MAZ 5335: texnik xususiyatlar, fotosuratlar va o'zgartirishlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

MAZ - Minsk avtomobil zavodi degan ma'noni anglatadi. Shu bilan birga, Minsk Sovet Ittifoqida transport bilan bog'liq ikkita zavodga ega bo'lgan yagona shahardir. Shaharda traktor zavodi ham bor. "MAZ" ning xarakterli emblemasi ko'plab transport turlarida kiyiladi. Bular avtobuslar, trolleybuslar va yuk mashinalarining butun oilasi. Mashhur KamAZ yuk mashinasi o'zining kabover konfiguratsiyasini aynan Minsk zavodidan, to'g'rirog'i, mantiqiy davomi MAZ 5335 bo'lgan 500 seriyali modellaridan olgan.

Zavod tarixi urushdan keyingi yillarga to'g'ri keladi, ammo uning birinchi binolari Ulug' Vatan urushi yillarida paydo bo'lgan. Hozirgi MAZ hududida nemislar Wehrmacht avtomobillarini ta'mirlash zavodini qurdilar. Urush tugadi, zavod qayta qurilgach, YaMZ 200 rusumli avtomashinalar, urushdan keyingi birinchi yuk mashinalari ishlab chiqarish bu erga ko'chirildi. 4x2 g'ildirak tartibiga ega versiya Minskka ketdi. Yaroslavldan Kremenchugga uch o'qli yuk mashinalari, KrAZ yuk mashinalari ular asosida yig'ildi. O'shandan beri Yaroslavl faqat motorlar bilan shug'ullanadi. YaMZ dvigatellari deyarli hamma narsaga o'rnatildiSoyuz yuk mashinalari, shu jumladan MAZ 5335, bugungi sharh qahramoni.

500-yilligi

Yaroslavldan 200-modelni olgandan so'ng, Minsk aholisi uni biroz yangiladi va 1957 yilgacha MAZ 200 indeksi ostida ommaviy ishlab chiqarildi. Fevral oyida Minsk zavodi Avtomobil sanoati vazirligidan yangi avtomobilni ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qildi. Va zavod hali ham MAZ 200 ishlab chiqargan bo'lsa-da, o'sha yili yangi modelni ishlab chiqish jadal sur'atlar bilan boshlandi, u 500 indeksini oldi. Keyingi barcha versiyalar va Minsk faqat bitta yassi ishlab chiqarishda to'xtashni rejalashtirmadi. yuk mashinasi 50 dan boshlanadigan indekslarni olishi kerak edi Masalan, samosval 503, traktor 504 va hokazo indeksni olishi kerak edi. (501 va 502 chizma bosqichida qoldi).

Yangi yechim

Shuni ta'kidlash kerakki, o'sha yillardagi yuk mashinalari keyinchalik "klassik" deb nomlangan printsipga muvofiq qurilgan. Birinchidan, quvvat bloki ramkaga o'rnatiladi - bu dvigatel va boshqaruv tizimi, keyin kabina, shundan keyingina yuk mashinasining asosiy qismi - korpus bo'shliq orqali o'rnatiladi. Agar ko'proq yuk olishni istasangiz - ramkani uzunroq qiling.

Yuqoridagi rasmda ko'rsatilgan 500 modeli boshqa printsip bo'yicha yig'ilganini ko'rish oson. Minsk yangi versiyani sinab ko'rishga qaror qildi - oraliq, idishni quvvat blokiga yaqinlashganda, buning natijasida ramkaga uzunroq korpus o'rnatilishi mumkin edi. Ammo uchinchi variant yakuniy loyihaga kirdi va bu MAZ 5335 avtomobili va Ittifoqdagi barcha keyingi yuk mashinalari ishlanmalari undan foydalanadi. Yangi versiyada dvigatel kabina ostida edi va uchunta'mirlash u oldinga egildi. Ushbu tartib bir nechta ijobiy fazilatlarga ega edi, ulardan biri yuk ko'tarish qobiliyatini deyarli 2000 kg ga oshirish edi; ikkinchi plyus - bu ramka uzunligi o'zgarishsiz qoldi.

Ishga tushirish parametrlari

1960 yilda MAZ 200P va MAZ 200M paydo bo'ldi (mos ravishda bort va traktor). Kelgusi 5 yil ichida yig'ilgan ular 500-chi model uchun rejalashtirilgan yangi ishlanmalarni olishadi. Birinchi ishlab chiqarish modeli 500 1965 yil mart oyida konveyerdan chiqdi va o'sha yilning dekabr oyida 200 ta ishlab chiqarish rasman yopildi. Oxirgi mashina piyoda ustida yuradi va zavod ko'rgazmasida yodgorlikka aylanadi.

Ishlab chiqarish boshlanishi

Yangi 500 ning keyingi versiyasi 1970-yilda chiqdi. Kod nomi - MAZ 500A. Uning asosiy farqi zamonaviyroq nazorat punkti edi. Bundan tashqari, mashina ko'plab kichik tuzatishlarni o'z ichiga olgan, ammo jami u o'lchamlari bo'yicha prototipdan bir oz kichikroq, ammo yuk ko'tarish qobiliyati va maksimal tezligi jihatidan kattaroq mashina bo'lib chiqdi. Keyingi bir necha yil ichida zavod 500 modelining o'zgartirilgan versiyalariga ega bo'lgan korxonalardan fikr va istaklarni to'playdi va 1977 yilda navbatdagi model - MAZ 5335 tekis yuk mashinasi paydo bo'ladi.

