MAZ-516: texnik xususiyatlar, fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Mahalliy yuk mashinasi MAZ-516 1965 yilda seriyali ishlab chiqarishga kirdi, u Minsk avtomobil zavodi dizaynerlarining yangilangan 500 seriyasining bir qismi edi. Yangilangan avtomobil dvigatel ustidagi kabina bilan jihozlangan bo'lib, o'sha paytda transport vositasining o'lik og'irligiga nisbatan foydali yukning maqbul kombinatsiyasini oldi. Bundan tashqari, 180 "ot" quvvatiga ega yangilangan YaMZ-236 dvigateli yoqilg'i tejamkorligining yaxshi ko'rsatkichini ta'minladi. Ushbu texnikaning xususiyatlarini, xususiyatlarini, shuningdek, uning asosida chiqarilgan modifikatsiyalarni ko'rib chiqing.

Tarixiy faktlar

Minsk avtomobil zavodi haqli ravishda mahalliy og'ir dizel yuk mashinalarini ishlab chiqarishda etakchi hisoblangan. Masalan, MAZ-516 o'n tonna yuk ko'tarishi mumkin bo'lgan birinchi toifadagi yo'llarda ishlashga qodir. Bu ko'rsatkich GOST-9314-59 qoidalariga to'liq mos keladi, bu esa 18 tonnagacha bo'lgan egizak aravaga yuk ko'tarish imkonini beradi (birlashtiruvchi qurilmadan foydalanishni hisobga olgan holda).

O'sha paytda zavod bosh konstruktorining vazifalarini M. V. Vysotskiy bajargan, u o'z oldiga har besh yilda bir marta va har o'n yilda seriyali modernizatsiya qilingan avtomobil ishlab chiqarishni maqsad qilgan.yangi modifikatsiya. Va u buni yaxshi qildi. 500 seriyasi chiqarilgandan so'ng, ishlab chiquvchilar foydalanuvchilarning fikr-mulohazalari va operatsion xususiyatlarini hisobga olgan holda yangilangan versiyaning xususiyatlarini aniqlay boshladilar. Ko'pgina namunalar prototiplar ko'rinishida qoldi, ammo ba'zi versiyalar seriyaga juda yaxshi kirdi.

Ishlanmalar

Vysotskiy transport hajmi har yili ortib borayotganini tushundi va bu tegishli transport uskunalarini ishlab chiqishga olib keladi. Muammoni hal qilish uchun u bir vaqtning o'zida yuk ko'taruvchi yuk mashinalari va avtopoyezdlarning bir nechta turlarini ishga tushirishga qaror qiladi. Aynan shunday tasavvurga e'tibor qaratildi, chunki bu eng qisqa vaqt ichida transport samaradorligini ta'minlash imkonini berdi.

1965 yil oxirida yangilangan seriyaning birinchi modifikatsiyalari, shuningdek yuk tashish yuki ortgan yo'l poezdlarining prototiplari ishlab chiqildi. Ushbu qatorda quyidagi variantlar eng mashhur va istiqbolli bo'ldi:

• Ikki oʻqli traktorli yuk mashinasi 504B.
• MAZ-516 qo'shimcha tayanchli orqa o'qli uch o'qli yuk mashinasi.
• Yuk koʻtarish kodi oshirilgan avtomobil.
• MAZ-514 avtopoyezdi uchun uch oʻqli model.
• MAZ-515 tirkamali yigʻish uchun traktor.

Keling, ushbu transport vositalarini batafsil koʻrib chiqamiz.

Modifikatsiya 516

Yuk ko'tarish qobiliyati parametrining yanada oshishi qo'shimcha o'qli transport vositalarining ishlashini nazarda tutganligi sababli, qo'shimcha o'qli yuk mashinalari yangi toifaga kiritildi.uchta yuklangan element. Dastlabki bosqichda bu bilan ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ldi, ko'pincha byurokratik xususiyatga ega. Jahldor tanqidchilar Minsk zavodi bu yo'nalishga qodir emasligini ta'kidladilar. Bundan tashqari, "uch g'ildiraklar" allaqachon KrAZda ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, raqiblar yuk mashinasining asosiy traktori va yo'ltanlamas yuk mashinasi bir xil narsa emasligini hisobga olishmadi. Ushbu yo'nalish qiyinchilik bilan rivojlanayotganiga qaramay, uni himoya qilish mumkin edi.

