MAZ-501: fotosurat va texnik xususiyatlar

2025 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2025-01-22 21:22

O'tgan asrning 50-yillari boshlarida Minskdagi avtomobil zavodi MAZ-501 to'liq g'ildirakli tekis yuk mashinasini faol ravishda ishlab chiqdi. Dastlab, mashina armiyada foydalanish uchun rejalashtirilgan edi. Modifikatsiya uzatish qutisi, oldingi qo'zg'aysan o'qi, 200G bort platformasi, an'anaviy shinalar o'lchamiga ega orqa ikkita g'ildiraklar bilan jihozlangan. Prototiplar harbiy mijozlarni, shuningdek, avtomobilsozlik sanoati vakillarini hayratda qoldirmadi. Mashinaga e'tibor bergan yagona bo'lim O'rmon xo'jaligi vazirligi bo'lib, u kuchli yog'och yuk mashinalariga juda muhtoj.

Yaratilish tarixi

MAZ-501-ni ishlab chiqarishda dizaynerlardan tortma va to'nkali maxsus yog'och tashuvchini yaratish variantini ko'rib chiqish taklif qilindi. Yangilangan uskunaning asosiy maqsadi 35 metrgacha bo'lgan yog'ochni turli xil assortimentda erituvchi treyler yordamida tashishdir. Umumiy yuk ko'tarish parametri mintaqada 15 tonna rejalashtirilgan edi. Bungacha material oddiy tekis yotqizilgan transport vositalarida olib ketilgan, ularning platformalari ish paytida allaqachon maxsus otlarga aylantirilgan.

Qisqa muddatgavaqt, TsNIIME bilan birgalikda dizaynerlar tegishli tuzatishlar kiritdilar. 1953 yilning kuzida birinchi prototiplar paydo bo'ldi. Keng qamrovli test taxminan bir yarim yil davom etdi.

Shassisi dizayni

Belarus MAZ-501 - bu doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega birinchi mahalliy yuk mashinasi bo'lib, u yo'ldan tashqarida harakatlanish imkonini berdi. Minsk avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobil dizaynini 200-modeldagi besh rejimli uzatmalar qutisi, shuningdek, bir juft reduksiyali uzatmalar qutisi bilan to'ldirishdi.

Old ko'prik ham original dizaynda qilingan. Ushbu yig'ilish I-nur shaklidagi po'lat nur bo'lib, uning old qismi maxsus ixcham vites qutisi bilan jihozlangan (spiral tishli ikkita konusli tishli, g'ildiraklararo differentsial bilan to'plangan). Oxirgi element yuk mashinasining bo'ylama o'qiga nisbatan biroz ofsetga ega bo'lib, bu uni dvigatel karteri va ramka shpallari orasiga ixcham joylashtirish imkonini berdi.

Tishli qutidan himoya trubkalardagi o'q vallar oxirgi haydovchilarga o'tkazildi. Ular bahor bloklari orqasida. Ushbu dizayn xususiyati mashinaning cheklangan balandligi bilan bog'liq, chunki juftlashtirilgan vites qutisi bilan oldingi qo'zg'aysan o'qini o'rnatish uchun qo'shimcha joy kerak bo'ladi. Ushbu yo'nalishdagi o'sish 17-20 santimetrda saqlanib qoldi. Shuni ta'kidlash kerakki, g'ildiraklar va qanotlar orasidagi masofaning oshishi rul majmuasi, amortizatorlar va rodlarga kirishni osonlashtirdi.

Boshqa funksiyalar

Yogʻoch yuk mashinasi MAZ-501ning vites nisbati 9,81 edi. Old qismig'ildiraklar "egizak kardan" konfiguratsiyasining ishonchli ilgaklarining konusli rulmanlardagi pinlar bilan o'zaro ta'siri tufayli aylandi. Orqa analog deyarli o'zgarmadi (200-versiyasidan).

Moment assimetrik differensial yordamida 2/3 (orqa o'qga) va 1/3 (oldingi yig'ilishga) nisbatda uzatildi. Bu xususiyat manevrlar paytida kuchlarning tarqalishini qoplaydi. Sirpanchiq joylarda harakatlanish uchun toʻliq mexanik blokirovka rejimi ikki usulda taqdim etiladi (oʻz-oʻzidan oʻchirish yoki mexanik taʼsir).

MAZ 260 5 S-501 dvigateli 200-versiyasidan deyarli hech qanday o'zgarishsiz, vites qutisi va debriyaj bloki bilan birga olingan. Ramkani mustahkamlash kerak edi, chunki u 17 santimetrga ko'tarildi. Natijada, orqa bahor qavslari o'zgartirildi. Old suspenziya har tomondan 11 varaqdan va ikki tomonlama gidravlik amortizatorlardan iborat.

