API SL CF: shifrni ochish. Motor moylarining tasnifi. Tavsiya etilgan dvigatel moyi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Avtomobil motor moylarining asosiy vazifasi ichki yonuv dvigatelining (ICE) to'g'ri ishlashini ta'minlashdir. Shu bilan birga, ularning asosiy xususiyati ishqalanishni kamaytirish uchun quvvat bloki qismlarining metall ishqalanish yuzalarida himoya plyonka hosil bo'lishidir. Yog'ning viskozitesini hisobga olish muhim, chunki bu moyni tanlashda asosiy omillardan biridir. Buning uchun siz API, SL, CF kodlarini dekodlashni tushunishingiz kerak.

Ishqalanadigan metall yuzalar o'rtasida moylash qatlamining yo'qligi ishqalanish kuchining oshishiga olib keladi va natijada metall erish cho'qqisiga chiqishi mumkin bo'lgan harorat (hatto shunga asoslangan payvandlash jarayoni ham mavjud, lekin bu endi maqolaning mavzusi emas).

Oxir-oqibat, bu barcha tugunlarning yopishib qolganligi va piston guruhi allaqachon samaradorligini yo'qotishi bilan yakunlanadi. Bundan tashqari, boshqa zararni istisno qilib bo'lmaydi.haddan tashqari qizib ketish va tiqilib qolgan qismlardan kelib chiqqan.

API standarti. Gap nima haqida?

Amerika yoqilg'i instituti yoki Amerika neft instituti 1969 yilda motor moylarini tasniflash tizimini ishlab chiqdi - API. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, vites qutilari va avtomat uzatmalar uchun mo'ljallangan materiallar ushbu tipologiyaga kirmaydi. Bu avtomobil ishlab chiqaruvchilarining o‘zlari javobgardir.

Ammo aslida CF va SL API bilan nimani anglatadi? Ushbu tasnifga mos keladigan moylash materiallari transport vositalarining quvvat blokining aşınma qarshiligini oshirishni ta'minlaydi. Ammo bundan tashqari, ular ish paytida uning ishdan chiqish xavfini ham kamaytiradi. Bundan tashqari, yuqori sifatli moydan foydalanish yonilg'i sarfini kamaytirishi, haydash samaradorligini oshirishi va dvigateldagi begona tovushlarni yo'q qilishi mumkin.

Yuqori sifatli moylashning asosiy afzalliklaridan biri salbiy muhit haroratida quvvat blokining barqarorligini ta'minlashdir. Yana bir muhim sifat - zararli chiqindilarni kamaytirish.

Yerkalash zaruriyati

Nega bu moylarning barchasi aslida belgilangan? Xo'sh, birinchi navbatda, ma'lum turdagi dvigatel yoki uzatish moslamasi o'zining "moylanishi" ga muhtoj. Ikkinchidan, materialning ishlash shartlari va boshqa omillarni hisobga olish kerak (API, SL, CF kodlarini dekodlashda bularning barchasi hisobga olinadi), biz hozircha e'tibor bermaymiz.

Avvaliga tushunarsizlar toʻplamidakompozitsiyaga ega bo'lgan idishga bosilgan harflar va raqamlarning ko'rinishi aynan butun nuqtadir. Ya'ni, bu dvigatel yoki transmissiya uchun u yoki bu moydan foydalanish imkoniyatini belgilaydi. Va har qanday moyning muhim ko'rsatkichi yopishqoqlik bo'lganligi sababli, markalash xususiyatlariga qarab uning sinfini va ushbu parametr darajasini aniqlashga imkon beradi.

Bir qarashda, hamma narsa hali ham chalkashdek tuyuladi, ammo bu harflar va raqamlarning barchasi nimani anglatishini tushunsangiz, unda umumiy rasm allaqachon paydo bo'ladi.

