini ko'rib chiqqan 1ZZ-FE dvigateli ko'plab avtoulovchilar tomonidan yuqori baholanadi. Agar aneft iste'moli muammosi allaqachon hal qilingan, keyin uning uzoq va uzluksiz ishlashi uchun faqat o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish kerak. Albatta, bu motorning kamchiliklari ham bor, lekin ko'pincha ular oddiy va tez hal qilinadi va har qanday dizayn xususiyatlaridan ko'ra ko'proq ishlash bilan bog'liq.

Xulosa qilish

Yaponiyalik ZZ seriyali dvigatel, albatta, e'tiborga loyiqdir. Afsuski, ishlab chiquvchilar kapital ta'mirlash imkoniyatini oldindan ko'ra olmagan va ehtimol ular ishlashni yaxshilash uchun dizaynni ataylab qilgan. Bir narsa aniq: bu motor yomon emas va juda mashhur. Uning dizayn xususiyatlaridan faqat tebranishlarni ta'kidlash kerak. Ulardan butunlay qutulishning iloji bo'lmaydi, faqat dvigatelning orqa o'rnatish yostig'ini almashtirishingiz mumkin, bu har doim ham muammoni hal qilishga yordam bermaydi.

O'z vaqtida bu quvvat bloki o'ziga xos ishlash ko'rsatkichlariga ega edi. Yaponiyadan 1ZZ-FE dvigateli har doim yuqori darajadagi ishonchlilikdir. Rivojlanish qisman Amerika deb hisoblansa-da, u AQShda ixtiro qilingan DOCH gaz taqsimlash tizimidan foydalanadi. Ammo keyingi barcha o'zgartirishlar to'g'ridan-to'g'ri Yaponiyada ishlab chiqilgan. Dvigatel uzoq vaqt va to'g'ri ishlashi uchun unga xizmat ko'rsatish va vaqti-vaqti bilan kichik ta'mirlash bilan shug'ullanish kerak. Haddan tashqari issiqlikni butunlay yo'q qilish kerakligi aniq, chunki bu kapital ta'mirga olib kelishi mumkin. O'z vaqtida ta'mirlash ishlari allaqachon yarmimuvaffaqiyat.