MAZ-516 avtomashinasida uchinchi qo'llab-quvvatlovchi o'q joriy etildi, bu esa yuk ko'tarish qobiliyatini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Birinchi modellar 15 tonnaga mo'ljallangan, ilg'orlari esa 3-5 tonna ko'proq yuk tashishlari mumkin va bu tortishishsiz. Avtopoyezdda bu ko‘rsatkich maxsus treylerdan foydalanish hisobiga 24 tonnaga yetdi. E'lon qilingan xususiyatlardan samarali foydalanish uchun avtomobilni 200-240 ot kuchiga ega quvvat bloki bilan jihozlash rejalashtirilgan edi.

MAZ-516: texnik xususiyatlar

Ko'rib chiqilayotgan yuk mashinasi o'z og'irligini hisobga olgan holda 1,6 tonna og'irlik koeffitsientiga ega edi. Bu o'sha davrdagi sovet avtomobili uchun munosib ko'rsatkich edi. MAZ-516 qo'shimcha o'qi tortishdan yanada samarali foydalanish, yuk ko'tarish qobiliyati parametrini oshirish, o'q yukini kamaytirish, yo'l sirtini tejash imkonini berdi.

Element pnevmatika yordamida kabinadan boshqariladigan gidravlik ko'tarish moslamasi bilan jihozlangan. Yuk ko'tarish qobiliyatining oshishi bilan yoqilg'i sarfi oshdi, bu esa qo'shimcha yonilg'i bakini o'rnatishga yordam berdi. Yana bir muhimvazifa bo'sh harakatlanayotganda yoqilg'i va kauchukni tejash edi. Bunga orqa aksni osib qo‘yish orqali erishdik.

Uchuvchi namunalar 1965 yilda yig'ilgan. Ko'p o'tmay, zavod ushbu mashinaning to'liq sinovlarini boshladi. Ko'pgina yuk mashinalari YaMZ-236 dvigatellari bilan sinovdan o'tkazildi. Mashinani e'lon qilingan xususiyatlarga optimallashtirish ma'lum vaqtni talab qildi. Yakuniy versiya, bir qator yaxshilanishlardan so'ng, 1968 yilda yana idoralararo testlarda taqdim etildi. Birinchi sanoat partiyasi 1969 yilda yig'ila boshlandi

Dvigatel quvvati MAZ tirkamasi bilan ishlash uchun etarli emasligini hisobga olsak, 516 indeksi bo'yicha birinchi modifikatsiyalar bitta rejimda, yuk ko'tarish hajmi 14/14, 5 tonnani tashkil etdi. Bir yil o'tgach, ular 500A asosidagi birlashtirilgan 516A modelini ishlab chiqdilar va chiqardilar.

Yangilangan modellar

MAZ-516 "A" va "B" versiyalarida modernizatsiya qilingan kabina o'rnatildi. Bu asosiy versiya chiqarilgandan keyin besh yil o'tgach paydo bo'ldi. Quvvat bloki sifatida 240 "ot" quvvatiga ega dvigatel ishlatilgan, bu yuk ko'tarish qobiliyati parametrini 16 tonnagacha oshirdi va treyler bilan yig'ish mumkin bo'ldi. Kengaytirilgan xususiyatlarga ega sanoat partiyasi (516 "B") 1973 yilda chiqarilgan. Ko'rib chiqilayotgan yuk mashinasining so'nggi modernizatsiyasi 1977 yilda bo'lib o'tdi, o'shanda mashina 5335-versiyadan kabina olgan.

Birinchi 516-modifikatsiyada uchinchi o'qning o'rnatilgan mexanizmi yo'q edi, ular yuklash platformasining qisqartirilgan tomonlari bilan jihozlangan. Ushbu model 6301 seriyali bilan almashtirildizamonaviy talqin, u indeks 6310 oldi. Keyinchalik, "Mazov" liniyasi 500 boshqa vakillarining parametrlari va xususiyatlarini ko'rib chiqing.