Belgilash belgilarini ochish

Hozirda bozorda turli ishlab chiqaruvchilarning motor moylash materiallari mavjud. Ular orasida dunyo miqyosida obro'-e'tiborga ega va shunga mos sifatga ega bo'lganlar bor, boshqalari esa kamroq ma'lum, ammo ular bundan yomonroq variantni taklif qila olmaydi. Afsuski, "o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan" ham bo'lishi mumkin va u nafaqat arzon narxga ega, balki sifati ham bir xil darajada. Shuning uchun, arzonlikka intilmang, natijada xarajatlar faqat oshishi mumkin.

U yoki bu moylash materiallarini sotib olishdan oldin, motor moylari belgisi bilan yorliqni diqqat bilan o'rganishingiz kerak. Qoida tariqasida, u quyidagi xarakterdagi barcha kerakli ma'lumotlarni o'z ichiga oladi:

• sarlavha;
• prodyuser;
• ishlatilgan asos - organik, sintetik yoki yarim sintetik;
• API standartiga muvofiq moy sifati va maqsadi;
• SAE tasnifiga muvofiq yopishqoqlik qiymatlari;
• ishlab chiqarilgan sana;
• partiya raqami.

Ishlab chiqaruvchining tanlovi va dvigatel moyining nomi bilan, odatda, bunday emas.qiyinchiliklar bo'lishi kerak - reklama va mutaxassislarning tavsiyalari hal qiluvchi omil bo'lib xizmat qiladi. Partiya raqami va ishlab chiqarilgan sanasi formulaning yaroqliligini ko‘rsatadi.

Moylash tez buziladigan mahsulot boʻlmasa-da, yaroqlilik muddati oʻtgan mahsulotdan keyingi foydalanishdan saqlanish kerak.

API motor moylari tasnifi

Tipologiya quvvat blokining turi, shu jumladan uning ishlash tartibi, shuningdek ishlab chiqarilgan yili, foydalanish shartlari va ekspluatatsion xususiyatlari kabi parametrlarni hisobga oladi. Standartga ko'ra, barcha moylar tegishli belgi bilan ikkita asosiy guruhga bo'lingan:

1. “S” (yoki Xizmat) toifasiga benzinli dvigatellar uchun moʻljallangan moylar kiradi.
2. Boshqa toifa - "C" (boshqa ma'noda tijorat) dizel energetika bloklari, jumladan, yo'l qurilish uskunalari va qishloq xo'jaligi mashinalari uchun tegishli moylash materiallariga mos keladi.

Shu bilan birga, API tizimi bo'yicha har bir markalash klassi lotin alifbosining ikkita harfidan iborat. Birinchisi faqat ma'lum bir dvigatelga tegishli ekanligini bildiradi, uning "quvvati" ga qarab - benzin yoki dizel yoqilg'isi.

API SL va CF-dagi ikkinchi harfga kelsak, u ishlash sifati darajasini bildiradi. Va xarakterli tomoni shundaki, u qanchalik uzoqda joylashgan bo'lsa, moyning xususiyatlari shunchalik yaxshi bo'ladi.

Uzatish bloklari uchun sarflanadigan materiallar"G" harfi bilan belgilanadi.

Performance S

Bu turkumda lotin alifbosining A dan N gacha boʻlgan harflari boʻyicha jami 12 ta sinf mavjud (I va K dan tashqari):