Standart uskuna

Bu yuk mashinasining rul boshqaruvi ham MAZ-200 dan olingan. Dizaynga faqat rulmanlar qo'shildi, bu esa montajning ishlashini osonlashtiradi. G'ildiraklar muhrlangan, Yaroslavl yuk mashinalari kabi disklarda beshta teshik bilan jihozlangan. Ko'pincha "to'g'ri daraxt" naqshlari himoyachi sifatida ishlatilgan, kameralardagi nominal bosim 4,5 atmosferani tashkil etgan. Bir juft ehtiyot qismlar kabinaning orqasida temir ushlagichlarga o'rnatildi. Ushbu elementlarning g'ildiraklari kabelli qurilmalar yordamida tushirildi.

Yonilg'i baki ham 200-qatordan kelgan. Tank o'rnatilganramkaning o'ng yarmi, uning pastki qismi metall panjara bilan himoyalangan, yuqori qismi esa yuk joyining pastki qismi bilan himoyalangan. Yoqilg'i quyish paytida bo'yniga kirish uchun avval pastki oynani ochish kerak edi.

MAZ-501 avtomashinasining elektr jihozlari kabina qovurg'asining chap tomonida joylashgan yuklash platformasini yoritish uchun standart yorug'lik elementi bilan to'ldirildi. U 0,5 metrni ko'tarish va kerak bo'lganda egilish yordamida 360 daraja aylantirish qobiliyatiga ega galvanizli tokchaga o'rnatildi. Orqa chirog'i va raqam belgisi o'rnatilgan.

Qoʻshimcha aksessuarlar

MAZ-501 rusumli avtomashinaning orqa tomonida, fotosurati quyida ko'rsatilgan, eritmaning tavsiya etilgan o'zaro bog'lanishini mahkamlash uchun xizmat qiluvchi maxsus teshiklari bo'lgan tortish nuri o'rnatilgan. Raqamni yuklash funksiyalari:

• olchamlari - 2,4×1,15 m;
• katlanadigan tokchalar mavjudligi;
• element vazn taqsimotini yaxshilash uchun orqa aksdan 250 mm oldinga siljidi;
• qismni ishlamaydigan holatda mahkamlash maxsus mahkamlash orqali, qiyshiq holatda amalga oshirildi (kenglikdagi o'lchamlarni kamaytirish uchun);
• Qafas panjarasi burchakli temirdan yasalgan ramkaga o'rnatilgan.

Serial ishlab chiqarish

MAZ-501 ning birinchi namunalari yog'och sanoatida (Chervensk) sinovdan o'tkazildi. Avtomobil balandligi 0,5 metrgacha bo'lgan barcha turdagi yo'llarni, off-road va qorlarni ishonchli tarzda engib o'tishni ko'rsatdi. Sinov natijalariga ko'ra, maxsus komissiya bunday tortish haqida qaror qabul qildixususiyatlari, yuk ko'tarish qobiliyati va mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati talablarga javob beradi. Bundan tashqari, tejamkorlik nuqtai nazaridan yuk mashinasi o'sha paytda mavjud bo'lgan analoglardan sezilarli darajada ustun edi. Birinchi seriyali nusxa 1955 yil dekabr oyida Minsk zavodining konveyerdan chiqarildi. Yog'och yuk mashinalarini ommaviy ishlab chiqarish o'n yildan beri davom etmoqda.

Modernizatsiya

Serial ishlab chiqarish boshlanganidan so'ng, dizaynerlar yuk mashinasini takomillashtirish va yangilashni to'xtatmadilar. 96-nusxadan so'ng, yog'och tashuvchiga zaxira yoqilg'i ta'minoti tizimi o'rnatildi. 1043-chi namunadan dizaynga mis analoglari o'rniga po'lat quvurlari kiritildi. Biroz vaqt o'tgach, MAZ-501 starteri elektr mash'al chiroqli isitgichli mashinalarda paydo bo'ldi. Susturucu chap rom tirgovichiga o'tkazildi.

Dastavval yuk mashinasi YaAZ-204A tipidagi ikki taktli dizel dvigatel bilan jihozlangan. Uning quvvat parametri 110 ot kuchi, hajmi 4,65 litr. MAZ-501 ga o'rnatilgan boshqa "dvigatellar":

• YAZ-M204A (120 ot kuchi);
• YAZ-206A olti silindrli quvvat bloki (165 ot kuchi).

Oxirgi versiyani oʻrnatish uchun men kaputni oldinga surib, ramkaning old qismini qurishim kerak edi. Bundan tashqari, mashina qo'shimcha massiv bamper bilan jihozlangan. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bunday yangilik bunday o'zgarishlarga arziydi, chunki yog'och yuk mashinasining sig'imi sezilarli darajada oshdi.

Oxirgi nusxalar

Oxirgi MAZ-501 modellarida tormoz moslamasi va elektr tizimiga bir qancha yaxshilanishlar kiritildi. Yoritish elementi kabinaning orqa qismidan shiftning o'rtasiga ko'chirildi. Batareyani o'rindiq ostidan chiqarib olishdi. Yoʻnalish koʻrsatkichlari (yorugʻlik chiroqlari oʻrniga) va koʻproq yopiq optika (qisman yigʻiladigan) paketda paydo boʻldi.