MAZ-510

Bu yuk koʻtarish quvvati yuqori boʻlgan bort yuk mashinasi shaharlararo harakatda MAZ-5205A tirkamasi bilan birlashishga qodir. Ta'kidlash joizki, prototiplar (bitta kabinali samosvallar) ko'rsatilgan kod bo'yicha ishlab chiqilgan, ular ommaviy ishlab chiqarishga kirmagan. Ba'zan 510-model noto'g'ri MAZ-500G oilasining kengaytirilgan bazasiga ega bo'lgan boshqa vakili bilan adashtirib yuboriladi.

Shunga qaramay, mashinalar nafaqat platformalarda, balki og'irligida ham farq qilar edi. 500G versiyasi uzun materiallarni tashishga qaratilgan yoki turli xil ustki tuzilmalarni, jumladan, sovutgich kabinasini o'rnatish uchun shassi sifatida ishlatilgan. Model 510 yo'l poezdining bir qismi sifatida ishlash uchun mo'ljallangan, bir juft o'qli yoki uchta shunga o'xshash elementli aravalarda yarim tirkamalar mavjud. Birinchi versiyada umumiy yuk ko'tarish quvvati 24 tonna, ikkinchi holatda - 27 tonnaga ruxsat berilgan. Modifikatsiyani seriyali ishlab chiqarish etarli miqdordagi mos dvigatellar ishlab chiqarilgunga qadar qoldirildi, chunki YaMZ-238 240 otga mo'ljallangan.” faqat ishlab chiqarish orqali o'zlashtirildi.

versiya 53352

Auto MAZ, fotosurati quyida keltirilgan, 53352 indeksi ostida ma'lum bo'lgan ikkinchi avlod analoglarining avlodlariga tegishli bo'lishi mumkin. Ushbu yuk mashinasi yakuniy parametrlar va haqiqiy xususiyatlarni faqat 1973 yilda olgan. Avtomobil 270 ot kuchiga ega YaMZ-238E dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatel sakkizta vites qutisi bilan birlashtirilganrejimlar va treyler turi MAZ-8378. Avtomobil faqat 1976 yilning qishida ommaviy ishlab chiqarishga kirdi. Bir yil o'tgach, asosiy traktorga 5335 seriyali kabina o'rnatildi. Bu modifikatsiya o'rniga MAZ-53361, keyin esa zamonaviy 5340 versiyasi keldi.

Model 514

Belarus avtomobili MAZ-516 514-versiyasining toʻgʻridan-toʻgʻri vorisi boʻldi. Oʻtmishdoshi uch oʻqli magistral traktor boʻlib, 5205A seriyali treyler bilan ishlashga moʻljallangan boʻlib, ikkita aravaga moʻljallangan. Avtopoyezd tarkibidagi ushbu uskunaning yuk ko‘tarish quvvati 32 tonnani, umumiy og‘irligi 48,7 tonnani tashkil etdi, shu bilan birga o‘rta ko‘prik ham o‘tish holatiga keltirildi. Dastlab modifikatsiyani 250-270 "ot" quvvatiga ega dvigatellar bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Bu g'oya fonga o'tdi, chunki Yaroslavl dvigatel zavodi YaMZ-238 ni ommaviy ishlab chiqarishni o'zlashtirishga ulgurmadi va 236-versiya ob'ektiv ravishda belgilangan poezd uchun etarli emas edi.

Tasdiqlanmagan manbalarga koʻra, yuk mashinasi hali ham yangilangan dvigatel bilan sinovdan oʻtish uchun joʻnab ketgan. Ushbu avtomobilga oid boshqa diqqatga sazovor joylar:

1. Ilk versiyalardagi orqa bogi suspenziyasi Timken/Hendrikson tipidagi edi, ammo sinovdan oʻtkazilmadi.
2. Mashinani modernizatsiya qilish 1968-69 yillarda amalga oshirilgan. Shassi sezilarli o‘zgarishlarga uchradi.
3. Dizaynerlar dastlab MAZ-516 va MAZ-500 yuk mashinalarida joylashgan yonilg'i baklari, akkumulyatorlar va "zaxira shinalar"ning joylashuvini o'zgartirdilar.