1. A - bu turdagi moy boshqalardan farq qiladi, chunki ularni nafaqat benzinli dvigatellarda, balki dizel quvvat bloklarida ham ishlatishga ruxsat beriladi. Faqatgina ushbu guruh shu qadar eskirganki, bugungi kunda u deyarli qo'llanilmaydi. Ilgari qismlarni yuqori sifatli himoya qilish uchun qo'shimchalar talab qilinmas edi, shuning uchun SA API moylari o'z vaqtida keng qo'llanilgan.
2. B - kam quvvatli dvigatellar uchun moylash materiallari. Ammo u rulmanlarni aşınma, oksidlanish va korroziyadan etarli darajada himoya qilmaganligi sababli, u zamonaviy motorlarda kontrendikedir. Bu ko'rsatmalarning o'zida yozilgan hollar bundan mustasno.
3. C - Bu moy markasi 1964-1967 yillarda engil va og'ir avtomobillar orasida mashhur bo'lgan. Sarf materiallari eski ishlatilgan mashinalarda ishlatilishi mumkin.
4. D - bu turdagi moylash materiallari 1968 yilgacha avtomobillar va yuk mashinalarining benzinli dvigatellari uchun tegishli edi. Shuningdek, eskirgan turkum hisoblanadi.
5. E - brend 1972 yildan keyin ishlab chiqarilgan barcha quvvat bloklari uchun javob beradi.
6. F - API dvigatel moyi spetsifikatsiyasiga ko'ra, bu sinf ham eskirgan hisoblanadi. Bunday moyni dvigatellarga 1980 yil "tug'ilgandan" keyin quyish mumkin.
7. G - bu moylar 1989-yildan oldin chiqarilgan avtomobillarga tegishli. Korroziyadan himoya qiluvchi qo'shimchalar allaqachon mavjudjarayon va zang.
8. H - 1994 va undan keyingi yillarda ishlab chiqarilgan dvigatellar uchun eng yaxshi variant. Ushbu moy korroziyaga, uglerod birikmalariga, oksidlanishga va aşınmaya bardoshli. Bu nafaqat avtomobillar, mikroavtobuslar, balki yuk mashinalari uchun ham tegishli. Faqat ishlab chiqaruvchining ruxsatiga rioya qilish kerak (ular yo'riqnomada ko'rsatilgan).
9. J - bu moylar asosan 1996 yildan keyin avtomobillar, sport avtomobillari, mikroavtobuslar, kichik yuk mashinalari uchun ishlab chiqarilgan dvigatellar uchun mo'ljallangan. Yog 'qishda o'z xususiyatlarini mukammal darajada saqlaydi, ammo ishlatilganda ozgina kuyikish hosil bo'ladi.
10. L - SL dvigatel moyi yangi ming yillikda ishlab chiqarilgan ko'pchilik avtomobillar uchun eng yaxshi variantlardan biridir. Ushbu material ekologik toza va energiyani tejaydi. Bu koʻp klapanli, yonuvchan, turbo quvvatli qurilmalar uchun amal qiladi.
11. M - Bu sinf 30.11.2004 yilda tasdiqlangan va hozirda ishlab chiqarilayotgan benzinli dvigatellar uchun mo'ljallangan. Ushbu parametr API SL dan yaxshiroqdir. Yog 'oksidlanishdan va erta aşınmadan himoya qiladi. Bundan tashqari, u past haroratlarda o‘z xususiyatlarini saqlab qoladi.
12. N – tasdiqlangan sana 01.10.2010. Ushbu moylash vositasida cheklangan miqdordagi fosfor mavjud. Egzozni zararsizlantirishga qodir bo'lgan ko'plab zamonaviy tizimlar bilan to'liq mos keladi. Moy energiya tejovchi turdagi.

Bu tasnif butun dunyoda keng tarqalgan.

Endi deyarli qoʻllanilmaydigan eskirgan toifalarga (kamdan-kam istisnolardan tashqari) A dan H gacha lotin harflari bilan yozilgan moylar kiradi.

C klassi - dizel variantlari

Bu turkumga allaqachon boshqa belgiga ega moylash materiallari kiradi - C:

