G'ildirak bazasi - bu mashinada nima?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Mashinada ko'plab texnik parametrlar mavjud - dvigatel hajmi, magistral hajmi, erni tozalash. Shuningdek, parametrlardan biri g'ildirak bazasi. Yangi boshlanuvchilar ko'pincha o'zlariga savol berishadi - bu nima va bu baza nima uchun kerak? Bugun biz bu savolga javob berishga harakat qilamiz.

Xususiyatlar

Demak, keling, ta'rifning o'zidan boshlaylik. G'ildirak bazasi - bu avtomobilning orqa o'qlari va oldingi o'qlari o'rtasidagi masofa. Boshqacha qilib aytganda, bu avtomobilning markaziy uzunligi. Turli xil g'ildirak bazasi kengliklari mavjud. Uzoq va qisqa g'ildirak bazasi transport vositalarini farqlang. Ular boshqariladigan, manevrlilik, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va boshqalarning turli xususiyatlariga ega.

Ajam avtomobil egalari bu atamani yerni tozalash bilan chalkashtirib yuborishadi. Biroq, ikkinchisi erni tozalashni anglatadi. Bu avtomobilning eng past nuqtasi va yo'l yuzasi orasidagi masofa. Qiymatlar kamdan-kam hollarda 20 santimetrdan oshadi (yo'ldan tashqari transport vositalaridan tashqari). G'ildirak bazasining o'lchami ikki metrdan boshlanadi. Va mashina qanchalik katta bo'lsa, bu parametr shunchalik katta bo'ladi.

Kurslar

Albatta sizhar bir mashina o'z sinfiga tegishli ekanligini eshitgan. Oxirgisi alifbo tartibida. Avtomobilning ma'lum bir segmentga tegishli ekanligiga nima ta'sir qiladi? Muhimi g‘ildirak bazasi. Bular quyidagi toifadagi avtomobillar boʻlishi mumkin:

• A - eng kichik segment. Old va orqa g'ildiraklar markazlari orasidagi masofa 2400 millimetrdan oshmaydi.
• B - gʻildirak bazasi (mm) 2400 va 2500 orasida.
• S - 2580 dan 2750 gacha.
• D biznes-klass. G'ildirak bazasi 2850 mm.
• E - D dan kam emas, lekin 2950 millimetrdan oshmasligi kerak.

Masofa tana ishiga qarab farq qilishi mumkin. Qanchalik uzoq bo'lsa, sinf shunchalik yuqori bo'ladi. Shunga ko'ra, avtomobil narxi ham o'zgaradi.

Oʻlchamini oʻzgartirish mumkin

O'tgan asrning 70-yillarida amerikalik ishlab chiqaruvchilar o'zgaruvchan asosiy parametrni qo'llashdi. Bu raqam shassisning joylashishiga bog'liq edi. Shunday qilib, avtoulovlarning to'xtatilishi orqa tomonda qurilgan. Ko'pincha ular orqa tomonda o'rnatildi. Old g'ildiraklar kengayish nuqtai nazaridan o'rnatildi. Shunday qilib, yukga qarab, g'ildirak bazasining kengayishi yoki uning torayishi sodir bo'ldi. Endi bu dizayn faqat tijorat avtomobillarida qoʻllaniladi.

Frantsiyada ishlab chiqarilgan ba'zi avtomobillarning g'ildirak bazasi notekis edi. Bu old tomoni orqa tomondan bir necha santimetrga torroq ekanligini anglatardi. Renault 16 da bu parametr 6,5 santimetrga teng edi. Noto'g'ri bazani turli kenglikdagi disklar bilan aralashtirib yubormang. Ikkinchisi estetika maqsadida o'rnatiladi. Standartda barcha parametrlar qoladi

Uzoq gʻildirak bazasi

Bu vakillik avtomobillari, shuningdek, SUVlar. Bunday mashinalarning afzalliklari nimada?

Uzoq tayanch - qulaylik kaliti, ayniqsa orqadagi yo'lovchilar uchun. Sozlama qanchalik baland bo'lsa, idishni ichida bo'sh joy shunchalik ko'p bo'ladi. Ramkali SUVlarda, uzun poydevor tufayli ular ettitagacha yo'lovchini sig'dira oladi (uch qatorda). Ammo bo'sh joy bu dizaynning yagona ortiqcha emas. Uzun tanasi tufayli mashina teshiklarni va boshqa nosimmetrikliklarni yaxshiroq yutadi. Yo'lda bunday mashina barqarorroq, vazn taqsimoti yaxshiroq va burilishlarga kirish osonroq.

Soʻnggi paytlarda tobora koʻproq ishlab chiqaruvchilar oʻzlarining uzun gʻildirak bazasiga ega avtomobillarini old gʻildirakli haydovchi bilan jihozlashni boshladilar. Va buning sabablari bor. Axir, butun idishni bo'ylab uzun kardan yotqizish juda qiyin. Bundan tashqari, u bo'sh joyni sezilarli darajada yashiradi. Tunnel notekis pol hosil qiladi.