1971 yilda ko'rib chiqilgan joyning tartibi to'g'risida yakuniy qaror qabul qilindi.transport vositasi. Yuk mashinasi traktori 240 ot kuchiga ega YaMZ-238 dvigateli bilan jihozlangan, garchi uning parametrlari hali ham poezdning samarali ishlashi uchun etarli emas edi. Shu munosabat bilan uskunaning yuk ko‘tarish quvvati 23 tonnagacha qisqartirildi. Boshqa funksiyalarga sakkiz pog‘onali uzatmalar qutisi, o‘qli aks va orqa bog‘ning osma blokidagi balans moslamasi kiradi.

1974 yilda birinchi ishlab chiqarish partiyasini ishlab chiqarish davrida avtomobil yaxshilangan quvvat bloki bilan jihozlangan (YaMZ-238E). Dvigatel turbinani kuchaytirdi, quvvati 270 ot kuchiga ko'tarildi. 5335-sonli kabina versiyasi ushbu modelga o'rnatilmagan, chunki 5336 seriyasini ishlab chiqish faol davom etmoqda. Ko'rib chiqilayotgan yuk mashinasi 6303 va 6312 modifikatsiyalari bilan almashtirildi.

MAZ-515 nima?

Bu yuk mashinasi 514-versiyasi bilan parallel ravishda barcha sinovlardan oʻtdi. MAZ-515 ning og'irligi 46,7 tonna bo'lib, taxminiy yuk ko'tarish quvvati 30 tonnani tashkil etdi. Yuk mashinasi traktorini uch o'qli yarim tirkama 2,5-PP bilan solishtirish kerak edi, ammo mashina analogi bilan sinovga yuborildi. turi 941. Quvvat bloki kamida 320 "ot" kuchiga ega bo'lishi kerak edi. Afsuski, bunday dvigatellar mavjud emas edi. Shu sababli, ushbu versiyaning haqiqiy prototipi faqat o'tgan asrning yetmishinchi yillarining boshlarida ishlab chiqilgan.

Seriyali boshlang'ich partiya 300 ot kuchiga ega shamollatgichli YaMZ-238N dvigateli bilan jihozlangan 515B indeksi ostida chiqdi. Ular biroz yuqoriroq darajada hisoblanganligi sababli, mashinaning yuk ko'tarish quvvati 25 tonnagacha kamaydi. Fotosurati taqdim etilgan MAZ avtomobiliga qaramaymaqola, ommaviy ishlab chiqarila boshlandi, maketni yaxshilash bo'yicha ishlar to'xtamadi.

Ishlab chiquvchilar yonilg'i baklari, batareyalar, masofaviy havo filtrlari va qabul qilgich mexanizmini yangilashdi. Bundan tashqari, yorug'lik moslamalarini takomillashtirish, qulaylik va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi uchun kabinani konditsioner va boshqa qurilmalar bilan jihozlash bo'yicha ishlar olib borildi. Misol uchun, 1974 yilda 5335 rusumli kabinali traktor faxriy ko'rgazmada taqdim etilgan edi. E'tiborlisi, bu MAZ-5335 seriyali ishlab chiqarilishidan uch yil oldin sodir bo'lgan.

Ta'kidlash joizki, MAZning old kamonlari mustahkamlangan, kabinaga yangilangan asboblar paneli, prujinali sozlanishi o'rindiqlar o'rnatilgan va yangi avlodning issiqlik va shovqin izolatsiyasi bilan yumshoq qoplama o'rnatilgan. tashqariga. Bundan tashqari, ish joyi derazalardagi pardalar, ovqatlanish stoli, quyosh nuriga qarshi visorlar, isitgich va tutqichlar bilan jihozlangan. 5336 oilasiga o'tgandan so'ng, 6422 va 6430 indekslari ostidagi izdoshlar seriyaga kira boshladilar.