1. A. CA moyi faqat engil yuklangan dizel dvigatellarda ishlatilgan. Bu eski foydalanilgan avtomobillar uchun ham mos variant.
2. B. CB klassi ham juda uzoq vaqt oldin - 1949 yilda qabul qilingan va CA API ning takomillashtirilgan versiyasi edi.
3. C. CC toifasining paydo bo'lish sanasi - 1961 yil. U oʻrtacha quvvatli quvvat bloklariga quyilishi mumkin boʻlgan neft mahsulotlarini oʻz ichiga oladi.
4. D. CD klassi 1955 yildan boshlab xizmatga kirdi. Bunday moy qishloq xo'jaligi mashinalari - traktorlar, kombaynlarga nisbatan keng qo'llanilishini topdi.
5. E. Idoralar sinfidagi moylar 1983 yil yoki undan keyingi dizel dvigatellari uchun qo'llaniladi. Bu ish bosimi sezilarli darajada oshgan juda kuchli turbo dvigatellarda foydalanish uchun haqiqiy variant.
6. F-4. CF-4 toifasiga 1994 va undan keyingi yillarda to'rt taktli dizel quvvat uzatmalarida foydalanish mumkin bo'lgan moylash materiallari kiradi. Avtomobil qo'llanmasida qarama-qarshi ko'rsatmalar bo'lmasa, bunday moyni benzinli dvigatellarga ham quyish mumkin.
7. F-2. API CF 2 toifali moy og'ir ish sharoitida dizelda ishlaydigan yuqori yuklangan ikki taktli ichki yonuv dvigatellari uchun mo'ljallangan.
8. G-4. Allaqachon ko'ratanish API standarti, CG-4 toifasi 22 yil oldin kiritilgan. Bunday moyni yuqori yuklangan dvigatellar bilan to'ldirish mumkin, bu erda oltingugurt miqdori 0,05% dan ko'p bo'lmagan yoqilg'i ishlatiladi. Shu bilan birga, material yoqilg'i sifati uchun maxsus talablar bo'lmagan hollarda ham tegishli (oltingugurt konsentratsiyasi allaqachon 0,5% ga yetishi mumkin). Qanday bo'lmasin, bu moylash vositasi dvigatel qismlarining kuchli aşınmasını va kuyishdan saqlaydi.
9. H-4. CH-4 toifasi 12.01.1998 yilda ommaga taqdim etilgan. Yog 'yuqori tezlik rejimida ishlaydigan dvigatellarda foydalanish uchun eng yaxshi variant hisoblanadi, chunki u egzozdagi toksik moddalarning tarkibiga bo'lgan talablarga javob beradi. Sarflanadigan material tarkibida uglerod birikmalarining shakllanishiga to'sqinlik qiluvchi va aşınmadan to'g'ri himoya qiluvchi maxsus qo'shimchalar mavjud.
10. I-4. CI-4 dvigatel moyining ishlash klassi 15 yil oldin joriy qilingan. Bunday moylash moslamasi zamonaviy dvigatellarda, yonilg'i quyish turidan, shu jumladan kuchaytirish turidan qat'iy nazar qo'llaniladi. Va barchasi tarqatuvchi detarjan qo'shimchalarining tarkibiga rahmat. Natijada, yog 'termik oksidlanishga chidamli bo'lib, shuningdek, mukammal disperslik xususiyatlariga ega. Ish paytida tutun miqdori kamayadi. Yog '370 ° C ga yetganda bug'lana boshlaydi. Suyuqlik nuqtai nazaridan, moy qattiq sovuqda foydalanish uchun javob beradi.
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS moyi unumdorligini biroz yaxshiladi - juda oz miqdorda kuyik hosil bo'ladi, yomon bug'lanadi va yuqori haroratda deyarli oksidlanishga duchor bo'lmaydi. Bundan tashqari, davomidaishlab chiqarish moylash materiallari 17 tagacha sinovdan o'tadi.
12. J-4. Bu ko'pgina dvigatellar uchun tavsiya etilgan dvigatel moyi, chunki CJ-4 sinfini mubolag'asiz zamonaviy sarf materiallari deb atash mumkin, garchi u taxminan 13 yil oldin - 2006-01-10 yilda taqdim etilgan. Soqol 2007 yilda dvigatellar ishlab chiqarilgan talablarga javob beradi. Shu bilan birga, ma'lum cheklovlar mavjud: kul miqdori 1% dan oshmasligi kerak, oltingugurt kontsentratsiyasi - 0,4% dan ko'p bo'lmagan, fosfor miqdori - 0,12% dan kam. Ushbu moylarni ko'plab zamonaviy quvvat bloklariga to'ldirish mumkin, chunki ular joriy etilgan ekologik standartlarga to'liq javob beradi.