Ushbu model tashqi tomondan 500A ni takrorladi (quyida muhokama qilinadigan bitta tafsilot bundan mustasno), lekin uning ichida butunlay boshqa mashina bor edi. Alohida tormoz tizimi tufayli xavfsizlik oshdi, idishni qulayligi oshdi, ba'zi tafsilotlar o'zgardi, buning natijasida barcha texnik jihozlar yaxshilandi.mashinaning iqtisodiy samaradorligi.

Tashqi farq

Iste'molchilarning talablari bilan bog'liq holda, shuningdek, Evropa standartlariga moslashish uchun zavod MAZ 5335 ning tashqi xususiyatlarini o'zgartirishga majbur bo'ldi. O'zgarishlar asosan kabinaning tashqi ko'rinishiga, qolgan qismiga tegishli edi. parametrlar 500A versiyasidan o'tkazildi. Birinchidan, tomda poezd belgisi paydo bo'ldi, bu esa undagi lyuklarning yo'qolishiga olib keldi. Ikkinchi va eng muhimi, o'zgarish optikaga ta'sir qildi. Farlar bamperga o'tdi. Ushbu sozlash bir vaqtning o'zida 2 ta muammoni hal qildi. Oldingi avtomashinalar faralarining tunda baland o‘rnatilishi qarama-qarshi harakatlanishda muammo tug‘dirgan. Farlarning koʻchirilishi bu muammoni hal qildi, bundan tashqari, yangi joylashuv yoʻlning yaxshi yoritilishini taʼminladi.

Ushbu modifikatsiya natijasida yangi MAZ 5335 ning radiator panjarasi kengaydi, lekin faqat ingl. Radiatorning o'lchamlari 500-chi modelning birinchi mashinalarida bo'lgani kabi saqlanib qoldi. Kengaytma soxta. Burilish signallari ostidagi metall vilka faralar bo'lgan bo'sh joylarni qoplaydi.

Oʻzgartirishlar 5335

Bir nechta alohida modellar bundan mustasno, avval tekis yuk mashinasi asosida ishlab chiqarilgan barcha avtomobillar yangi indekslarga ega boʻldi.

• Yangi avlod yuk mashinasi traktori 5429 indeksini oldi.
• Sasosval 5549 ta oldi.
• Boshqa korpuslarni joylashtirish uchun qayta ishlab chiqilgan shassi 5534 indeksini oldi.

Ikkita model deyarli o'zgarmagan indekslarga ega, bu yog'och tashuvchi - 509-model. Ikkinchi model, keyin olingan.eski nomdagi yangi belgini o'zgartirish, alohida ta'kidlash kerak. Bitta xususiyatni hisobga olmaganda, u hali ham MAZ 5335 edi.

Ushbu modelning massasi tekis yuk mashinasinikidan uchdan bir ko'p edi va taxminan 25 000 kg edi. Ushbu mashina asosiyning mustahkamlangan versiyasi sifatida ishlab chiqilgan va Minsk avtomobil zavodining yagona uch o'qli modeliga aylandi. Shu bilan birga, bu orqa o'qni tushirish imkoniyatiga ega bo'lgan birinchi mashina edi. 500-modelga asoslangan ishlanma 516 deb nomlandi. 5335 asosida u 516B ga aylandi (ba'zan 516A deb ham ataladi).

Toʻldirish

Kuchli versiyani eslatib o'tgandan so'ng, asosiy model - MAZ 5335 parametrlarini ko'rib chiqish vaqti keldi. Avtomobilning texnik xususiyatlari bir necha bor o'zgargan, ammo oxir-oqibat zavod quyidagi darajada to'xtagan:

• Yuk koʻtarish hajmi - 8000 kg, tirkamaning ruxsat etilgan ogʻirligi - 12000.
• Uzunligi - 7140 mm, kengligi - 2500, klirensi - 290 mm.
• Maksimal tezligi 85 km/soat YaMZ 236 dizel dvigateli (piston diametri 130 mm, zarba - 140 mm) 11,5 litr ish hajmi bilan ta'minlangan.
• Bak hajmi - 200 l.
• Yonilgʻi sarfi 100 km uchun 22 litr.

Modelga qarab, bu texnik xususiyatlar biroz farq qilishi mumkin. Masalan, 5549-versiya (samosval) kengligi va uzunligi biroz kattaroq bo'ladi.

Ammo umuman olganda, barcha modifikatsiyalarning xarakteristikalari tekis yuk mashinasi bo'lgan bazaning texnik xususiyatlarini takrorlaydi. MAZ 5335 debriyaji, ba'zi boshqa qismlar kabi, o'tkazib yuborilgantasodifan emas. U 500 seriyasining birinchi modellaridan o'tgan quvvat ostida o'tishga imkon beruvchi quruq ikki diskli printsipdan foydalanadi.

Xulosa

500-modeldagi yuk mashinalari haqli ravishda Minsk avtomobil zavodi tarixidagi eng yorqin sahifa hisoblanadi. Bu Minskchilarning butunlay o'ziga xos rivojlanishi bo'lib, keyingi ishlarga asos bo'ldi, birinchisi MAZ 5335 edi. Ushbu yuk mashinasining fotosuratlari ko'rib chiqishda yuqorida keltirilgan, ammo umuman olganda, bu versiya alohida narsa emas edi. Biroq, u Minsk yuk mashinalarining Yevropa yo‘llarida paydo bo‘lishiga imkon beruvchi modelga aylandi.