Qisqa tayanch

Ushbu segment barcha A, B va C toifali avtomobillarni o'z ichiga oladi. Ajablanarlisi shundaki, ular uzun g'ildirak bazasiga qaraganda ko'proq mashhur va keng tarqalgan. Qanday foyda bor? Avvalo, bu manevrlik. Qisqa g'ildirak bazasidagi avtomobillar rulga yaxshiroq javob beradi, bu esa aholi zich joylashgan shaharlarda ishonchli boshqaruvni ta'minlaydi. Yana bir ortiqcha - bu o'tkazuvchanlik. Bunday mashinalar qisqa o'tishlari bilan ajralib turadi, buning natijasida ular yuqori ko'tarilish burchagini oladi. Har doim ham qisqa tayanch emas - bu faqat avtomobillar. Bu segmentga krossoverlar ham kiradi (masalan, Opel Mokka).

Avtomobilda yuqori klirens va boshqaruv mavjud. Va to'liq g'ildirakli haydovchi modifikatsiyalari uzun g'ildirak bazasi ramkali SUVlarga qarshilik ko'rsatishi mumkin. Lekin ko‘pchilik haligacha qaysi toifadagi mashina sotib olish yaxshiroq ekanini tanlay olmaydi.

Qaysi biri yaxshiroq - uzun yoki qisqa taglik?

Bu savolga aniq javob yo'q. Ikkala turdagi mashinaning ham ijobiy, ham kamchiliklari bor. Birinchi uzun g'ildirak bazasiga ega avtomobillarni ko'rib chiqing. Ularning asosiy afzalligi - salonda bo'sh joy mavjudligi. Shuningdek, egalari, ayniqsa, ushbu segmentdagi stansiya vagonlarida keng magistralga e'tibor berishadi. Avtomobil yo'lda yo'lni mukammal ushlab turadi, burilishlarga qo'lqop kabi kiradi. Ammo ba'zi ishlab chiqaruvchilar hali ham orqa g'ildiraklar sxemasidan foydalanadilar, shuning uchun bunday mashinalarning narxi darhol 30 foizga oshadi. Bu D va E sinflarining muhim kamchiliklaridan biridir.

Bundan tashqari, bu mashinalarni yo'ldan tashqarida yurish qiyin. Primerda siz qorin bo'shlig'iga osongina o'tirishingiz mumkin. Va agar siz to'siqni engishga muvaffaq bo'lsangiz, unda uzoq o'tishlar tufayli old yoki orqa bamperni bog'lash xavfi mavjud. Oyiga bir marta shahar tashqarisiga chiqish maqsadida romli SUV sotib olishning ma'nosi yo'q.

Endi qisqa gʻildirak bazasiga ega avtomobillarga oʻtamiz. Ular uzoq hamkasblariga qaraganda ancha arzonroq buyurtma berishadi. Ushbu mashinalar ham yaxshi ishlaydi. Yana bir muhim ortiqcha - bu ixchamlik (ayniqsa katta shaharlar uchun). Bunday mashina uchun to'xtash joyini topish muammo bo'lmaydi. Bundan tashqari, siz tor ko'chalardan osongina haydashingiz mumkin. Off-road, bu g'alaba qozongan qisqa g'ildirak bazasi. VAZ "Niva", masalan,oʻnlab yillar davomida eng yaxshi byudjetli yoʻltanlamas avtomobili hisoblanib kelgan.

Kamchiliklar orasida - magistralning kichik sig'imi va kabinada bo'sh joy yo'qligi. Biroq, ba'zi mashinalar shunday joylashtirilganki, 2 metrli yo'lovchi (masalan, Mercedes C-klassi) ichkariga muammosiz sig'adi.

Ammo trekda bu mashina E yoki S sinfiga qaraganda "bo'sh" harakat qiladi. Bunday mashinada soatiga 150 kilometrdan ortiq tezlik ishlamaydi, chunki bu noqulay.

Oʻlchov va asosga bogʻliqlik

Bugungi kunda ishlab chiqaruvchilar ushbu ikki parametr nisbati uchun ma'lum standartlarni qabul qildilar. Shunday qilib, ideal holda, bu ko'rsatkich 1,6-1,8 ni tashkil qiladi. Masalan, Yaponiyaning mashhur Toyota Camry sedanini olaylik. Trekning uzunligi 1565 millimetr, g'ildirak bazasi 2775. Bazani trekka bo'linib, 1,77 raqamni oling. Aynan shu parametr haydash qulayligi va boshqaruv xususiyatlarining to'g'ri nisbati kalitidir. Yuk mashinalari uchun traktorlar har doim qisqa tayanchdan foydalanadi.

Bu yarim tirkamani tortib olishda eng yaxshi manevr va vaznni taqsimlash imkonini beradi. Ammo umuman olganda, yuk mashinalarida tayanch-trek nisbati ham 1,8 dan oshmaydi. Samosvallarda, aksincha, uzun tayanch ustuvor hisoblanadi. Bu tanani yuklashda harakatning yuqori silliqligini ta'minlashga imkon beradi. Har bir o'qdagi yuk ham hisobga olinadi.