Raqamlar allaqachon motor moylari belgilarida ko'rsatilgan (odatda 2 yoki 4).

Bu moylar mos ravishda 2 yoki 4 taktli dvigatellar uchun mos ekanligini koʻrsatadi.

Umumiy turdagi

API bo'yicha dvigatel moylarining alohida tasnifi ham mavjud bo'lib, u nafaqat benzinli dvigatellar uchun, balki dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan quvvat bloklari uchun ham mos keladi. Bunday holda, bu moylash materiallari bir vaqtning o'zida ikkita turga beriladi va markirovkada ular "/" (slash) bilan ajratiladi. Bunga yorqin misol:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Bu holda, birinchi navbatda, ishlab chiqaruvchi nuqtai nazaridan ko'proq afzalroq dasturning belgisi mavjud. Yuqoridagi misollardan xulosa qilishimiz mumkinki, motor moylarining asosiy ishlatilishi asosan benzin quvvatiga tegishliagregatlar. Shu bilan birga, dizel dvigatellari uchun kontrendikatsiyalar yo'q.

Misol sifatida API SL/CF moyini olaylik. Birinchi harf (S) benzinli dvigatellarga tegishli ekanligini ko'rsatadi, ikkinchi (L) avtomobillar uchun optimal sifat sinfini bildiradi. 2001 yildan beri chiqarilgan.

Endi SL CF API shifrini ochishning ikkinchi qismiga qiya chiziqdan ("/") keyin murojaat qilaylik. Bu erda ishlab chiqaruvchi dizel dvigatellarida moydan foydalanish imkoniyatini beradi. C harfidan dalolat beradi. Keyin F indikatori keladi, bu 1994 yildan beri ishlab chiqarilgan SUVlardan foydalanishni bildiradi.

Yoqilgʻi tejamkorligi

Koʻplab vatandoshlar isteʼmolchilarni energiya tejovchi moylar bilan tanishtiruvchi reklamalar bilan oʻralgan edi. Bundan tashqari, ko'pchilik avtomobil ishlab chiqaruvchilari ushbu maxsus moylash materiallarini ommaviy foydalanish uchun tavsiya qiladilar. Bundan tashqari, ushbu motor moylarini ishlab chiqaruvchilarning ishonchlariga ko'ra, ularning mahsulotlari yoqilg'i tejaydi va bir vaqtning o'zida quvvat blokining resursini oshiradi.

Bunday moylar past yopishqoqligi bilan ajralib turadi va qanday holatda - sovuq yoki issiq bo'lishi muhim emas. Hech bo'lmaganda, reklama da'volariga, albatta, ishonish mumkin: testlar aslida pasaytirilgan yopishqoqlik butun harorat oralig'ida saqlanib qolganligini ko'rsatadi. Ya'ni, ko'plab zamonaviy dvigatellarga quyilishi mumkin bo'lgan tavsiya etilgan motor moyi.

Yoqilg'i tejamkorligiga kelsak, bunga shubha yo'q, chunki suyuqlikning mustahkamligidvigatel va moy nasosidan ko'p harakat talab qilmaydi. Shuningdek, ushbu sifat tufayli asosiy va ulash novdasi podshipniklarida, shu jumladan eksantrik mili podshipniklarida yog 'plyonkasining siljishi bilan bog'liq xarajatlar kamayadi. Bunday kompozitsiya silindrlardan moy qirg'ichlari halqalari orqali tezroq chiqariladi.

Benzin va dizel dvigatel moylari orasidagi farq

Bir tomondan, dizel dvigateliga - API CJ-4 yoki API SN-ga nima quyishning farqi yo'qdek tuyuladi. Ko'pgina haydovchilar buni qilishadi. Ammo, aslida, API motor moylari uchun bunday belgilar mavjudligi bejiz emas - SL va CF. Ushbu turdagi quvvat bloklariga individual ravishda tegishli (aralash variantlardan tashqari). Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, API spetsifikatsiyasiga ko'ra, C bilan belgilangan moylarni faqat dizel dvigatellariga quyish kerak va S harfi benzinli dvigatellarga tegishli ekanligini bildiradi.