Avtomatik MAZ-520

Minsk avtomobil ishlab chiqaruvchilari "uch o'q" haqida boshqa maslahatlarga ega edi. Misol uchun, tirkama bilan yig'ish uchun qidiruv versiyasi 5205. MAZning kengligi bir xil bo'lib qoldi va yalpi og'irligi bir juft oldingi Rulda akslarining og'irligini hisobga olgan holda 25 tonnagacha oshdi. Ushbu dizayn mos keladigan segmentda trendsetterga aylandi. Koʻrib chiqilayotgan magistral traktor qisman nemis Mercedes-Benz LP333 modelidan koʻchirilgan.

520 seriyasi yaratuvchilari oldida turgan asosiy vazifa parametrlarni oshirish edi.oddiy oldingi o'qda harakatni oshirmasdan, poezdning yuk ko'tarish qobiliyati. Shunga qaramay, har bir element uchun ruxsat etilgan 10 tonna yuk bilan egarda bir xil ko'rsatkichni sezilarli darajada oshirish mutlaqo mumkin emas edi. Shu bilan birga, avtomobil dizayni 504 modifikatsiyasining oddiy va amaliy analogi bilan solishtirganda ancha murakkablashdi. Avtomobilning og'irligini taqsimlash va boshqarishda ham ba'zi salbiy tomonlar mavjud.

Bir necha sinov bosqichlaridan so'ng dizaynerlar rivojlanish istiqbollarini ko'rmay, ushbu yo'nalishdagi keyingi rivojlanishdan voz kechishdi. Ular to'g'ri bo'lib chiqdi, chunki bunday tadqiqotlar chet elda ham tezda tekislandi, hech bo'lmaganda o'sha paytdagi shaklda.

Yuk mashinalari MAZ-516 (quyidagi rasmga qarang) va MAZ-520 katta yuklarni tashishga qodir bo'lgan to'laqonli uch o'qli traktorlar yo'lidagi birinchi qadam bo'ldi. Ular 1965 yilda bort platformasi va yuk mashinasi traktori shaklida ishlab chiqilgan. Orqa tarafdagi bir juft qo'zg'aluvchan o'qda uchta o'qli sxema past tarvaqaylab ketgan va sifatsiz ichki yo'llarga juda mos edi, bu sinov paytida dizaynerlarni qarorning to'g'riligiga qo'shimcha ravishda ishontirdi.

Eksperimental variantlar va prototiplar

Dastlab prototip sifatida MAZ-504V o'lchamli mashina joylashtirilgan. U yuk ko'tarish quvvati 18 tonna bo'lgan 5205 tipidagi yarim tirkama bilan yig'ishga muvaffaq bo'ldi. Elektr stantsiyasi sifatida u yangisini ishlatishi kerak ediYaMZ-238A dvigateli 215 ot kuchiga ega. Bu loyiha amalga oshirilganmi yoki yoʻqmi aniq maʼlum emas.

Shundan keyin bunday indeks bilan ko'rib chiqilayotgan g'oya faqat 1969 yilda paydo bo'ldi. Hujjatlarga ko'ra, avtopoyezdning yuk ko'tarish qobiliyati 20 tonnagacha oshdi va yangilangan YaMZ-238 dvigateli 240 "ot" sig'imiga ega bo'ldi. Tegishli sinovlar taxminan uch yil davom etdi va 1972 yilda ushbu yuk mashinasini ishlab chiqarish konveyerga o'tkazildi. Ishlab chiquvchilar mashinalarning birinchi eksperimental partiyasini chiqardilar. Biroq, mashina hech qachon xalqaro yo'nalishlarga etib bormagan. Buning sababi quvvat va tashish qobiliyatining etishmasligi edi. Amaliyot doirasi shaharlararo transport bilan cheklangan.

Yuk mashinasi traktorini modernizatsiya qilishning navbatdagi bosqichi 1977 yilda amalga oshirilgan. Uskunada 5335 seriyali kabina paydo bo'ldi. Xuddi shu davrda MAZ-5428 asosida yuk mashinasini yaxshilashga urinishlar bo'ldi. Sakkiz pog'onali vites qutisi bilan birlashtirilgan YaMZ-238P super zaryadlangan dvigatel tufayli izdosh ko'proq quvvatga (280 ot kuchi) ega bo'lishi kerak edi. Birlashtiruvchi moslamadagi yuk ham ortib, traktor bilan to'liq 33 tonnani tashkil etdi. G'oya amalga oshirilmadi, prototiplarni eksperimental ishlab chiqishda qoldi.