Bu, asosan, zamonaviy dvigatellarning yoqilg'i turiga qarab juda boshqacha ish sharoitlariga ega ekanligi bilan bog'liq. Albatta, sotuvda har ikkala turdagi motorlar (API SM / CF va boshqalar) uchun mos bo'lgan universal moy variantlari mavjud. Shuni yodda tutish kerakki, bunday moylash materiallari ixtisoslashgan analoglardan sifat jihatidan past.

Foydali maslahatlar

Avtomobil uchun dvigatel moyini qanday tanlash mumkin? Bu savol bilan hayron bo'lishdan oldin, siz avtomobilingizning texnik xususiyatlarini yaxshi bilishingiz kerak. Nimaga e'tibor berish kerak? Avvalo, dvigatel moyining sifatini faqat unga qarab baholamasligingizni unutmangmustahkamlik.

Qo'shimchalarga qarab rang hatto o'zgarishi ham mumkin. Bundan tashqari, ushbu qo'shimchalarning mavjudligi ma'lum bir tarzda yakuniy neft mahsulotining xususiyatlariga ta'sir qiladi. Ha, ayrim xususiyatlarni sezilarli darajada yaxshilash mumkin, lekin yana boshqa sifatlar hisobiga.

Agar moylash materiallari qorayib qolsa, bu uning mukammal tozalash sifatini bildiradi. Ammo u yoqilg'ining to'liq yonmasligi natijasida mahsulotlarni mukammal darajada ushlab turadi.

Shuningdek, bir qator foydali maslahatlarni ham doimo yodda tutishingiz kerak:

1. API SL CF turli asosdagi moylarni aralashtirishga ruxsat bermaydi.
2. Agar kerak bo'lsa, moylash materialini almashtiring, avval dvigatelni yuving.
3. Hozirda bozorda sifatsizligi aniq boʻlgan koʻplab soxta mahsulotlar mavjud. Ular arzon bo'lsa-da, ularning sifati va quvvat blokiga ta'siri haqida hech kim kafolat bera olmaydi. Yog'ni ishlab chiqaruvchilar yoki ularning rasmiy vakillaridan sotib olgan ma'qul.

Zamonaviy dvigatellar neft mahsulotlariga juda sezgir. Shuning uchun moylarni tanlashga barcha mas'uliyat bilan yondashish kerak.

Muhim ogohlantirish

Ushbu maqolada muhokama qilingan API moy sinflari oldinga mos kelishini ham yodda tutish kerak. Boshqacha qilib aytganda, har bir keyingi toifa avvalgisining talablariga mos keladi va moyni eskirgan moylash uchun moʻljallangan dvigatellarga quyish mumkin.

Shifrni ochishga qiziquvchilar uchunAPI, SL, CF, standart eski dvigatellarning holatiga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmaydigan ba'zi xususiyatlarga ega ekanligini bilishga arziydi. Gap shundaki, zamonaviy moylarda, ayniqsa, past darajadagi yopishqoqlikdagi moylash materiallari uchun asosiy raqam kamayadi.

Gazlari yuqori boʻlgan dvigatellar oʻrtacha sifatli yoqilgʻi bilan ishlaganda yuqori ishqorli moylarga muhtoj.

Shubhasiz, zamonaviy moylash quvvat bloklarining ishlashiga eng qulay ta'sir ko'rsatadi. Ammo yana, bu faqat yangi dizaynlarga tegishli va, albatta, eski avtomobillar uchun moy emas. Resursning katta qismini eski materialda ishlab chiqqan dvigatellar uchun bu variantni tanlashga arzimasligi aniq.

Xizmat muddatini endi oshirish mumkin emas va bu haqiqat! Bundan tashqari, operatsiya narxi sezilarli darajada oshadi.