Bundan tashqari, zavod MAZ-5336 seriyali dizayni ustida faol ishlamoqda. Ko'p o'tmay 6422 oilasining yangi uch o'qli asosiy traktori paydo bo'ldi. Uzoq bo'lmaganda ikki o'qli modifikatsiya 5432 edi, bu 5428 versiyasini chiqarishga asosiy to'siq bo'ldi. Umuman olganda, bu variatsiya zamonaviyning avlodiga aylandi.tegishli segmentdagi yuk mashinalari traktorlari (MAZ-5440).

Shuni ta'kidlash joizki, Minsk zavodining bosh konstruktori Mixail Vysotskiy Sovet Ittifoqidagi iqtisodiy o'zgarishlarni hisobga olgan holda o'z dasturiga sodiq qoldi. Jamoa bilan birgalikda u zavodda yuk ko'taradigan yuk mashinalarini ishlab chiqish va yaratish bo'yicha alohida yo'nalish yaratdi. MAZ 500 seriyali oilasi buning qo'shimcha dalilidir. Va 1975 yilda mutlaqo yangi modifikatsiya yaratilmagan bo'lsa ham, zavod 5335 o'tish versiyasini chiqardi va 1978 yilda yangi 6422 variatsiyasi konveyerdan chiqdi. Vysotskiyning izdoshlari ham Mixail Stepanovichning tashabbuslarini rivojlantirishda faol qatnashdilar. Natijada, Perestroika tipidagi original modellar va analoglar paydo bo'ldi. 500-chi versiyadan boshlab Minsk zavodi juda yaxshi xususiyatlarga ega bo'lgan uch avlod kabinalarini yaratdi, bu hurmatga sazovor.

Raqamlardagi parametrlar

Quyida MAZ-516B seriyali yuk mashinasiga xos boʻlgan oʻrtacha texnik koʻrsatkichlar keltirilgan:

• uzunlik/kenglik/balandlik - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• sig'imi - 3 kishi;
• yuk koʻtarish quvvati - 16,5 t;
• boʻsh ogʻirligi - 8,8 tonna;
• xususiyati - qo'shimcha ko'taruvchi o'q MAZ-516;
• gʻildirak bazasi - 4,57 m;
• boʻshliq - 27 sm;
• maksimal tezlik - 95 km/soat;
• 100 km uchun yoqilg'i sarfi - 30 l;
• quvvat bloki turi - sakkiz tsilindrli tepada joylashgan YaMZ-238 dizel dvigateli;
• ish hajmi - 14,8 l;
• yakuniyquvvat - 240 HP;
• debriyaj birligi - quruq pnevmatik quvvat o'chirilgan ikkita disk;
• Tekshirish punkti - besh yoki sakkiz rejim uchun mexanika;
• rulda - aylanma bo'g'inlardagi vintli mexanizm va gidravlik kuchaytirgichli tishli to'xtash;
• shinalar - 20.11.20.

Nihoyat

Koʻrib chiqilayotgan uch oʻqli yuk mashinasi raqobatchilardan kerak boʻlganda koʻtarilishi yoki tushirilishi mumkin boʻlgan masofaviy uchinchi oʻqga egaligi bilan ajralib turardi. Ushbu dizayn xususiyati mashinaning yuk ko'tarish qobiliyatini yo'l yuzasida ruxsat etilgan yuklardan oshmasdan oshirish imkonini berdi. Bo'sh bo'lganda, traktor yoqilg'ini tejaydi va manevr qobiliyatini oshirdi. Belgilangan avtomobil Sovet og'ir texnikasining shunga o'xshash tizimga ega birinchi vakili edi. MAZ yuk mashinalari uchun ehtiyot qismlar asosan almashtiriladigan bo'lganligi sababli, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq muammolar yo'q edi. Ko'rsatilgan o'zgartirishlar yangilangan zamonaviy versiyalar bilan almashtirilganiga qaramay, o'sha davr birliklarini hali ham mahalliy ochiq maydonlarda topish mumkin.